Gāzes uzstādīšana dīzeļdzinējam

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Nepārtraukti augot degvielas cenām, arvien populārāka kļūst LPG aprīkojuma uzstādīšana automašīnai. Tas nav pārsteidzoši. Iztērējot vairākus tūkstošus rubļu HBO, jūs varat braukt ar degvielu, kuras cena ir uz pusi mazāka par benzīnu. Parasti gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšana tiek veikta benzīna automašīnām. To dzinēji ir piemērotāki darbam ar dabasgāzi vai samazinātu gāzi. Bet ir arī dīzeļdegvielas automašīnas ar LPG. Vai dīzeļdzinēju var pārveidot par gāzi? Vai ir vērts uzstādīt šādu aprīkojumu? Atbildes uz šiem jautājumiem skatiet mūsu šodienas rakstā.

Dīzeļa īpašības

Kā jau teicām iepriekš, HBO galvenokārt tiek uzstādīts benzīna dzinējiem. Ja ņemam vērā gāzes dīzeļdegvielu, par piemēru var kalpot tikai iekšzemes kravas automašīnas MAZ un KamAZ. Vieglajos automobiļos šāds aprīkojums nav atrasts. Kāpēc dīzeļdzinējam tik reti tiek uzstādīta gāze? Atbilde ir vienkārša, un tā slēpjas degvielas aizdedzes principā.

Kā zināms, benzīna dzinēji maisījumu aizdedzina ar palīgierīču palīdzību. Tās ir sveces. Kad degvielas-gaisa maisījums tiek piegādāts kamerā, tieradīt dzirksteli, kas aizdedzina degvielu. Sakarā ar to, ka benzīns aizdegas no trešo pušu ierīcēm, šādiem dzinējiem ir zema kompresijas pakāpe. Tagad tas ir apmēram desmit līdz divpadsmit vienības. Un, ja ņemam vērā padomju kravas automašīnu dzinējus, tad vispār ir seši. Vienīgais punkts ir gāzes oktānskaitlis, kas ir lielāks nekā benzīnam. Ja pēdējam tas sasniedz 98, tad gāzei tas sasniedz vismaz 102. Bet, lai dzinējs uz šī maisījuma strādātu pareizi, elektroniskais vadības bloks automātiski reāllaikā koriģē aizdedzes leņķus un citus parametrus.

Dīzeļdzinējiem klasisko aizdedzes sveču nav. Maisījums aizdegas no lielas saspiešanas pakāpes. Gaiss tiek uzkarsēts zem spiediena, lai temperatūra kamerā sasniegtu 400 grādus pēc Celsija. Rezultātā maisījums aizdegas un virzulis rada jaudas gājienu. Kāds teiks, ka dīzeļdzinējā ir aizdedzes sveces. Jā, dažiem motoriem tādi ir. Bet šīs ir pavisam citas – kvēlsveces. Tie nodrošina aukstu iedarbināšanu bez grūtībām, iepriekš uzsildot degvielu. Šādām svecēm ir pavisam cita uzbūve un darbības princips. Starp citu, minimālā kompresijas pakāpe dīzeļdzinējam ir 20 vienības. Ja indikators ir mazāks, dzinējs vienkārši neiedarbināsies. Mūsdienu automašīnu dzinējos kompresijas pakāpe var sasniegt 30 vienības.

Tādējādi, ja HBO izmantošana benzīna dzinējā neizraisagrūtības ekspluatācijas laikā (tā kā degvielu aizdedzina sveces), tad dīzeļdzinējs šādu maisījumu nespēj "sagremot".

Kāpēc ir grūti pārveidot dīzeļdzinēju par gāzi?

Ir vairāki faktori, kas sarežģī HBO uzstādīšanu un darbību šādā iekšdedzes dzinējā:

• Aizdegšanās temperatūra. Ja dīzeļdzinējā degviela spontāni aizdegas pie 400 grādiem, tad gāze deg pie 700 un augstāk. Nav svarīgi, vai tas ir metāns vai propāns-butāns.
• Nav sveču. Neatkarīgi no kompresijas pakāpes dīzeļdzinējā nepietiek ar gāzes maisījuma uzsildīšanu līdz pašaizdegšanās temperatūrai. Tāpēc trešo pušu aizdedzes sveču uzstādīšana ir obligāta.
• Oktānskaitlis. Dīzeļdegvielas OC ir 50 vienības. Gāzei ir vismaz 102. Ja šāda degviela nonāks dīzeļdzinējā, tā saputinās (tā ir nekontrolēta dzinēja darbība lielos apgriezienos). Ir vairāki veidi, kā atrisināt problēmu. Tā ir kompresijas pakāpes korekcija vai gāzu maisījuma oktānskaitļa samazinājums.

Instalēšanas metodes

Ir vairākas montāžas metodes:

• Ar pilnu dzinēja remontu.
• Līdz ar dubultās degvielas sistēmas ieviešanu.

Ko labāk izmantot? Tālāk apskatīsim katras tehnoloģijas funkcijas.

Pilnīga pārvērtība

Kāda ir šīs metodes būtība? Secinājums ir vienkāršs - dīzeļdzinējs ir pilnībā pārveidots par gāzi. Turklāt pēc šādas iejaukšanās tas vairs nedarbosies ar savu “dabīgo” degvielu – tikai ar gāzi.

