Rama Gazelle: izmēri, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZelle ir ļoti populāra automašīna Krievijā un NVS valstīs. Tas pieder komerciālajiem transportlīdzekļiem un ir masveidā ražots kopš 1994. gada. Tagad viņi ražo gan "Biznesus", gan "Nākamos". Mašīnā daudz kas ir mainījies - dzinēji, kabīnes, virsbūves. Bet tas, kas paliek nemainīgs, ir GAZelle rāmis. Izmērus, fotoattēlus un aprakstus skatiet mūsu šodienas rakstā.

Galamērķis

Daudzām Eiropas vieglajām kravas automašīnām nesošais elements ir pati virsbūve. Tajā ir apvienoti vairāki spēka elementi - špakteles, uz kurām tiek uzlikta visa slodze. Bet, ja ņemam vērā krievu GAZelle, šeit viss ir savādāk. Pat mikroautobusi ir aprīkoti ar rāmi. Ko mēs varam teikt - "Sobol", kas patiesībā nav kravas automašīna, un pat tad tā ir uzbūvēta uz rāmja. Šī ir klasiska autobūves shēma. Sākumā viņa trenējās uz automašīnām. Bet pamazām viņi sāka atteikties no šāda dizaina. Tagad tikai daži apvidus auto un komerciālie transportlīdzekļi, kuru kravnesība ir pusotra tonna vai vairāk, ir aprīkoti ar rāmjiem.

Tādējādi GAZelle rāmis (jūs varat redzēt tā fotoattēlu augstāk) ir tā atbalsta elements. Tieši uz rāmja ir piestiprināti visi svarīgākie elementi automašīnā:

• Kajīte.
• Ķermenis.
• Piekariņš.
• Dzinējs.

Cita starpā pie rāmja ir piestiprināti sakabes āķi un buferi, kuriem liela piekares gājiena gadījumā sitas sija. Tāpēc šim elementam jāatbilst augstām prasībām un jābūt izturīgam pret stresu.

Dizaina ierīce

GAZelle rāmis ir izgatavots no bieza tērauda. Apvieno divus platus kanālus. Pēc tam pielikumi tiek fiksēti uz tiem. Bet, lai nodrošinātu konstrukcijas stingrību (ieskaitot vērpes), šķērsstieņi tika nodrošināti elastīgas caurules veidā. Tos var redzēt GAZelle rāmja fotoattēlā. Šo šķērsstieņu izmēri ir vienādi priekšā un aizmugurē. Tāpat papildus caurulēm starp kanāliem ir arī apakšrāmis. Tādas ir divas. Pirmais kalpo motora nostiprināšanai, otrais - transmisijas atbalstam. Pēdējam ir arī gumijas buferi. Tie kalpo, lai slāpētu vibrācijas, kas transportlīdzekļa darbības laikā var tikt pārnestas uz rāmi un virsbūvi. Ir arī piekare kardānam.

Tas atrodas nedaudz tālāk par ātrumkārbu. Arī kanālos ir tehnoloģiski caurumi. Tos izmanto kabīnes nostiprināšanai uz gumijas buferiem, bremžu caurulēm un cita starpā piekares elementiem. Atsperes ir piestiprinātas pie īpašiem auskariem. Vibrāciju slāpēšanai ir paredzēti amortizatori. Augšējā daļa ir tieši savienota arrāmis (gan priekšā, gan aizmugurē). Ir arī caurumi degvielas tvertnes stiprināšanai. Bet pats ķermenis ir savienots ar kāpņu palīdzību. Tie piespiež korpusa pamatni pie rāmja, bet nav piestiprināti pie kanāla. Kā buferis starp kanālu un korpusa apakšu ir koka sija. Tas visos iespējamos veidos slāpē triecienus, kas rodas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, kā arī neļauj ķermenim rāpot pa rāmja virsmu. Pretējā gadījumā tas būtu izdzēsts pēc pāris gadiem.

Gazelles rāmis: izmēri

Apskatīsim standarta rāmja dizainu, kas tika uzstādīts GAZelle no 94. gada. Tātad atbalsta elementa kopējais garums ir 4,84 metri, platums 1,12 metri, augstums kopā ar šķērsstieņiem ir 0,29 metri. Cik sver pats GAZelle rāmis? Tās masa ir tikai 128 kilogrami. Elements ir paredzēts trīsvietīgas kabīnes un 3 metru korpusa uzstādīšanai.

