MAZ 5335: specifikācijas, fotoattēli un modifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

MAZ apzīmē Minskas automobiļu rūpnīcu. Tajā pašā laikā Minska ir vienīgā pilsēta Padomju Savienībā, kurā ir divas ar transportu saistītas rūpnīcas. Pilsētā ir arī traktoru rūpnīca. "MAZ" raksturīgo emblēmu nēsā daudzi transporta veidi. Tie ir autobusi, trolejbusi un visa kravas automašīnu saime. Plaši pazīstamā kravas automašīna KamAZ savu kabīnes konfigurāciju saņēma tieši no Minskas rūpnīcas, pareizāk sakot, no 500. sērijas modeļiem, kuru loģisks turpinājums bija MAZ 5335.

Uzskata, ka rūpnīcas vēsture ir no pēckara gadiem, bet tās pirmās ēkas parādījās Lielā Tēvijas kara laikā. Tieši tagadējā MAZ teritorijā vācieši uzcēla Vērmahta automašīnu remonta rūpnīcu. Karš beidzās, pēc tam rūpnīca tika pārbūvēta, uz šejieni tika pārcelta YaMZ 200 automašīnu, pirmo pēckara kravas automašīnu, ražošana. Uz Minsku nonākusi versija ar 4x2 riteņu izkārtojumu. Trīsasu kravas automašīnas Jaroslavļa pārveda uz Kremenčugu, uz to bāzes tika samontētas KrAZ kravas automašīnas. Kopš tā laika Jaroslavļa nodarbojas tikai ar motoriem. YaMZ dzinēji tika uzstādīti gandrīz visamSojuz kravas automašīnas, tostarp MAZ 5335, šodienas apskata varonis.

500. dzimšana

Pēc 200. modeļa saņemšanas no Jaroslavļas Minskas iedzīvotāji to nedaudz atjaunināja, un tas tika masveidā ražots ar MAZ 200 indeksu līdz 1957. gadam. Februārī Minskas rūpnīca saņēma Autorūpniecības ministrijas rīkojumu par jaunas automašīnas izstrādi. Un, lai gan rūpnīca joprojām ražoja MAZ 200, tajā pašā gadā pilnā sparā sākās jauna modeļa izstrāde, kas saņēma indeksu 500. Visas turpmākās versijas, un Minska neplānoja apstāties tikai pie viena plakanvirsmas ražošanas. kravas automašīna, bija jāsaņem indeksi, sākot ar 50 Piemēram, pašizgāzējam vajadzēja saņemt indeksu 503, traktoram - 504 utt. (501 un 502 palika zīmēšanas stadijā).

Jauns risinājums

Jāpiebilst, ka to gadu kravas automašīnas tika būvētas pēc principa, ko vēlāk nosauca par "klasisko". Vispirms uz rāmja tiek novietots spēka agregāts - tas ir dzinējs un vadības sistēma, tad kabīne, tikai pēc tam caur spraugu tiek uzstādīta kravas automašīnas galvenā daļa - virsbūve. Ja vēlaties vairāk kravas - padariet rāmi garāku.

Ir viegli redzēt, ka attēlā redzamais 500 modelis ir salikts pēc cita principa. Minska nolēma izmēģināt jaunu versiju - starpposma versiju, kad kabīne virzījās tuvāk spēka agregātam, kā rezultātā uz rāmja varēja uzstādīt garāku korpusu. Bet trešā iespēja tika iekļauta galīgajā projektā, un to izmanto automašīna MAZ 5335 un visas turpmākās kravas automašīnu izstrādes Savienībā. Jaunajā versijā motors atradās zem kabīnes un priekšremonts viņa paliecās uz priekšu. Šim izkārtojumam bija vairākas pozitīvas īpašības, no kurām viena bija kravnesības palielināšanās par gandrīz 2000 kg; otrs pluss bija tas, ka kadra garums palika nemainīgs.

Running Options

1960. gadā parādījās MAZ 200P un MAZ 200M (attiecīgi borta un traktora). Samontēti nākamo 5 gadu laikā, tie saņem dažus jaunus uzlabojumus, kas ir plānoti 500. modelim. Pirmais sērijveida modelis 500 no konveijera noripoja 1965. gada martā, un tā paša gada decembrī 200. modeļa ražošana tika oficiāli slēgta. Pēdējā automašīna uzkāpj uz pjedestāla un kļūst par pieminekli rūpnīcas izstādē.

Ražošanas sākums

Nākamā jaunā 500 versija iznāca 1970. gadā. Koda nosaukums - MAZ 500A. Tā galvenā atšķirība bija modernāks kontrolpunkts. Turklāt auto ietvēra daudzus sīkus labojumus, taču kopumā tas izrādījās pēc gabarītiem nedaudz mazāks par prototipu, bet kravnesības un maksimālā ātruma ziņā lielāks. Dažu nākamo gadu laikā rūpnīca apkopo atsauksmes un vēlmes no uzņēmumiem, kuriem pieder modificētas 500 modeļa versijas, un 1977. gadā parādās nākamais modelis - bortu kravas automašīna MAZ 5335.

