Auto apkope ir objektīva nepieciešamība. Kas ir iekļauts pašreizējā auto remontā

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Transportlīdzekļu apkope un kārtējais remonts ir ekonomiski nepieciešamas darbības, jo nav vēlams pārtraukt iekārtu darbību vienas vai otras agregāta un agregāta bojājuma dēļ. Un dažādu mehānismu atteices notiek nepārtraukti darbības īpašību, laika apstākļu un citu aspektu dēļ. Darbs pie kārtējā automašīnas remonta nedrīkst apstāties visā tās kalpošanas laikā, tikai šāds stāvoklis ļaus mehānismam kalpot daudzus gadus, neapstājoties uz kapitālo remontu.

Skatījumi

Riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā jāzina, kas ir iekļauts kārtējā auto remontā:

• detaļu un mehānismu demontāža;
• montāža pēc remonta;
• atslēdznieka darbs;
• metināšana;
• ķermeņa daļu apgleznošana uninformācija;
• bojātu detaļu un mehānismu nomaiņa.

Pašreizējais remonts neietver galvenā bloka vai mehānisma, piemēram, motora vai pārnesumkārbas, nomaiņu, tikai to komponentus.

Kad ražots?

Pašreizējo automašīnu remontdarbu mērķis ir novērst mehānisma nopietnu nolietošanos, kas noved pie kļūmes. Piemēram, regulāri jāmaina gredzeni uz dzinēja virzuļiem, ja tas nav izdarīts, tad sadegšanas kameras uzmava kļūst nelietojama, un tas attiecīgi noved pie nopietniem visa bloka bojājumiem.

Tādējādi pašreizējais automašīnas remonts ir savlaicīga neliela detaļu nomaiņa, kas tiek veikta, ja tās neizdodas. Nepieciešamība tiek noteikta plānveida mašīnas apskates, diagnostikas procedūru un operatora vai vadītāja mutisku sūdzību gaitā. Katram autoparkam ir apkopes grafiks katram transporta veidam. Atbilstoši plānveida apkopes rezultātiem tiek nozīmēts to detaļu un detaļu remonts, kuras ir izturējušas plānoto nobraukumu.

Kur tas tiek ražots?

Pašreizējais automašīnas remonts ir tā nepilnīga demontāža, detaļu un detaļu izņemšana no automašīnas ar to sekojošu nomaiņu. Šādus darbus var veikt koplietošanas garāžā, specializētās degvielas uzpildes stacijās vai pats īpašnieks savā personīgajā darbnīcā.

Galvenajā degvielas uzpildes stacijā tiek remontēts pilns auto, kā arī detaļām un mehānismiem demontāžas un uzstādīšanas uz tā.

Palīgvietāstiek veikts jau izņemtas vienības remonts. Piemēram, ātrumkārbu, stūres statņu, bremžu sistēmu un citu agregātu darbnīca. Šajā gadījumā dzinējs tiek apkalpots citā darbnīcā, dzesēšanas sistēma trešajā utt.

Ieviešanas metodes

Lielā automašīnu uzņēmumā, piemēram, taksometru parkā vai speciālā aprīkojuma noliktavā, pašreizējais remonts var būt nepersonalizēts vai apkopots. Pirmajā gadījumā automašīna vienmēr atrodas darbnīcā, savukārt visas tās vienības un mezgli tiek glabāti kā viņu pašu automašīnas sastāvdaļas un tiek vienkārši remontēti. Agregāta remonta laikā nelietojami kļuvušie mehānismi un sistēmas tiek aizstātas ar iepriekš restaurētiem, bet vecie tiek nosūtīti uz palīgobjektiem tālākai darbībai. Šis paņēmiens samazina transportlīdzekļa dīkstāves laiku, kas nozīmē, ka tiek samazināti uzņēmuma zaudējumi.

Kas nepieciešams, lai vadītu?

Specializēts aprīkojums aktuālajam auto remontam. Ne visas darbnīcas var lepoties ar savu klātbūtni. Lai gan tam vajadzētu būt pat vismazākās garāžas bilancē, kas ražo MOT automašīnas.

