Virsbūves pretkorozijas apstrāde. Automašīnas apakšas pretkorozijas apstrāde. Pretkorozijas materiāli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšzemes automobiļu rūpniecība viegli absorbē visus globālās rūpniecības tehnoloģiskos priekus. Šis process izpaužas gan labāko Toljati modeļu sporta versiju modes izlaidumos, gan jaunu elektronisko palīgu trakumā. Bet šajā jomā ir arī daudzas krievu tradīcijas, kas joprojām ir diezgan aktuālas. Ķermeņa rūsas noņemšanas līdzekļi ir tikai viens no tiem. Vēl viena lieta ir tāda, ka mūsdienu metodes metāla bojājumu novēršanai nopietni atšķiras no padomju "receptēm". Tātad, ja līdz 90. gadiem metāls tika pārklāts ar darvas un gumijas-bitumena mastiku, tad mūsdienās virsbūves pretkorozijas apstrāde nodrošina plašāku efektīvu metožu klāstu.

Pretkorozijas līdzekļa darbības princips

Vispirms jāizlemj, no kā tieši ir jāaizsargā automašīnas virsbūve. Protams, pirmkārt, tas ir kontakts ar ūdeni, kas var iekļūt zem krāsas. Bet rūsēšanas process visbiežāk sākas vietās, kur metāls saskaras ar svešķermeņiem, kā arī ar elektrolītu. Attiecīgi jebkura pretkorozijas apstrāde automašīnas virsbūvei ir vērsta vispirmstikai, lai aiztaisītu pamatni. Izolācijas efekts tiek panākts dažādos veidos, bet galvenais uzdevums ir novērst konstrukcijas virsmu saskari ar citiem materiāliem. Tas nebūt nenozīmē, ka viss korpuss ir jāpastiprina ar pretkorozijas līdzekli. Lielākā platības daļa ir pilnībā saglabāta zem rūpnīcas krāsojuma kārtas. Visneaizsargātākajās vietās ir nepieciešama papildu apstrāde, tostarp durvju balsti, sliekšņi ar sliekšņiem, riteņu arkas utt.

Kuras automašīnas der?

Krievijā pretkorozijas apstrādes popularitāte ir saistīta ar automašīnu ekspluatācijas ilglaicību, savukārt eiropieši maina automašīnas ik pēc trim gadiem. Ja plānojat ātri nomainīt lietotu ārzemju automašīnu vai pašmāju jaunumu, tad šādām darbībām nav jēgas. Cita lieta, ka virsbūves pretkorozijas apstrāde ir nepieciešama tā elementu mehānisku bojājumu gadījumos. Pat mazākajai mikroshēmai nepieciešama atbilstoša aizsardzība. Ir svarīgi ņemt vērā vēl vienu aspektu - rūpnīcas plastmasas aizsardzības klātbūtni, kas ir derīga 2-3 gadus. Ja ceļa reaģenti un abrazīvie līdzekļi nevar uzsākt reakciju šajā periodā, tas norāda uz augstu aizsargslāņa kvalitāti. Bet arī nav vērts likt īpašas cerības uz regulāriem līdzekļiem. Ja rēķināties ar automašīnas ilglaicīgu lietošanu, tomēr ir jēga vērsties pie speciālajiem dienestiem autoservisā.

Kā tiek veikta virsbūves pretkorozijas apstrāde?

Daudz kas ir atkarīgs no konkrētā materiāla,kuru paredzēts nosegt korpusu, taču vairumā gadījumu izpildes algoritms ir vienāds. Pirmais solis ir virsmas sagatavošana. Speciālisti auto iztīra un rūpīgi izžāvē. Ja ir iepriekšējās apstrādes pēdas, tās tiek noņemtas. Tālāk tiek pielietots jauns līdzeklis – atkal apstrādes tehnikas var atšķirties. Piemēram, krāsu uzklāj, izmantojot smidzinātājus, un mastikas uzklāj ar īpašām lāpstiņām. Galvenais, lai virsbūves pretkorozijas apstrāde aptver visas problēmzonas. Pēc tam “darba” zonas tiek žāvētas vairākas stundas.

