Sadales vārpstas sensors: pārbaude, simptomi, remonts un nomaiņa

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pārejas procesā no karburatora barošanas sistēmas uz iesmidzināšanas sistēmu, mūsdienu automašīnu izstrādē iesaistītie inženieri bija spiesti radīt jaunus tehniskos risinājumus. Tātad uzticamai un labi koordinētai sistēmas darbībai ir skaidri jāzina precīzs brīdis, kad degviela jāievada sadegšanas kamerās, kā arī laiks, kad jāievieš dzirkstele. Mūsdienās šīs problēmas risināšanai izmanto sadales vārpstas sensoru. Kas tas ir un kā to pārbaudīt? Mēs izskatīsim informāciju par šo tēmu šajā materiālā.

Sensoru piešķiršana

Ja degviela netiek piegādāta ieplūdes gājiena brīdī, tad tā izkliedēsies pa kolektoru. Kad sākas ieplūdes gājiens, uz sienām paliks neliels daudzums benzīna. Tāpēc maisījums būs slikts.

Tā dēļ jauda tiek samazinātamotoru, kā arī palielina cilindru-virzuļu grupas un vārstu nodiluma intensitāti. Sadales vārpstas sensors ļaus precīzi izsekot īstajam degvielas padeves un dzirksteles brīdim. Galu galā no sadales vārpstas ir atkarīga cilindra galvas, vārstu darbība un gāzes sadales fāžu pareizība.

Ierīce

Patiesībā tas nav nekas augsto tehnoloģiju. Mazās ierīces iekšpusē ir pazīstamais Hall sensors, taču nedaudz citā dizainā. Elements kalpo, lai noteiktu laika leņķisko stāvokli saskaņā ar kloķvārpstu. Pēc tam dati tiek nosūtīti uz ECU.

Darbības princips

Tātad, kā jau minēts iepriekš, sadales vārpstas sensora pamatā ir pazīstamais Hola sensors. Tas viss darbojas šādi. Ja metāla elementi iziet cauri induktors, tad pašas spoles elektromotora spēks mainās. Atšķirībā no kloķvārpstas sensora, sadales vārpstas stāvokļa elements precīzāk uzrauga ne tikai virzuļu pašreizējo stāvokli, bet arī uzrauga vārsta laiku. Galu galā ir zināms, ka viens četrtaktu iekšdedzes dzinēja darbības cikls ir viens sadales vārpstas un divi kloķvārpstas apgriezieni. Elementam ir cits nosaukums - fāzes sensors.

Kur ir DPRP?

Iesācēju autobraucēji, kuri saskaras ar iesmidzināšanas dzinēju, var nezināt, kur atrodas sadales vārpstas stāvokļa sensors. To var atrast zobrata vai sadales vārpstas piedziņas diska zonā.

AvtoVAZ modeļiem ar astoņu vārstu dzinējuelements ir uzstādīts uz cilindra galvas korpusa. 16 vārstu spēka agregātā tas jāmeklē no tās puses, kur ir uzstādīta vadošā sadales vārpsta. Tas atrodas ģeneratora zonā.

Sadales vārpstas un kloķvārpstas sensora sinhronizācija tiek nodrošināta, izmantojot etalonu – tā ir metāla tapa, kas atrodas uz diska vai zobrata. Daļa iezīmē pirmā cilindra virzuļa pozīciju TDC. Dažos spēka agregātos etalona vietā var izmantot spraugas gredzenu, tas iet caur VAZ sadales vārpstas sensoru. Kad etalons vai tā signāla sprauga iet caur sensoru, tas radīs impulsu. Pēdējais sinhronizēs dzinēja un aizdedzes barošanas sistēmu.

Kas ietekmē VDP darbību?

Galvenie faktori, kas ietekmē šī elementa darbību, ir pastāvīgi mainīgas temperatūras, vibrācijas, kā arī putekļi un metāla skaidas. Eksperti iesaka periodiski mainīt šo elementu. Vidēji Krievijas apstākļos DPRV izdzīvo līdz simts tūkstošiem kilometru. Bet tas ir iespējams normālos darbības apstākļos. Arī savlaicīga sadales vārpstas sensora nomaiņa palīdzēs izvairīties no problēmām (piemēram, negaidīta aizdedzes bojājuma ceļā).

Iedarbinot dzinēju, detaļas temperatūra ir aptuveni vienāda ar atmosfēras gaisu. Dzinējam uzsilstot, palielinās arī sensora vērtība. Ja jaudas un aizdedzes sistēmas nav sinhronizētas, dzinējs vispār neiedarbināsies vai darbosies ar nopietniem pārtraukumiem. Ja iekšdedzes dzinējs ir slikti konfigurēts, sensors uztverspaaugstinātas vibrācijas. Mūsdienīgā dzinējā ir daudz dažādu berzes virsmu - berzes rezultātā veidojas metāla putekļi. Ja eļļošanas sistēma nedarbojas pareizi vai sabojājas dzinēja stiprinājumi, tad šo putekļu būs vairāk. Uz elementa magnēta nosēdīsies metāla skaidas, kas negatīvi ietekmēs tā darbību.

Nepareizas DPRV darbības simptomi

Kā noteikt, ka šis elements nav kārtībā un ir jānomaina uz automašīnas? Pirmais zvans, kas ziņo par sadales vārpstas sensora darbības traucējumiem, būs pēkšņs degvielas patēriņa pieaugums, dzinēja jaudas samazināšanās un nestabila spēka agregāta darbība. Citu simptomu nav. Bet, ja rodas šādas problēmas, ir vērts sākt pārbaudi ar DPRV.