Tas ir sadalīts 4 grupās:

1. Apkraušanas un transportēšanas mehānismu grupa.
2. Diagnostikas un regulēšanas aprīkojums.
3. Montāžas un demontāžas instrumenti.
4. Iekārtu remonts.

Katrā darbnīcā ir jābūt hidrauliskajam domkratam,piedāvāts visplašākajā diapazonā, sākot no maziem, kas paredzēti vienas mašīnas puses pacelšanai, līdz lielam, kas spēj pacelt visu mašīnu. Pēdējā grupā ietilpst elektriskās pacelšanas ierīces.

Lai noņemtu dzinēju, darbnīcā ir jābūt mobilajam celtnim. Parasti šī ierīce ir uzstādīta uz ratiņiem, kas ļauj pārvietot izņemto dzinēju pa darbnīcu. Mobilais celtnis uz riteņiem spēj pacelt kravas līdz 1 tonnai, kas ir pilnīgi pietiekami, lai apkalpotu pasažieru transportlīdzekļus.

Metināšanas iekārtām, hidrauliskajām presēm, virpām un kompresoru blokiem ir jāatrodas uz vietas.

Ir jābūt arī akumulatoru darbnīcai, kas būtu aprīkota ar lādētājiem un sērskābes un destilēta ūdens krājumiem.

Lielā darbnīcā parasti ir dzinēja analizators ar osciloskopu, voltmetrs, smalcinātāja leņķa mērītājs, tahometrs, ommetrs, gāzes analizators un vēl daži instrumenti. Šis statīvs ļaus jums diagnosticēt noņemto un no automašīnas atvienoto dzinēju.

Kas attiecas uz īpašiem rokas instrumentiem, uzgriežņu atslēgu un skrūvju pistoļu komplekti tiek montēti atkarībā no apkalpoto transportlīdzekļu modeļu klāsta vai speciāliem. tehnika.

Kā iet?

Automašīnas apkope ir sakārtota mehānisma kustība pa uzņēmuma darbnīcām. Pirmkārt, automašīna nokļūst uztvērējā, kur tiek izdots pasūtījums. Šajā dokumentā ir norādīti plānotie darbi ar automašīnu un cenas tiem saskaņā ar cenrādi.

Automašīna ar pilnu komplektācijunonāk pie dispečera, novirzot auto tieši uz vietu, kas nepieciešama, atbilstoši plānotajam darbam. Tas pats dispečers izsaka pieprasījumu noliktavai par nepieciešamo rezerves daļu, mezglu un mehānismu izsniegšanu.

Automašīnas trieciena vietas meistars ieceļ par remontu atbildīgos atslēdzniekus. Pamatojoties uz veiktā darba rezultātiem, visi speciālisti tos pieraksta īpašos žurnālos.

Ja kārtējais remonts ietver vairākas pozīcijas, tad pēc pirmās sekcijas auto dispečera virzienā dodas uz otro sekciju, uz citu brigādi. Un tā tālāk, līdz viss darbs ir pabeigts.

Pēc remonta pabeigšanas visās jomās automašīna dodas uz izdošanas vietu. Tur viņam tiek veikta visu veikto darbu pārbaude un pārbaude, pēc tam viņš tiek atdots īpašniekam vai novietots stāvvietā ar ekspluatācijai gatavām automašīnām. Tajā pašā laikā norēķinu dokumentācija pēc pārbaudes ar ražošanas vadītāju nonāk kasē, lai samaksātu.

Kas ir iekļauts līgumā?

Ne katra organizācija ar savu autoparku spēj veikt kārtējos automašīnu remontdarbus. Tam var nebūt piemērotu rīku, aprīkojuma, telpu un zināšanu. Tāpēc šādi uzņēmumi noslēdz līgumu ar darbnīcām un autobāzēm, kas spēj veikt automašīnu tehnisko apkopi, to plānoto un kapitālremontu.

Līgumā jāiekļauj šādi elementi:

1. Apkopto automašīnu modeļi un numuri.
2. Darbu veidi un to izpildes periods.
3. Notiekošā darba apjomi.
4. Katra darba veida termiņš.
5. Kvalitātes kritērijs un garantijas laiks automašīnām.
6. Maksājuma procedūra.
7. Klienta un pakalpojumu sniedzēja tiesības un pienākumi.