Kabīnes maksimālais garums var būt 3,2 metri. Bet daži neievēro šo parametru un uz rāmja uzliek 3,5 metrus garus korpusus, nepagarinot. Tas nav pareizi. Pirmkārt, veidojas liela pārkare. Palielinās slodze uz aizmugurējo asi. Automašīna kļūst mazāk stabila uz ceļa. Otrkārt, tiek samazināta automašīnas manevrēšanas spēja. Veicot jebkādas kustības, jūs varat viegli piestiprināt virsbūvi blakus esošai automašīnai vai citam objektam. 5,85 metrus garais rāmis jau ir paredzēts 4 metrus garam korpusam.

Kā tas pagarina?

Standarta rāmja pagarināšanas princips ir diezgan vienkāršs. No mašīnas tiek noņemti visi stiprinājumi - tvertnes, virsbūve, transmisija, kardānvārpsta. Paliek tikai kabīne, tilts un dzinējs. Turklāt kanāls tiek izgriezts trīs vietās.

Divi iet starp aizmugurējo asi un salonu, un pēdējais atrodas uz "astes". Pēc tam uz rāmja tiek uzstādīts garāks kanāls. Tas pārklājas un ir piestiprināts ar kniedēm, skrūvēm vai metināšanu. Pēc tam visa konstrukcija tiek samontēta atpakaļ. Ielieciet kasti, degvielas tvertnes. Tas paliek tikai korpuss un vārpsta. Tā vietā viņi ievieto garāku vai palielina izmēru saskaņā ar to pašu principu.

Par GAZelle rāmja stiprināšanu

Laika gaitā komerctransporta īpašnieki domā par savu transportlīdzekļu kravnesības palielināšanu. Patiešām, smagākām slodzēm likme ir daudz augstāka. Bet auto nomainīt pret nesošāku izmaksā dārgi. Un ne vienmēr ir šādi pasūtījumi.

Optimālā izeja ir GAZelle rūpnīcas rāmja nostiprināšana. Tā platums un garums paliek nemainīgs. Bet kanālu biezums ir lielāks. Armatūras būtība ir uz rūpnīcas elementa uzstādīt biezākas sijas. Kanāli ir savienoti ar skrūvēm vai metināšanu.

Rāmis un kravnesība

Parastas 3 metru GAZelles kravnesība ir pusotra tonna. Rāmja pastiprināšanas mērķis ir palielināt šo parametru. Saimnieki paredz, ka GAZelle bez problēmām var pārvadāt 2,5 un vairāk tonnas. Jā, tagad pastiprinātais rāmis diez vai plīsīs. Bet neaizmirstiet par citiem elementiem. Jo īpaši tā ir aizmugurējā ass, piekare un sajūgs. Pēdējais īpaši nolietojas pārslogotā stāvoklī. Standarta Volgovskaya kaste nav paredzēta tādiemtonnāža. Sajūga disku var viegli sadedzināt. Arī pati pārraide cieš. Tilts ir pakļauts arī stresam. Gumija plīst, kad tā ietriecas caurumā. Pamatojoties uz to visu, mēs varam secināt, ka pat ar pastiprinātu rāmi GAZelle nespēj pārvadāt vairāk, nekā norādīts TCP. Starp citu, uz 4 metru modifikācijām pases kravnesība ir par 100-150 kilogramiem mazāka nekā 3 metru (ķermenis pagarinās - palielinās arī pašmasa). Tādējādi šī parametra palielināšana, metinot jaunos kanālos, ir apšaubāms lēmums. Ja ņem slodzes, tad viegls un apjomīgs. Par apjomu klients veic ievērojamu piemaksu. Nav nekas neparasts, ka iegarena 5 metru GAZelle ņem kravu (piemēram, putuplastu) ar ātrumu 5 t.

Šis ir vienīgais kravas automašīnām draudzīgais veids, kā palielināt peļņu. Bet ir vērts atzīmēt arī vēju. Ja virsbūves augstums ir lielāks par 2,3 metriem, 405. dzinējam patēriņš nesamazinās zem 20 litriem uz simtu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir GAZelle rāmis. Maz ticams, ka Gorkijas automobiļu rūpnīca to integrēs Next korpusā. Tāpēc šis dizains dzīvos ļoti ilgu laiku. Galu galā rāmis, pareizi lietojot, ir ļoti izturīgs un uzticams. Un tiem, kas vēlas braukt ar augstākām cenām, jums vajadzētu apsvērt iespēju palielināt kabīnes tilpumu, nevis stiprināt pašu rāmi.