Pašpiedziņas šasija VTZ-30SSh. Traktors T-16. Sadzīves pašpiedziņas šasija

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Viena no lielākajām PSRS traktoru rūpnīcām atradās Harkovas pilsētā. Uzņēmums tika saukts par Harkovas traktoru montāžas rūpnīcu, kas no 60. gadu vidus tika mainīta uz Harkovas traktoru pašgājēju šasiju rūpnīcu (KhZTSSh). Rūpnīcas galvenie produkti bija pašpiedziņas šasijas ar vietējo dizainu.

Mašīnas struktūra

Strukturāli mašīna ir motorizēts transportlīdzeklis, kas būvēts, izmantojot vilcējus. Pašpiedziņas šasija T 16 ir izgatavota pēc aizmugurējā dzinēja shēmas, vadītāja sēdeklim atrodoties virs spēka agregāta. Dzinējam ir piestiprināts īss cauruļveida rāmis, kas kalpo par pamatu borta korpusa vai dažādu specializētu iekārtu uzstādīšanai. Fotoattēlā redzama tipiska T 16 šasija reālā darbībā.

Pateicoties šim izkārtojumam, šasijas vadītājam ir labs pārskats uz kultivēto platību un piederumiem. Mašīnas smaguma centrs ir nobīdīts uz dzenošo aizmugurējo riteņu asi, kas nodrošina drošu saķeri ar virsmu. Lai brauktu ar dažādiem piederumiem uz ātrumkārbasspēka pacēlāju uzstādīšanai ir līdz trim punktiem. Piedziņas skriemeli var izmantot, lai vadītu stacionāras iekārtas. Turklāt šasiju var aprīkot ar hidraulisko sistēmu.

Šasija varētu būt aprīkota ar izgāšanas platformu, lauksaimniecības vai komunālo aprīkojumu, instalācijām ceļu remontam un uzturēšanai. Šasijas maksimālā kravnesība ir līdz vienai tonnai. Jāatzīmē, ka mašīna sākotnēji tika radīta, lai to izmantotu lauksaimniecībā. Šasijas klīrenss, kas palielināts līdz 56 cm, ļauj apstrādāt vīnogu kultūras.

Traktora pašpiedziņas šasija T 16 ir kļuvusi par vienu no masīvākajām pasaulē – kopumā tika saražoti vairāk nekā 600 tūkstoši mašīnas eksemplāru. Šasijas raksturīgajam izskatam tai bija PSRS izplatīti segvārdi "Drapunets" vai "Ubags". Iekārtas vispārējais skats ir parādīts fotoattēlā.

Šasijas riteņi

Riepu izmēri ražošanas laikā nemainījās. Piedziņas riteņu izmērs bija 9, 50-32, stūres priekšējie riteņi - 6, 5-16. Tā kā priekšējās riepas strādāja ar lielu slodzi, tām bija pastiprināta konstrukcija.

Visu riteņu sliežu ceļu varēja noregulēt uz četrām fiksētām vērtībām, kas ļāva paplašināt mašīnas pielietojuma diapazonu. Atkarībā no iestatījuma aizmugurējo riteņu trajektorija svārstījās no 1264 līdz 1750 mm, priekšējo - no 1280 līdz 1800 mm.

Dzinējs un agregāti

Šasiju darbināja četrtaktu, divu cilindru, gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs. Princips tika īstenots dzinēja konstrukcijāmaisījuma veidošanās priekškamerā. Priekškamera tika izgatavota kā atsevišķa daļa, kas iespiesta bloka galvā. Priekškameras izmērs bija nedaudz vairāk nekā trešdaļa no sadegšanas kameras kopējā tilpuma.

