Peugeot 2008 - kompakts pilsētas krosovers

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Apvidus transportlīdzeklim ir jābūt visu riteņu piedziņai? Teorētiski jā, bet franču koncerns Peugeot šim viedoklim nepieturas. Pēdējā laikā krosoverus sāk iegādāties braukšanai pilsētās, kur visu riteņu piedziņa nav tik svarīga. Lielākā daļa priekšējo riteņu piedziņas versijas modeļu pārdošanas ir saistīti ar to. Peugeot ir viens no uzņēmumiem, kas ātri reaģē uz tirgus vajadzībām, un nav nekā dīvaina faktā, ka viņi izlaida 2008. gada Peugeot priekšpiedziņas krosoveru, Nr.

Vispārīgi

Jauks automašīnas dizains un labie ieradumi atnesa viņam lielu popularitāti Eiropas tirgū. Nav nekā dīvaina apstāklī, ka pārdošanas reitinga pirmajās rindās diezgan ilgu laiku plīvo tieši Peugeot 2008. Īpašnieku atsauksmes apliecina, ka modelis nav velti tik ļoti pieprasīts.

Vietējā tirgū automašīna nav īpaši populāra, tāpat kā citi B klases hečbeki. Kompakts, zems, diezgan šaurs un salīdzinoši dārgs krosovers nevienu maz interesē. Mēs dodam priekšroku praktiskumam un zemai cenai, kuras modelim vienkārši pietrūkst.

Tomēr, ja palielināsiet klīrensu, dodietauto izskats ir vairāk "bezceļa" un ražo ne tikai ar priekšpiedziņu, bet arī ar pilnpiedziņu, tad ievērojami palielināsies potenciālo pircēju skaits.

Atšķirīgās pazīmes

Un tā franču uzņēmums nolēma izlaist jaunu kompaktu krosoveru uz ļoti veiksmīga 208 modeļa platformas. To sauca par Peugeot 2008. Jaunuma īpašības ir ievērojami uzlabojušās salīdzinājumā ar tā priekšgājēju: tas ir kļuvis par 197 mm garāks un par 96 mm augstāks. Arī izskats ir piedzīvojis izmaiņas: automašīna tika papildināta ar sliekšņiem sānos, uz priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem parādījās sudraba pseidoaizsardzības spilventiņi. Jāatzīmē masīvās jumta sliedes un izliekts jumts, piemēram, Land Rover. Klīrenss tika palielināts līdz 170 mm (ar metāla karteri vietējam tirgum). Klīrenss zem priekšējā bufera ir palielināts līdz 210 mm, kas ir ļoti noderīgi, novietojot automašīnu uz apmales.

Interjers

Ādas apdari viduskonsole rada īpašu atmosfēru salonā. Augšējā konfigurācijā materiāls atgādina oglekli, kurā nav redzami putekļi vai pirkstu nospiedumi. Vidējā konfigurācijā tiek izmantota mākslīgā āda. Šo materiālu apdare padara paneļus mīkstus un novērš čīkstēšanu. Uzkrītoša ir oriģinālā dizaina rokas bremzes svira, zilais paneļa apgaismojums, pārslēgšanas slēdži temperatūras regulēšanai un citas detaļas. Viss izskatās ļoti jauki un svaigi.

Jāatzīmē automašīnas lietderīgā platība. Durvīs ir daudz kabatu dažādiem sīkumiem, aiz ātrumpārslēgšanas sviras ir niša, kur var ievietot telefonu vaidisks, un pat A4 aploksnes bez problēmām iederas cimdu nodalījumā. Mīnuss - paliktņu, roku balstu trūkums.

Bagāžas nodalījums

Peugeot 2008 bagāžnieka tilpums normālā stāvoklī ir 360 litri, un, nolocot otrās rindas sēdekļus, tas palielinās līdz 1194 litriem. Rezerves riteni var novietot zem putuplasta grīdas.

Elektronika

Kā jau minēts, automašīna tiek ražota tikai priekšpiedziņas versijā. Ražotāja pamatojums ir konkurentu statistika: 75% no pārdošanas apjoma attiecas uz modeļiem ar priekšējo riteņu piedziņu. Nopietns arguments. Automašīnai ir Grip Control sistēma, kas uzstādīta arī 3008 modeļiem. Tas ietver vairākus režīmus: braukšanu pa sniegu, dubļiem, smiltīm un "ESP Off". GC sistēmas galvenie uzdevumi ir mainīt ESP iestatījumus un droseles reakcijas jutību, mainoties ceļa apstākļiem.

ESP reti traucē braukšanu, un, ja traucē, tad tas ir ļoti delikāts. Tas liecina par 2008. gada Peugeot lielisko šasijas noregulējumu. Jaunais auto brauc tikpat labi kā tā priekštecis. Un tam ir izskaidrojums: 208 šasija gandrīz nemainīga migrēja uz 2008. gada modeli. Automašīnai tika uzstādītas citas atsperes un lielāki riteņi.

Peugeot 2008. Testa brauciens

Uz ceļa automašīna uzvedas ļoti pārliecinoši. Ripošanās trūkums, izcila nepietiekama pagriežamība, skaidra un informatīva stūre tikai dod pārliecību. Šasijas galvassāpes - bedres. Piekare, lai arī tikpat stīva kā tās priekšgājēji, ne vienmēr ļauj izvairīties no nepatīkamiem sitieniem. Taču, ja auto ir paredzēts braukšanai pilsētā, tad šādas neērtības būs reti. Jāpiebilst, ka arī konkurenti neizceļas ar izcilu gludumu.

Elektrostacija, transmisija

Labi noregulētu šasiju lieliski papildina dzinējs un transmisija. Piemēram, 82 zirgspēku 1,2 litru V3 dzinējs ir pieejams ar 5 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Peugeot 2008 izstrādātāji apgalvo, ka augstas stiprības tērauda un lāzermetināšanas izmantošana ir ievērojami samazinājusi automašīnas svaru un līdz ar to dinamiskai braukšanai pietiek ar 82 "zirgiem". Praksē tas neapstiprinājās: automašīna, visticamāk, nevienu neapmierinās ar savu dinamiku. Uz lauku ceļiem viņam acīmredzami trūkst paātrinājuma un ātruma kopumā.

Arī viena sajūga robotizētā pārnesumkārba ir nepārspējama, jo pārnesumu pārslēgšana nav pietiekami vienmērīga. Tas viss liek apšaubīt 2008. gada modeļa ar 1,2 litru dzinēju turpmāko popularitāti. Pat zemās izmaksas - 650 000 rubļu - tik tikko nosedz iepriekš minētos trūkumus.