Piegāde un samaksa par rezerves daļām un nomaināmām sastāvdaļām un komplektiem transportlīdzekļiem tiek sarunāta atsevišķi.

Kas var uzstāties?

Līgumu par kārtējo remontu iespējams slēgt tikai ar darbnīcām, kurām ir vairākas atļaujas. Pirmkārt, šī ir licence, kas iegūta no nodokļu dienesta, lai veiktu automašīnu tehnisko apkopi un remontu.

Otrkārt, darbnīcā jābūt visiem reglamentējošiem un tehniskajiem dokumentiem, kas attiecas uz apkalpoto iekārtu modeļiem. Treškārt, darbnīcās ir jābūt visam darbam nepieciešamajam aprīkojumam. Piemēram, lai līgumā norādītais darbs tiktu veikts pilnā apjomā darbnīcas teritorijā, nenosūtot remontētās sastāvdaļas un mehānismus trešo pušu organizācijām. Tā kā šajā gadījumā, iestājoties laulībai, vainīgo atrast būs problemātiski.

Lielais kapitālais remonts

Runājot par pašreizējo remontu, ir jābūt priekšstatam par galvaspilsētu. Tas atšķiras ar to, ka tas ietver darbu, kura mērķis ir pilnībā atjaunot visus transportlīdzekļa resursus. Tostarp pamata mehānismi – dzinējs, šasija, ātrumkārba, virsbūve un speciālās ierīces.

Pēc automašīnas vai cita transportlīdzekļa kapitālā remonta tas tiek pārcelts uz kategorijutransportlīdzekļi bez nobraukuma.

Darba laikā tiek izjauktas un salabotas visas sastāvdaļas un mehānismi, pat ja ekspluatācijas laikā to darbā netika pamanīti nekādi pārkāpumi.

Pilna transportlīdzekļa virsbūves krāsošana, priekšnoteikums kapitālajam remontam.

Visbiežāk mazie komponenti un elementi tiek pilnībā aizstāti ar jauniem. Kapitālā remonta laikā, piemēram, degvielas sistēmā, nenomainīta var palikt tikai tvertne. Viss pārējais - caurules, šļūtenes, filtri, benzīna sūknis un pat karburators - tiek nomainīts pret jauniem.

Dzinējs iegūst jaunas uzlikas, sadales vārpstu, virzuļus, klaņi un kopumā visu virzuļu grupu. Pats spēka mehānisma korpuss paliek vecs, nomainīta pat dzinēja galva un spararats.

Kopumā kapitālais remonts ietver dažu komponentu un mezglu pilnīgu nomaiņu. Tam nepieciešami atbilstoši speciālisti. Izdarot to pats šeit, var rasties vēl lielākas problēmas.

Secinājums

Kārtējo automašīnu remontdarbu veikšana uzņēmumā vai lielā organizācijā ir nepieciešams nosacījums tās pastāvēšanai. Mašīna vai cits transportlīdzeklis ir konstruēts tā, ka darbības laikā tās agregāti sabojājas pa vienam. Katram mehānismam ir savs kalpošanas laiks. Tā, piemēram, dzinējs paredzēts vidēji 100 000 kilometru nepārtrauktai darbībai, bet ātrumkārba – gandrīz 200 000 km. Tajā pašā laikā bremžu kluči, eļļas filtri, antifrīzs un citi šķidrumi jāmaina ik pēc 5000-7000 kilometriem.

Automašīna nevar pēkšņi salūzt vienas nakts laikā. Tieši tātādēļ, ja organizācijai ir pat neliels transportlīdzekļu parks, tai ir jāatrod darbnīca, kas spēj veikt kārtējo apkopi un kārtējos remontdarbus. Tas pats attiecas uz individuālajiem personīgo transportlīdzekļu īpašniekiem. Turklāt tā ir Valsts satiksmes inspekcijas prasība - bojāta transportlīdzekļa ekspluatācija ir aizliegta.