Lai ierīce nedarbotos savvaļā, tiek pielāgota tās kompresijas pakāpe. Tas ir apmēram 12:1. Tas ir vienīgais veids, kā dzinējs var "sagremot" degvielu ar augstu oktānskaitli. Tālāk tiek uzstādīta maisījuma aizdedzes sistēma. Šeit nav īpašu mehānismu. Dedzināšanai izmanto parastās sveces, tāpat kā benzīna dzinējos.

Kāds ir šāda pārtaisījuma trūkums? Sakarā ar nepieciešamību veikt virkni darbu, atkārtotas instalēšanas izmaksas var sasniegt 200 vai vairāk tūkstošus rubļu. Tas ir desmit reizes dārgāk nekā benzīna automašīnas pārbūve par gāzi. Tāpēc ietaupījumi ir ļoti apšaubāmi. Turklāt šādam motoram būs samazināta jauda un griezes moments.

Divdegvielu sistēma

Šo shēmu izmanto dažām MAZ un KamAZ kravas automašīnu modifikācijām. Šī ir kombinētā degvielas padeves sistēma. Šobrīd šis ir lētākais, pareizākais un viegli īstenojamais variants. Izmaiņu izmaksas ir aptuveni 70-85 tūkstoši rubļu. Sistēmas īpatnība ir tāda, ka nav nepieciešams uzstādīt aizdedzes sveces. Metāna (vai propāna-butāna) aizdedzināšanai tiek izmantota pati dīzeļdegviela. Kas attiecas uz galvenajām sistēmas sastāvdaļām, tas joprojām ir tas pats gāzes reduktors, šļūtenes un cauruļvadi, kā arī degvielas uzglabāšanas tvertnes.

Kā tas darbojas?

Dzinēju iedarbina tikai ar dīzeļdegvielu. Pēc tam tiek aktivizēts gāzes reduktors. Tas caur ieplūdes vārstu ievada maisījumu sadegšanas kamerā. Gāze iet kopā ar skābekli. Kopā ar to kamera izpaužasneliels dīzeļdegvielas daudzums. Kad virzulis gandrīz sasniedz augšējo miršanas punktu, dīzeļdegviela aizdegas. Tā temperatūra ir aptuveni 900 grādi, kas jau ir pietiekami spontānai metāna vai propāna sadegšanai. Tādējādi kamerā vienlaikus deg divu veidu degviela. Šāda motora efektivitāte nemainās, izņemot to, ka dīzeļdegvielas daļa tiek samazināta par lielumu.

Kādu gāzi var ieliet dīzeļdzinējam? Varat uzstādīt gan propāna, gan metāna sistēmas. Bet šeit ir kļūmes. Saskaņā ar atsauksmēm, dīzeļdzinējam uzstādītā gāze izpaužas atšķirīgi. Ja mēs runājam par propānu, tā procentuālais daudzums maisījumā ir salīdzinoši neliels - līdz 50 procentiem. Metāna gadījumā tiek izmantoti līdz 60 procentiem gāzes. Tādējādi tiek samazināta kamerai piegādātā dīzeļdegvielas daļa. Tas pozitīvi ietekmē ietaupījumus. Bet pilnībā ierobežot dīzeļdegvielas piegādi nav iespējams. Pretējā gadījumā šāds maisījums vienkārši neuzliesmos bez svešiem avotiem.

Vai tas ir izdevīgi?

Apsveriet iespēju pārveidot dīzeļdzinēju par gāzi. Tā kā šādam dzinējam joprojām ir vajadzīga daļa no oriģinālās degvielas (mūsu gadījumā dīzeļdegvielas), ietaupījumi nav tik būtiski. Ja benzīna dzinējs pilnībā darbojas ar gāzi, degvielas izmaksas samazinās tieši uz pusi. Bet mūsu gadījumā ietaupījums būs tikai 25 procenti, tobish pusotru reizi. Un tas neskatoties uz to, ka Dual Fuel sistēmas uzstādīšanas cena ir vismaz 70 tūkstoši rubļu.

Ir viegli aprēķināt, cik ilgi šī sistēma atmaksāsies. Labvēlīgos apstākļos dīzeļdzinēja HBO atmaksāšanās būs 70–100 tūkstoši kilometru. Un tikai pēc šī skrējiena jūs sāksiet taupīt. Tāpēc dīzeļdzinējam gāze tiek likta tikai retos gadījumos un pat tad - iekšzemes kravas automašīnām. Vieglajos automobiļos šāda sistēma praktiski nav atrasta.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, vai ir iespējams uzstādīt gāzi dīzeļdzinējam. Atšķirīga darbības principa dēļ HBO uzstādīšana uz šāda motora prasa lielas izmaiņas. Un rezultātā šai iekārtai būs nepieciešama, lai arī neliela, bet daļa dīzeļdegvielas. Šāda aprīkojuma izmantošana rada ietaupījumus. Bet tas ir tik nenozīmīgs, ka neviens neuztraucas ar jautājumu "vai ir vērts uzstādīt gāzi dīzeļdzinējam". Augsts atmaksāšanās periods un uzstādīšanas sarežģītība ir galvenie faktori, kas neļauj izmantot LPG aprīkojumu dīzeļdzinējam.