"Edsel Ford": foto, kļūme

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tieši pirms 60 gadiem amerikāņu autobūves koncerna Ford Motor Company vadītāji oficiāli paziņoja par jauna auto zīmola izlaišanu. Jaunā uzņēmuma nosaukums bija par godu leģendārā Henrija Forda vienīgajam dēlam. Tagad šis periods Ford vēsturē tiek uzskatīts par neveiksmi. Un Edsel meitasuzņēmuma nosaukums ir kļuvis par katastrofas sinonīmu. Bet tas ir tagad, un tad, 1956. gada 19. novembrī, nevienam par to vēl nebija ne jausmas. Atcerēsimies, kāpēc Edsel Ford projekts izgāzās. Šis ir ļoti interesants stāsts.

Nepieciešama paplašināšana

Amerikā, kas tikko bija atguvusies no kara, spēku samērs automašīnu tirgū šķita ļoti vienkāršs. Bija spēlētāji no lielā Detroitas trijnieka, kā arī visi pārējie. Detroitas trijotne ir General Motors, Ford un Chrysler. Bet pat ņemot vērā šo uzņēmumu triumfu un spēku, spēki bija nevienlīdzīgi. Tāpēc 40. gadu beigās Dīrbornas pilsētā viņi nonāca pienepieciešamība izveidot jaunu auto zīmolu, ko varētu novietot starp Ford un Linkolnu. 1950. gados Ford bija sīva sāncensība starp vadītājiem veterāniem, kuri gadu desmitiem bija strādājuši Dīrbornā, un jauniem, ambicioziem vadītājiem, kas uzņēmumam pievienojās tūlīt pēc kara beigām. Interesanti, ka tieši vecā gvarde bija pirmā, kas runāja par jauno zīmolu un to, cik steidzami tas ir nepieciešams. 1950. gadu sākumā pārdošanas vadītājs Džons Deiviss ierosināja jaunu vidēja izmēra automašīnu līniju sedanu, sporta kupeju, cieto jumtu un kabrioletu virsbūves veidos, pamatojoties uz tirgus izpēti un analīzi.

Uz to jaunie vadītāji atbildēja, ka ļoti šaubās par jaunā projekta panākumiem un efektivitāti, nedaudz padomāja un iepazīstināja ar savu redzējumu. Koncepciju ierosināja, iespējams, visveiksmīgākais un ietekmīgākais jaunais augstākā līmeņa vadītājs Frensiss Reits. Jā, ir nepieciešams jauns meitas uzņēmums. Tomēr zīmolam vajadzētu parādīties tirgū gadu agrāk. Un pats galvenais, tam vajadzētu sastāvēt no diviem dažādiem izmēru diapazoniem. Kompaktā modeļu saime nonāks nišā starp budžeta "Mercury" un "Ford". Lielākas automašīnas atradīs savu vietu starp Linkolnu un Cadillac.

Dienas varonis

Šis plāns šķita diezgan ambiciozs un riskants. Pēc ekspertu domām, tā ieviešana līdz desmitgades beigām palielinās tirgus daļu pat par 20 procentiem. Īpaša loma šeit bija tam, ka koncepta radītājam izdevās noslēgt Fordam izdevīgu darījumuEiropa.

Viņš burtiski noslīka godības staros, bija īsts varonis. Rezultātā plānu apstiprināja direktoru padome.

Jaunas sejas

Sākumā jauno auto marku sauca vienkārši un neizskatīgi - E-car, jeb eksperimentālais auto. Vēlāk tā būs Edsel automašīna. Auto bija jāizstrādā pilnībā no nulles. Bija plānots izveidot savus korpusus un dzinējus. Bet tas izrādījās ļoti dārgs. Un tad tika nolemts izmantot to, kas ir. Tie ir standarta Ford un Mercury modeļi. Tajā pašā laikā daudzsološo projektu nodaļas dizaineriem tika stingri pavēlēts izgatavot kaut ko tādu, kas nekad nebija bijis. Viņiem bija jāizveido tāda automašīna kā nevienam citam. Pie projekta īstenošanas strādāja jauns un talantīgs dizaineris Rojs Brauns. Uzdevums no pirmā acu uzmetiena šķita neiespējams. Tomēr E-auto izrādījās laikā un tieši tā, kā pasūtīts. Paskatieties, kā izskatījās eksperimentālais auto un vēlāk arī Edsel Ford. Fotogrāfija ir parādīta mūsu rakstā.

Brauns vēlāk teica, ka darbs pie šī projekta sākās ļoti negaidīti. Dizaineri uz ielas rūpīgi apskatīja visas garāmbraucošās automašīnas. Tad visās tika pamanīta viena iezīme - tā ir priekšējā daļa, kas atgādināja plēsoņa muti. Tieši ar režģi dizaineri sāka savu darbu, jo tā visādā ziņā ir automašīnas īstā seja. Īpaša uzmanība tika pievērsta vertikālajam elementam, nevis horizontālajam. Tas, kas iznāca rezultātā, izskatījās ļoti svaigs un interesants. tospēcīgi izcēla auto straumē. Otra pārsteidzošā iezīme ir aizmugures optika. Brauns piegāja pie risinājuma oriģinālā veidā un novietoja bremžu lukturus ļoti augstu.

