IZH-2715: specifikācijas, apraksts, modifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

"Moskvich" IZH-2715 - aka "kurpes", "papēdis" vai "pīrāgs". Šis modelis tautas vidū saņēma šādus segvārdus. Un, ja pirmie divi nosaukumi automašīnai "pielipa" pēc izskata līdzības ar apavu elementiem, tad otrais tika iegādāts, jo automašīna bija ideāli piemērota mazu konditorejas izstrādājumu partiju piegādei mazumtirdzniecības vietās.

Automašīnas parādīšanās vēsture

IZH-2715 radīšanas vēsture sākās ar īstu PSRS auto leģendu, proti, modeli "Moskvich-434" (furgonu), ko AZLK ražo kopš 1968. gada. Šī automašīna faktiski bija Moskvich-412 kravas un pasažieru versija, un tā varēja pārvadāt 400 kg bagāžas papildus diviem cilvēkiem.

Iževskas automobiļu rūpnīca izlaida savu šīs automašīnas versiju ar marķējumu "Moskvich" IZH-434, kas no Maskavas līdzinieka atšķīrās tikai ar priekšpuses dizainu, emblēmu un zemākas kvalitātes apdari. No tiem tika ražots ļoti maz, tāpēc šodien šī automašīna ir retums.

1972. gadā IZH izlaidatā paša 412. kravas-pasažieru modeļa bāze - IZH-2715. Jaunā automašīna, pateicoties plašajam bagāžas nodalījumam un vienkāršai apkopei, kļuva par tā laika populārāko vieglo darba auto.

Starp citu, korpusa apjoms bija galvenais šī modeļa radīšanas iemesls. Tā kā 434. gadā, neskatoties uz diezgan labo nestspēju, darba korpuss nevarēja lepoties ar plašumu.

Iekārtas apraksts

Visas automašīnas, kas pameta konveijera pirms 1982. gada, parasti tiek sauktas par pirmo paaudzi. No nākamajiem modeļiem tos varēja atšķirt pēc no Maskavas automašīnām mantotā radiatora režģa, stūra ventilācijas atveru klātbūtnes durvju logos, kā arī uz āru izvirzītajiem durvju rokturiem.

Sākot ar 1982. gadu, tika uzsākta Moskvich otrās paaudzes ražošana, jau ar jaunu tieši Iževskā izstrādātu radiatora režģi, moderniem durvju rokturiem (padziļinātiem), kā arī logiem bez ventilācijas atverēm. Turklāt automašīna saņēma jaunu motora pārsegu.

Kas attiecas uz virsbūvi, rūpnīcā tika izgatavotas divas pamata modifikācijas: IZH-2115, kas bija furgons ar divām vertikālām aizmugurējām durvīm, un pikaps IZH-2715 - tam nebija jumta virs kravas daļas, bet aizmugurē. durvis atradās horizontāli un tika atvērtas no augšas uz leju.

Jaunās automašīnas kabīnē tika uzstādīti divi atsevišķi sēdekļi. Vadītāja sēdeklis ir regulējams attāluma no stūres un augstuma, kā arī atzveltnes slīpuma ziņā. Rezerves ritenis atradās aiz nolaižamā pasažiera sēdekļa.

SpecifikācijasIZH-2715 uz tā paša modeļa varēja atšķirties, jo automašīnas bija aprīkotas ar divām dažādām dzinēja modifikācijām: UZAM-412E - 75 ZS. Ar. vai vājāks UZAM-412DE - 67 litri. Ar. Turklāt, neskatoties uz jaudas atšķirībām, dzinēju tilpums ir vienāds - 1487 litri. Bet fakts bija tāds, ka vājais UZAM-412 DE strādāja ar lētāku benzīnu A-76.