Šis modelis ārēji atkārtoja 500A (izņemot vienu detaļu, par kuru mēs runāsim tālāk), bet iekšpusē tas bija pavisam cits auto. Drošība ir palielinājusies, pateicoties atsevišķai bremžu sistēmai, palielinājies salona komforts, mainījušās dažas detaļas, kā rezultātā uzlabojies viss tehniskais aprīkojums.mašīnas ekonomiskā veiktspēja.

Ārēja atšķirība

Saistībā ar patērētāju prasībām, kā arī, lai saskaņotos ar Eiropas standartiem, rūpnīcai bija jāmaina MAZ 5335 ārējie raksturlielumi. Izmaiņas galvenokārt skāra kabīnes izskatu, pārējo parametri tika pārnesti no 500A versijas. Pirmkārt, uz jumta parādījās ceļa vilciena zīme, kuras dēļ uz tā pazuda lūkas. Otrā un vissvarīgākā izmaiņa skāra optiku. Priekšējie lukturi ir iebīdījušies buferī. Šī iestatīšana vienlaikus atrisināja 2 problēmas. Iepriekšējo automašīnu priekšējo lukturu augstais iestatījums naktī radīja problēmas pretimbraucošajai satiksmei. Priekšējo lukturu pārvietošana šo problēmu atrisināja, turklāt jaunā pozīcija nodrošināja labāku brauktuves apgaismojumu.

Šīs modifikācijas rezultātā jaunā MAZ 5335 radiatora reste ir kļuvusi platāka, taču tikai vizuāli. Radiatora izmēri palika tādi paši kā pirmajām 500. modeļa mašīnām. Pagarinājums ir viltus. Metāla spraudnis zem pagrieziena rādītājiem nosedz tukšās vietas, kur agrāk atradās priekšējie lukturi.

Modifikācijas 5335

Izņemot dažus atsevišķus modeļus, visi transportlīdzekļi, kas iepriekš tika izstrādāti uz borta kravas automašīnas bāzes, saņēma jaunus indeksus.

• Jaunās paaudzes kravas vilcējs saņēma indeksu 5429.
• Pašizgāzējs saņēma 5549.
• Pārveidota šasija, lai pielāgotos citām virsbūvēm, saņēma indeksu 5534.

Diviem modeļiem ir praktiski nemainīgi indeksi, šis ir kokvedējs - modelis 509. Otrs modelis, kas saņemts pēc plkst.modificējot jaunu simbolu vecajā nosaukumā, ir vērts atzīmēt atsevišķi. Izņemot vienu funkciju, tas joprojām bija tas pats MAZ 5335.

Šī modeļa masa bija par trešdaļu lielāka nekā borta kravas automašīnas masa, un tā bija aptuveni 25 000 kg. Šī automašīna tika izstrādāta kā pastiprināta pamata versija un kļuva par vienīgo Minskas automobiļu rūpnīcas trīsasu modeli. Tajā pašā laikā tā bija pirmā automašīna, kurai bija iespēja nolaist aizmugurējo asi. Izstrāde, kuras pamatā bija 500. modelis, tika saukta par 516. Pamatojoties uz 5335. modeli, tas pārvērtās par 516B (dažreiz saukts par 516A).

Pildījums

Pieminot pastiprināto versiju, ir pienācis laiks apsvērt galvenā modeļa - MAZ 5335 - parametrus. Automašīnas tehniskie parametri mainījās vairākas reizes, bet beigās rūpnīca apstājās pie sekojošā:

• Kravas celtspēja - 8000 kg, pieļaujamā piekabes masa - 12000.
• Garums - 7140 mm, platums - 2500, klīrenss - 290 mm.
• Maksimālo ātrumu 85 km/h nodrošina YaMZ 236 dīzeļdzinējs (virzuļa diametrs 130 mm, gājiens - 140 mm) ar darba tilpumu 11,5 litri.
• Tvertnes tilpums - 200 l.
• Degvielas patēriņš 22 litri uz 100 km.

Atkarībā no modeļa šīs specifikācijas var nedaudz atšķirties. Piemēram, versijai 5549 (pašizgāzējs) būs nedaudz lielāks platums un garums.

Bet kopumā visu modifikāciju raksturlielumi atkārto bāzes, kas ir borta kravas automašīna, specifikācijas. MAZ 5335 sajūgs, tāpat kā dažas citas detaļas, ir izlaistsne nejauši. Tas izmanto sauso divu disku principu, kas ļauj pārslēgt jaudu, kas ir pārņemts no pirmajiem 500. sērijas modeļiem.

Secinājums

500. modeļa kravas automašīnas pamatoti tiek uzskatītas par spilgtāko lappusi Minskas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Tā bija pilnībā pašu Minskeru izstrādāta, kas radīja turpmāko darbu, no kuriem pirmais bija MAZ 5335. Šīs kravas automašīnas fotoattēli tika parādīti iepriekš pārskatā, taču kopumā šī versija nebija nekas īpašs. Tomēr tas ir kļuvis par modeli, kas ļauj Minskas kravas automašīnām parādīties uz Eiropas ceļiem.