Kādi materiāli tiek izmantoti apstrādē?

Tirgū var atrast milzīgu dažādu aizsardzības līdzekļu izvēli. Visizplatītākās iespējas ir krāsas, mastikas, plēves un gruntskrāsas. Plēves pārklājums blīvējuma ziņā ir labs risinājums, taču mazākais bojājums var novest pie bēdīga rezultāta. Diezgan labas atsauksmes saņem bitumena mastikas, vaska maisījumi un pretkorozijas materiāli uz sintētisko bāzes. Bet šeit katram ražotājam ir savs patentēts sastāvs, kura efektivitāti lielā mērā nosaka piedevas bronzas, cinka, gumijas un polimēru piemaisījumu veidā. Kombinēto līdzekļu priekšrocības ietver to, ka tās spēj novērst gan koroziju, gan citus destruktīvus procesus. Līdz ar to tiek pagarināts arī automašīnas nesošo elementu kopējais kalpošanas laiks.

Pretkorozijas aizsardzība apakšai

Apakšā ir nepieciešama īpaša aizsardzībadaļa ir pakļauta ne tikai ķīmiskajām īpašībām, bet arī mehāniskiem bojājumiem. Attiecīgi plēve un krāsas un lakas tiek pilnībā noraidītas. Ir iespējams izmantot mastikas, bet tikai no spēcīgas sacietēšanas kategorijas. Visefektīvākais risinājums šīs daļas aizsardzībai tiek uzskatīts par daudzslāņu pārklājumu, ieskaitot fosfātu maisījumu, kas papildināts ar alumīnija vai cinka ieslēgumiem. Šeit tiek ieviesta arī pretkorozijas krāsa ar aizsardzību pret grunti vai to pašu mastiku. Rezultātā tiek realizēts sava veida “pīrāgs”, kas var aizsargāt dibenu gan no korozijas procesiem, gan no fiziskiem bojājumiem. Radikālākais veids, kā aizsargāt šo automašīnas daļu, ir uzstādīt aizsargplāksnes no vienas un tās pašas cinka un alumīnija kombinācijas. Taču šādi dizaini nav lēti un visās variācijās ir regulāri jāatjaunina.

Cenu jautājums

Autoservisi vairumā gadījumu piedāvā divas pieejas apstrādes veikšanai. Pirmais paredz nodrošināt pilnīgu automašīnas aizsardzību, bet otrais - daļēju problēmu zonu stāvokļa pielāgošanu. Izlietotie līdzekļi ir aptuveni vienādi, un izmaksas ir atkarīgas no automašīnas klases. Piemēram, kompakto A klasi var daļēji uzlabot par 5-7 tūkstošiem rubļu. SUV parasti tiek ieteikta pilnīga pretkorozijas apstrāde, kuras cena svārstās no 10 līdz 15 tūkstošiem rubļu. Atsevišķi tiek novērtēta slēpto un grūti sasniedzamo elementu aizsardzība, kas ietver izplūdes sistēmu, spārnu uzliku un sliekšņus. Bet šādos gadījumos tiek izmantoti visefektīvākie līdzekļi - piemēram,termolaka, pretgravitācijas plēves un šķidrie skapīši. Šādas aizsardzības izmaksas ir 3-5 tūkstoši rubļu.

Secinājums

Labs palīgs aizsargpārklājumu funkcijai būs rūpīgā automašīnas ekspluatācijas būtība. Virsbūves tīrības uzturēšana, laicīga krāsojuma slāņa atjaunošana un saudzīga automašīnas lietošana sliktos laikapstākļos ir galvenie profilakses pasākumi, kas pieejami jebkuram autovadītājam. Protams, arī aizsardzība pret koroziju palīdz novērst destruktīvus metāla procesus, taču ar to var nepietikt. Jebkurā gadījumā, ievērojot preventīvos pasākumus, palielināsies intervāli starp rūsu aizsargājošo pārklājumu atjaunināšanu. Tāpat neaizmirstiet, ka katrs virsbūves remonts ir jāpapildina ar īpašu bojātās vietas apstrādi neatkarīgi no tā, vai tā ir neliela šķembu veidošanās, vai metinājuma izveidošana.