ZIL-158 - padomju laika pilsētas autobuss

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pilsētas autobuss ZIL-158 tika ražots no 1957. līdz 1960. gadam Ļihačevas rūpnīcā. No 1959. līdz 1970. gadam ražošana turpinājās Likinskas rūpnīcā Likino-Duļovā, Maskavas apgabalā. ZIL-158 bija padomju laika populārākais modelis, pēc pasūtījuma to saņēma gandrīz visi PSRS autobusu parki. Viena ražotne nevarēja pilnībā apmierināt valsts vajadzības, bet ražošanas tempi bija labi. Ļihačova vārdā nosauktajā Maskavas rūpnīcā tika ražotas mašīnas 9515 ZIL-158.

Mainīt rūpnīcu

1957. gadā VI Pasaules studentu jaunatnes festivāla atklāšanas dienā tika samontētas un pārbaudītas 180 automašīnas. Autobusu ikgadējā produkcija pēc ražošanas pārcelšanas uz Likino-Dulyovo bija 213 transportlīdzekļi 1959. gadā, 5419 vienības 1963. gadā, 7045 vienības 1969. gadā. Kopumā desmit gadu laikā Likinskas autobusu rūpnīcā tika saražoti aptuveni 50 tūkstoši autobusu. Modeļa ZIL-158 (Li AZ-158) ražošana turpinājās līdz 1971. gadam, nelielās partijās - līdz 1973. gada maijam, kad tika salikts gala eksemplārs, kas kļuva par tā paša gada nozares izstādes eksponātu NAMI paspārnē..

Uzlabojumi

Autobuss ZIL-158 bija ZIS-155 modeļa modernizācijas turpinājums. Tā korpuss ir kļuvis par 770 milimetriem garāks. Pasažieru ietilpība palielinājās līdz sešdesmit sēdvietām, no kurām 32 bija sēdvietas. Arī 158. modeļa ārējais dizains tika manāmi atjaunināts, logi ieguva citu formu, priekšējais panelis kļuva modernāks, aizmugure saņēma nedaudz stūrainas kontūras, kas labi atbilda tā laika modei. ZIL-158, kura fotogrāfija ir ievietota rakstā, tika atjaunināta laikā. Modernizācija skāra arī spēkstaciju, dzinējs kļuva par 9 procentiem jaudīgāks.

Autovilciens

1960. gadā nelielā sērijā ražošanā nonāca autobusu vilciens ZIL-158 "Aremkuz-2PN", kas sastāv no piekabes un vilcēja ZIL-158. Vilciens saņēma nedaudz dīvainu nosaukumu "brāļadēls" un sāka kursēt pa Maskavas ielām. Pēc divu gadu darbības no šī pasažieru pārvadājumu veida nācās atteikties, jo autovilciens pilnībā tika piekrauts tikai sastrēgumstundās, pārējā laikā tas gāja tukšs. Tomēr ideja netika pilnībā aizmirsta, un tā tika tālāk attīstīta akordeona autobusa formā.

1960. gadā Likinskas rūpnīcā tika nodots ražošanā modernizētais autobuss ZIL-158. Automašīna atšķīrās no pamata versijas ar vienkāršotu sajūgu, viendiska, sauso. Sajūga grozs ir kļuvis daudz vieglāks, un pati montāža ir kļuvusi uzticamāka. Automašīnai tika uzstādīta pārnesumkārba no automašīnas ZIL-164 ar modificētu pārnesumu attiecību.

Atjauninātajam modelim tika noņemtas augšējās lūkas, kas nebija jēgas lietošanai pilsētā, jo sānu logus varēja atvērt karstā laikā.

Pielietojums televīzijas producēšanā

Modelis ZIL-158 izrādījās diezgan daudzpusīgs, un uz tā bāzes tika izveidotas mobilās televīzijas stacijas. Šie kompleksi veiksmīgi darbojās līdz 1980. gadam. Plašajā kajītē ērti tika ievietoti visi nepieciešamie piederumi, stacionārais aprīkojums, atpūtas zona un redakcijas modulis operatīvajam darbam un tiešraidei.

Spēkstacija pie autobusa ZIL-158 atrodas priekšā, centrā. Ziemā dzinēja pārsegu izmanto kabīnes un pasažieru salona priekšpuses apsildīšanai. Pasažieru telpas vidusdaļu un tās aizmugurējo daļu silda arī karstais gaiss, kas piespiedu kārtā nāk no dzinēja pa īpašiem gaisa kanāliem, izmantojot jaudīgu ventilatoru.

Šasija

Piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem pārraidīja rotāciju no motora caur kardānvārpstu uz diviem ārējiem gultņiem. Piekare, gan aizmugurē, gan priekšējā, atspere. Visi riteņi bija aprīkoti ar sviras amortizatoriem. Ražošanas beigās automašīnai kādu laiku tika uzstādīti jauni hidrauliskie amortizatori. Ārpusē ķermenis bija apšūts ar metāla loksnēm uz kniedēm. Ar augstas kvalitātes krāsojumu sāni izskatījās diezgan moderni.

Ekspluatācijas pārtraukšana un likvidēšana

ZIL-158 autobusi tika ekspluatēti visos Padomju Savienības reģionos un tika uzskatīti par ērtu modernu transportu. Tomēr mašīnu kalpošanas laiks nepārsniedza 8-10 gadus, jo korpuss vairs nevarēja izturēt. Ietekmē metāla nogurumu un uzņēmību pret koroziju. 1973. gadāZIL-158 vietā nāca jauns modelis LiAZ-677, un 158. pakāpeniski tika izņemts no lidojumiem un norakstīts. Sākumā vecajām mašīnām nebija kur braukt, autobusi stāvēja laukā un rūsēja. Taču drīz vien uzņēmumu vadītāji saprata, ka ir iespēja iegādāties ērtu autobusu gandrīz par velti, un sāka pieteikties savu laiku nokalpojušo automašīnu iegādei.

Pagājušā gadsimta 70. gadu otrajā pusē tika likvidēti masveidā novecojušie autobusi. 1976. gadā 158. pameta Maskavas ielas, 1977. gadā - no Minskas ielām, 1978. gadā pameta maršrutus Ļeņingradā. 80. gadu sākumā PSRS teritorijā praktiski nebija palicis neviens ZIL-158, kas tiktu izmantots kā pasažieru transports. No ekspluatācijas izbeigtie autobusi, ja to tehniskais stāvoklis ļāva, tika nodoti uzņēmumiem un nodaļām, veikts kapitālais remonts un turpināja kalpot vēl daudzus gadus.