IZH-2715 - specifikācijas

• Dzinējs: rindas, četru cilindru, jauda - 67 litri. s.
• Ātrumu kārba - četru ātrumu mehānika.
• Attīstītais ātrums - 125 km/h.
• Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir -19 s.
• Vidējais benzīna (A-76) patēriņš - 8,5 litri.
• Degvielas tvertnes tilpums - 46 l.
• Izmēri - 4130 x 1590 x 1825.
• Klīrenss (klīrenss) - 193 mm.
• Riteņu trajektorija: aizmugurē - 1370 mm, priekšā - 1390 mm.
• Pamatne - 2400 mm.
• Kravas furgona iekšējais tilpums ir 1600 litri.
• Kapacitāte - 400 kg.
• Mašīnas svars darba kārtībā ir 1015 kg.
• Automašīnas masa (pilna) - 1615 kg.

IZH-2715 ar 75 ZS dzinēju tehniskie parametri. Ar. parasti tas pats, kas iepriekš. Atšķirība slēpjas faktā, ka dzinēja darbināšanai tika izmantots benzīns AI-93, maksimālais ātrums bija 115 km/h, bet degvielas patēriņš – 9-11 litri uz simts kilometriem. Un automašīnas ar šādu dzinēju masa ir par 85 kg lielāka nekā vājam analogam. Bet tajā pašā laikā automašīnas kravnesība palielinājās par 100 kg.

Pīrāgu modifikācijas

Papildus pamata modeļiem IZH-2715 collasfurgona virsbūve, un IZH-27151 - pikaps, ražots līdz 1982. gadam, automašīnu rūpnīcā ražots:

• IZH-2715-01 ir pilnībā metāla furgons ar atjauninātu, oriģinālu izskatu.
• IZH-27151-01 ir pikaps ar tādiem pašiem ārējiem uzlabojumiem kā furgonam.
• IZH-27156 ir kravas un pasažieru modelis, kas paredzēts sešu cilvēku pārvadāšanai. Lai to izdarītu, kravas nodalījumā tika nodrošināti divi salokāmi dubultie soliņi, kas piestiprināti sānos.

Visās IZH-2715 modifikācijās tehniskie parametri palika nemainīgi.

Eksportēt "papēža" versiju

Iževskas "papēdis" ir atradis pielietojumu arī ārzemēs, tiesa, tikai "pikapa" versijā. Šī automašīna tika apzīmēta ar IZH-27151 Elite PickUp un tika ražota no 1982-1997

Galvenā atšķirība no pamata versijas bija palielināts iekraušanas platformas garums un kvadrātveida priekšējie lukturi, tādi paši kā pirmajiem IZH modeļiem. Tajā pašā laikā pagrieziena rādītāji un izmēri palika nemainīgi, tas ir, no jaunākajiem IZH izlaidumiem. Viss pārējais, tostarp tehniskās specifikācijas, nav mainīts.

Godīgi sakot, šī automašīna, neskatoties uz to, ka tā ir eksporta modelis, ir acīmredzami nepietiekami attīstīta. Fakts ir tāds, ka kravas platforma, protams, tika pagarināta, bet aizmugurējā riteņa ass palika tajā pašā vietā, un tas, ja smagā bagāža tika pārvietota uz virsbūves aizmuguri vai tika pārslogota, radīja problēmas ar kontroli: priekšējā. no automašīnas tika pacelts virs ceļa.

Joprojām pasūtījumināca tāda "Moskviča" piegāde, un vispirms no Latīņamerikas, nedaudz vēlāk no Somijas.

Ir zināms, ka līdzīgas automašīnas, bet jau stiklotu furgonu veidā, tika ražotas IZH mājas vajadzībām. Kopumā no montāžas līnijas tika atstāti 10 eksemplāri, un ar to eksperiments beidzās, atkal tās pašas kontroles problēmas dēļ pārslodzes laikā, kas tika novērota "pickupā".

Moskvich IZH-2715 līnija tika pārtraukta 1997. gadā. Un no brīža, kad tika sākta ražošana, līdz tā tika pārtraukta, pa rūpnīcas vārtiem iznāca 2317793 eksemplāri - diezgan iespaidīgs rādītājs un apliecina šī modeļa popularitāti. Un tas nozīmē, ka "papēžu pīrāgs" var tikt ierakstīts PSRS auto leģendās.