Nokrīt, nospiežot gāzi. Gāzes pedāļa kļūme

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Gāzes pedāļa atteice - diezgan reta parādība mūsdienu automašīnām. Tomēr, ja pamanāt, ka jūsu dzelzs draugs sāka raustīties, kad nospiežat gāzi, neatlieciet šīs problēmas risināšanu uz vēlāku laiku.

Šodienas rakstā mēs noskaidrosim šīs parādības cēloņus, kā arī apsvērsim šīs problēmas risināšanas veidus.

Kas tas ir?

Kļūme, nospiežot gāzes pedāli, ir pēkšņa iekšdedzes dzinēja darbības kļūme, kas var rasties jebkurā no režīmiem un slodzēm. Dažreiz to var pavadīt pēkšņa automašīnas bremzēšana un tā apstāšanās. Ir vairāki šīs parādības veidi:

• Īsi kritumi, nospiežot gāzes pedāli (apmēram 2-3 sekundes).
• Raustīšanās (raustīšanās virkne kustības laikā).
• Dziļa krituma (var ilgt līdz 10 sekundēm).
• Domuzīme (1–2 sekundes).
• Šūpošanās (dzīļu sērija).

Iespējamie cēloņi

Visbiežāk šī problēma ir saistīta ar spontānām frekvences izmaiņāmkloķvārpstas rotācija. Pēdējais var radīt apgriezienus neatkarīgi no akseleratora stāvokļa. Tas nozīmē, ka problēmu pavada aizkavēta motora reakcija uz akseleratora nospiešanu.

Paātrinājuma laikā, kustības sākumā, pastāvīgi stabilā akseleratora stāvoklī var rasties raustīšanās un kritumi, nospiežot gāzi. Šīs parādības patieso cēloni varat noteikt pats (pārbaudot sensoru stāvokli) vai izmantojot diagnostikas aprīkojumu. Visbiežāk grūdieni un kritumi rodas nepareiza degvielas spiediena dēļ sliedē. Problēma var būt paslēpta arī DMRV (masas gaisa plūsmas sensora) vai TPS (droseles stāvokļa ierīces) kļūmē. Šie divi mehānismi ir atbildīgi par maisījuma veidošanos, proti, par konkrētas gaisa daļas piegādi. Šie sensori plīst reti, bet kļūmes, nospiežot gāzi, visbiežāk rodas viņu vainas dēļ. Dažreiz viņiem vienkārši ir aizsērējuši kontakti.

Iekrīt kustībā

Automašīnas raustīšanās brīdī, kad tā sāk kustēties, notiek, kā jau teicām, dzinēja reakcijas aizkavēšanās dēļ uz pedāļa nospiešanu. Pati raustīšanās notiek, kad droseļvārsts ir atvērts, tas ir, kad saskaņā ar TPS signālu elektroniskais vadības bloks nosaka pārejas brīdi no tukšgaitas uz slodzes režīmu. Šajā laikā degvielas padevei jābūt pēc iespējas lielākai. Ja sistēma nenodrošina normālu spiediena līmeni, iekārta nevar turpināt kustību – tā apstājas un apstājas. ECU gadījumā pedāļu atrašanās vietaautomašīna nav svarīga, jo visas darbības ar elektronisko signālu piegādi un analīzi tiek veiktas automātiski.

Tā paša iemesla dēļ (zems degvielas spiediens) automašīna nevar paātrināties. Šeit vadības bloks, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, cenšas palielināt degvielas padevi, dodot signālu droseļvārsta atvēršanai. Taču zemā spiediena dēļ ir pamanāmi kritumi un attiecīgi arī ātruma samazināšanās kustības laikā.

Ātruma samazināšanās: ko darīt?

Ja automašīna jau ir uzņēmusi ātrumu un brauc ar stabilu ātrumu, bet pēkšņi radās kļūme, tad to izraisīja aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Šajā gadījumā ir nepieciešams to diagnosticēt. Tas tiek darīts šādi.

Vispirms jāizslēdz aizdedze, pēc tam pievērsiet uzmanību vadu instalācijas bloka stiprinājuma pie aizdedzes spoles uzticamībai. Iedarbinot motoru, nevajadzētu radīt raksturīgu plaisu (ja tas tiek novērots, tas nozīmē, ka ir noticis augstsprieguma pārrāvums).

Bieži kļūmes, nospiežot gāzi, rodas sliktas kvalitātes aizdedzes sveces dēļ. Izmantojot sveces atslēgu, mēs atskrūvējam katru no tiem un novērtējam ārējo stāvokli. Beigās nedrīkst būt kvēpu un oksidēšanās. Pašu elementa spēju radīt dzirksteli nosaka aizdedzes testeris (piemēram, sadzīves ierīce Test-M). Ja pēc jaunu sveču uzstādīšanas automašīna braukšanas laikā atkal raustās, pārbaudiet droseles stāvokļa sensoru. Par šī mehānisma darbības traucējumiem var ziņot ar tādām zīmēm kā:

• Pēkšņs dzinēja jaudas samazinājums.
• Neregulāra tukšgaita.
• Izmaiņas degvielas patēriņā.