Turklāt tie bija stilizēti kā bumerangi. Neparasti bija arī aizmugurējie spārni. Kad uzņēmuma varas iestādēm tika prezentēts pirmais gatavais pilna izmēra stikla šķiedras modelis (1955. gada 15. jūnijā), zāle ilgi nevarēja nomierināties no sajūsmas.

Specifikācijas

Eksperimentālā automašīna iespaidīgā dizaina dēļ izcēlās no pūļa. Bet kas attiecas uz tehnisko daļu, tad šeit viss bija līdzīgs Mercury un Ford sērijveida modeļiem, izņemot pāris unikālas detaļas.

E-mašīnai, kas vēlāk tika pārdēvēta par Edsel Ford, bija V8 dzinēji ar jaunā modeļa darba tilpumu 5,9 l un 6,7 l. Spēka agregāti tika aprīkoti ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu kopā ar unikālākajām pogām, kas atradās uz stūres rumbas. Citādi šis ir standarta "Ford" detaļu komplekts - rāmja platforma, neatkarīga piekare priekšā, eļļas amortizatori, atsperes aizmugurē, gliemežpārvada stūre, trumuļu bremzes uz visiem četriem riteņiem.

Pirmdzimušajam ir jābūt vārdam

Uzņēmumam bija tikai viena maza detaļa – mašīna bija bez nosaukuma. Interesanti, ka pati pirmā iespēja, ko piedāvāja viens no augstākajiem vadītājiem, bija Ford Edsel. Bet Henrija Forda dēlam bija nepatīkama doma, ka šis vārds mirgos katru dienuriteņu pārsegi visā Amerikā.

Dēls nomira 1943. gadā, nespēlējot nopietnu lomu uzņēmuma vēsturē. Pa to laiku vārda atrašana ir kļuvusi par problēmu numur viens. Kopumā tika piedāvāts vairāk nekā tūkstotis dažādu nosaukumu, taču neviens no tiem nebija viņu gaumei. Izmisumā pat nācās vērsties pie dzejnieces, kura, starp citu, arī neguva panākumus. Darba rezultātā tika apstiprināti vairāki nosaukumi - Ranger, Corsair, Paser un Citation. Nebija iespējams izvēlēties vienu lietu, un galu galā viens no direktoru padomes pārstāvjiem nolēma līniju nosaukt par "Edsel Ford".

Iznāks

Pirmie Edsel modeļi pārdošanā nonāca 1957. gada 4. septembrī. Tika veikta ļoti skaļa reklāmas kampaņa. Tirgotāji jaunos modeļus prezentēja ne tikai kā jaunas automašīnas. Projekts tika parādīts sabiedrībai kā unikāla un principiāli jauna Ford Edsel automašīna.

Bet patiesībā bija ļoti maz atšķirību no seriāla "Fords" un "Mercury". Dažas labas un savā ziņā pat inovatīvas detaļas nespēja novērst šīs līdzības, kas ļoti atšķīrās no reklāmās teiktā par automašīnām. Pārdošanā nonāca četras Edsel Ford versijas. Tie ir milzīgie Citation un Corsair, kas tika radīti, pamatojoties uz Mercury, un mazie Pacer un Ranger, pamatojoties uz Ford.

Tas viss ir pagājis…

Uzņēmumam pirmajā gadā izdevās pārdot tikai aptuveni 63 000 eksemplāru. Šis skaitlis ir ļoti mazs, īpaši ņemot vērā, cik daudz tika ieguldīts attīstībā. 1959. gadāšogad pārdošanas apjomi samazinājās vēl vairāk. 1959. gada 19. novembrī Ford nolēma slēgt Edsel.

Uzņēmums cieta milzīgus zaudējumus. Autobraucēji aizrādīja Edseli. Nespeciālistam auto nepatika sliktās uzbūves kvalitātes un dizaina dēļ, kas līdzinās esošajiem modeļiem. Pircējam arī šis nosaukums nepatika. Nekas cits neatlika kā pilnībā ierobežot ražošanu, kas tika izdarīts 1959. gadā. Toreiz viņi pārtrauca ražot lielas automašīnu versijas. Bet arī tas nepalīdzēja. Neskatoties uz radikālo dizainu un uzlabotu kvalitāti, automašīna joprojām netika nopirkta.

Šeit tas ir - beigas

1959. gada 19. novembrī Ford Motor Company nolēma pilnībā slēgt Ford Edsel projektu. Neveiksmes mūsdienās tiek attiecinātas uz sliktu, nepareizu, agresīvu mārketingu. Un tā ir laba mācība mūsdienu automašīnu zīmoliem, kuri dažkārt rada kaut ko tādu, kas nav pieprasīts.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāds bija amerikāņu auto "Ford Edsel". Kā redzams, pat tādi slaveni ražotāji kā Ford dažkārt cieš zaudējumus, neskatoties uz lielajām investīcijām auto izstrādē un tās reklāmas kampaņā. Ford kopējie finansiālie zaudējumi bija 250 miljoni USD (1950. gados), kas ir aptuveni USD 2 miljardi pēc mūsdienu standartiem.