DPRV kļūdu kodi

Mūsdienu automašīnas tiek vadītas ar ECU. Tas ir viņu pluss. Atšķirībā no karburatora tehnoloģijas, kur vadītājam ir jābūt nedaudz mehāniķim, elektriķim un dzinēju speciālistam, inžektors pats var noteikt diagnozi.

AvtoVAZ modeļos, ja šis mehānisms nedarbojas, var novērot kļūdu sadales vārpstas sensorā 0340. Var novērot arī dzeltenu zīmi - “Gaļas maļamā mašīna” vai Check Engine. Šis process izpaužas šādi - dzinēja iedarbināšanas brīdī starteris darbojas vairākas sekundes. Pēc tam displejā tiek parādīts šis kļūdas numurs 0340.

Fakts ir tāds, ka ECU, iedarbinot ierīci, sagaida noteiktu signālu no DPRV. Ja nē, tad bloks navspēs dot impulsu aizdedzes un degvielas padeves sistēmai. Tāpēc motors neiedarbināsies. Iedegsies atbilstošā lampiņa. Varat diagnosticēt VAZ sadales vārpstas sensoru, izmantojot borta datoru.

Ir vēl viena kļūda. Tās indekss ir 0343. To var novērot retāk nekā pirmo, un tas tieši norāda, ka fāzes sensors ir bojāts. Problēma tiek atrisināta, tikai pilnībā nomainot elementu. Šī kļūda neprasa nopietnu diagnostiku un servisa centru apmeklējumus, taču ne vienmēr nozīmē, ka sadales vārpstas stāvokļa sensors nedarbojas. Bieži kļūdu izraisa oksidēti kontakti. Tas var rasties arī bojātas DPKV, zobsiksnas, kas ir atdalījusies ar vienu zobu, vai vaļīgas kloķvārpstas dēļ.

Ir vairākas citas kļūdas:

• 0300 – norāda aizdedzes izlaidumu.
• 0341 – nepareizs vārsta laiks.
• 0342 – vājš signāla stiprums no RPF.
• 0343 – Augsts signāls.
• 0344 – periodiski un neregulāri signāli no RPF.
• 0365 – nav signāla no RPF ķēdes.

Kļūmes cēloņi

Ir daudz iemeslu, kāpēc sensors var nedarboties. Šajā gadījumā nav nepieciešams, lai būtu problēmas ar sensoru. Visbiežāk tie var atrasties elektroinstalācijā vai citos borta tīkla elementos.

Gadās, ka sensors nav pievienots signāla vadam. Mitrums terminālī var izraisīt arī darbības traucējumus. Kļūda parādīsies, ja signāla vads ir īssavienots ar zemi vai salauzts. Ja ir slēgšanauz DPRV signāla vada borta tīklu, tas arī izraisa kļūmi un iepriekš aprakstītos simptomus.

Kā es varu pārbaudīt DP?

Ne visi zina, kā pārbaudīt sadales vārpstas sensora darbību, lai gan šī procedūra ir ļoti līdzīga Hall sensora pārbaudei. Izmēriet spriegumu starp spailēm. Lai strādātu, nepieciešams multimetrs ar līdzstrāvas sprieguma mērīšanas funkciju.

Pirmais solis ir pārbaudīt, kā sensors ir pievienots signāla vadiem. Elementam jānāk spriegumam +12 V un masas vadam. Ja ir jauda, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet sensora impulsus. Tiem jābūt uz signāla vada. Tāpat nebūs lieki pārbaudīt, vai savienotājā nav mitruma. Oksidētie vai piesārņotie kontakti tiek rūpīgi iztīrīti un žāvēti. Pēc tam pārbaudiet signāla vadu izolācijas integritāti. Bojāta izolācija ir viens no biežākajiem CVD problēmu cēloņiem.

Sensors atrodas ļoti tuvu motoram, tāpēc no pastāvīgas sildīšanas un dzesēšanas izolācija kļūst trausla un drūp, kā rezultātā rodas īssavienojums.

Pēc tam pārbaudiet izolācijas slāņa pretestību. Tam vajadzētu būt apmēram 0,5-1 kOhm. Dažādos modeļos vērtība var būt dažu kOhm robežās. Galvenais ir cieta un nesabojāta izolācija.

Kā pārbaudīt divu vadu DPRV?

Ja automašīnai ir uzstādīts tieši šāds elements, tad verifikācijas algoritms būs šāds. Multimetrs ir iestatīts mainīga sprieguma mērīšanas režīmā. Pēc tam ieslēdziet aizdedzi. Tālāk nosaka spriegumu ķēdē. Vienskontakts ir savienots ar zemi, otrs tiek pārbaudīts katram vadam, kas atrodas sensora savienotājā. Ja nevienā no vadiem nav sprieguma, sensors ir bojāts.

Var arī iedarbināt motoru. Ar vienu kontaktu multimetrs ir savienots ar pirmo DPRV vadu, bet ar otru - ar otro. Apkalpojamības gadījumā ierīces ekrānā tiks parādīts svārstīgs spriegums diapazonā no 0 līdz 5 voltiem. Ja tas netiek ievērots, sensors ir jāmaina.

Trīsvadu

Šeit verifikācijas algoritms ir šāds. Multimetrs tiek pārslēgts uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmu.

Pēc tam ieslēdziet aizdedzi. Viena zonde ir savienota ar zemi, otra - ar sensora barošanas vadu. Izmērītais spriegums tiek salīdzināts ar nominālo.

Kā nomainīt DPRV?

Sadales vārpstas sensora nomaiņa ir ārkārtīgi vienkārša darbība. Elements tiek turēts uz motora korpusa ar vienu skrūvi. Lai nomainītu, noņemiet mikroshēmu no sensora, pēc tam atskrūvējiet skrūvi un izvelciet elementu no sēdekļa. Pēc tam instalējiet jaunu sensoru.