Dzinēja problēma

Šī parādība var izraisīt kļūmi arī tad, ja gāze tiek strauji nospiesta. Fakts ir tāds, ka trīskāršošanas laikā dzinējs no 4, 1 vai 2 cilindriem nedarbojas vienlaikus. Līdz ar to visas no tā izrietošās sekas.

Zemāk mēs uzskaitām galvenās pazīmes, kas norāda uz šo parādību:

• Vāja paātrinājuma dinamika (pat pie liela ātruma).
• Mainiet izplūdes skaņu.
• Nevienmērīga dzinēja tukšgaita, neliela dzinēja trīcēšana.
• Liels degvielas patēriņš. Tas var palielināties par 20 vai pat 50%.
• Vienas vai vairāku aizdedzes sveču aptumšošana.
• Nepārtraukti raustīšanās braukšanas un paātrinājuma laikā.

Kā redzams, mašīnas iekārta ir tāda, ka dzinējs pats par sevi liks manīt jebkuras avārijas gadījumā. Visbiežāk tas notiek nepareiza aizdedzes laika dēļ. Arī ar bojātām svecēm notiek paklupšana. Pēdējais neizdala dzirksteles, lai aizdedzinātu maisījumu, kā rezultātā pasliktinās paātrinājuma dinamika un palielinās degvielas patēriņš. Retāk šo problēmu provocē nodiluši virzuļa gredzeni vai virzuļa/vārsta izdegšana.

Lai atrisinātu šo problēmu, jums vajadzētu noteikt, kurš no cilindriem pārstāja darboties. Lai to izdarītu, pārmaiņus noņemietaugstsprieguma aizdedzes vads no svecēm. Bet tas tiek darīts ļoti uzmanīgi, jo pastāv elektriskās strāvas trieciena risks ķermenim. Pēc viena vadu noņemšanas dzinēja apgriezieni paaugstinās līdz 1,5 tūkst. Vārsts tiek noņemts arī no cilindriem pa vienam. Ja dzinēja skaņa nav mainījusies, tad cilindrs darbojas pareizi, un turpinās nestrādājoša elementa meklēšana. Un tā tālāk, līdz tiek atrasts bojātais mehānisms.

Augstsprieguma vadu diagnostika

Tā kā šī daļa ir aizdedzes sistēmas neatņemama sastāvdaļa, tā arī ir jādiagnostē. Lai to izdarītu, mums ir jānoņem uzgalis, kas ir uzlikts uz sveces. Pati stieple ir īpašā tinumā. Tās galam ir īpašs noturīgs penss. Caur pēdējo daļu svecei tiek piegādāta strāva. Tātad šī stieples serdenim vajadzētu pēc iespējas ciešāk piegult pensam. Laika gaitā šī vieta var oksidēties, kā rezultātā strāvas padeve apstājas vai notiek daļēji, kas provocē dzinēja trīskāršošanos.

Kā pārbaudīt kontakta oksidāciju? Tas tiek darīts šādā veidā. Multimetra otrā zonde ir savienota ar stieples centrālo serdi. Ja šīs ierīces vērtības nav mainījušās, tad šai vietai ir slikts kontakts. Šajā gadījumā bojātā vieta tiek nogriezta par 0,5-1 centimetru. Dažreiz stieples serde var deformēties vai oksidēties nevis galā, bet gan tās tuvumā. Šajā gadījumā jums ir jāpārgriež vads, līdz multimetrs parāda spriegumu (protams, ja mehānisma garums irļauj).

Korektora gāzes pedālis

Daži autobraucēji, lai samazinātu kritumus, nospiežot gāzi, uzstāda tā sauktos korektorus. Tos var iegādāties par cenu no 3 līdz 10 tūkstošiem rubļu. Šādas ierīces elektroniski saīsina akseleratora gājienu. Pedāļu atrašanās vieta automašīnā nemainās. Parasti korektoriem ir noņemama tālvadības pults, un tie darbojas trīs režīmos ("Sports", "Skaļrunis" un "Ekonomika").

Principā šī ierīce neatrisina problēmu ar grūdieniem, tāpēc to uzstāda tikai dedzīgi tūninga entuziasti. Starp citu, pēc šāda uzlabojuma daudzi autovadītāji sūdzas par sarežģītiem sastrēgumiem – mašīna sāk raustīties vēl vairāk.

Secinājums

Tātad, mēs pārbaudījām kļūmju pazīmes, nospiežot gāzes pedāli, un noskaidrojām, kā ar savām rokām novērst šo darbības traucējumu. Kā redzat, lai tiktu galā ar šo problēmu, nemaz nav nepieciešams doties uz autoservisu. Pietiek vismaz virspusēji zināt automašīnas ierīci.