Dzinēja galvenā daļa bija čuguna karteris, kura priekšpusē bija piestiprināts sadales vārpstas piedziņas zobratu alumīnija korpuss. Sadales vārpsta tika uzstādīta uz lodīšu gultņiem, kas ir nestandarta risinājums. Uz korpusa noņemamā ārējā vāka atradās kakliņš eļļas iepildīšanai un kartera ventilācijas ventilators. Motora priekšpusē bija siksnas piedziņa ģeneratoram un ventilatoram. Piedziņa tika veikta no skriemeļa dīzeļdegvielas kloķvārpstas priekšējā galā. Dzinēja pretējā pusē atradās spararata korpuss, kuram bija piestiprināts elektriskais starteris. Dzinēja vispārējais skats ir parādīts fotogrāfijās.

Karterī bija divi caurumi cilindru uzstādīšanai, četri vārstu vadotnes stieņiem un astoņi cilindru tapām. Čuguna cilindram bija izveidojušās dzesēšanas spuras. Cilindra iekšējā virsma tika attiecīgi apstrādāta un bija darba virsma. Katram cilindram bija atsevišķa galva ar dzesēšanas ribām. Galvas sākotnējās versijas varēja būt čuguns. Ražošanā esošās čuguna detaļas ātri tika aizstātas ar alumīniju. Pateicoties materiāla nomaiņai, bija iespējams optimizēt sadegšanas procesus un uzlabot dzinēja degvielas efektivitāti. Katrs galvas un cilindra komplekts tika piestiprināts ar četrām tapām pie kartera.

Dzinēju atdzesēja ar gaisa plūsmu no aksiālā ventilatora, kas tika virzīts ar korpusa un deflektoru palīdzību. Agrīnā D 16 dzinēja modelī gaisa plūsmu virzīja tikai deflektori. Plūsmas ātrumu varēja kontrolēt ar īpašu droseļvārstu pie gaisa ieplūdes atveres. Ārpusē uz kartera tika uzstādīts divu virzuļu degvielas sūknis un divi eļļas filtri - smalki un rupji. Sūknis standartā bija aprīkots ar ātruma regulatoru. Degvielas padeve atrodas tvertnē zem vadītāja sēdekļa.

Transmisija

Dzinējs ir aprīkots ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Kastē ir viens atpakaļgaitas pārnesums. Pateicoties lielajam pārnesumu skaitam, šasija var darboties plašā ātruma diapazonā un attīstīt ievērojamu vilces spēku. Pārnesumkārbai ir šķērsvirziena vārpstas izvietojums, kas ļāva samazināt kartera garumu un izmantot cilindriskus zobratus, lai pārnestu griezes momentu uz diferenciāli.

Agrākās versijas

KhZTSSH rūpnīca apguva pirmā šasijas modeļa ražošanu ar apzīmējumu T 16 1961. gadā. Pēc konstrukcijas automašīna bija ievērojami modernizēta DSSh 14 versija. Pirmā versija tika ražota nelielos daudzumos, un tikai 6 gadu laikā tika samontēti nedaudz vairāk nekā 63 tūkstoši automašīnu. Tālāk redzamais DSSh 14 fotoattēls (no Pētera Šihaļjeva arhīva, 1952).

Viena no atšķirībām starp agrīno šasiju ir dīzelis D 16 ar aptuveni 16 ZS jaudu. Uz pārnesumkārbas bija divas jaudas noņemšanas vārpstas -galvenais un sinhronais. Ārēji šasija izcēlās ar to, ka nebija vadītāja kabīnes, bija tikai viegla nojume uz noņemamiem lokiem.

Pirmā jaunināšana

Viens no galvenajiem pašpiedziņas šasijas agrīnās versijas trūkumiem bija dzinēja jaudas trūkums. Tāpēc 1967. gadā auto tika modernizēts, uzstādot 25 zirgspēku dīzeļdzinēju. Pateicoties tam, bija iespējams palielināt automašīnas maksimālo ātrumu un uzlabot caurlaidību. Jauno modeli varētu aprīkot ar slēgtu kabīni ar divām durvīm. Kabīnes jumts tika izgatavots no brezenta.

Šasijas modernizētā versija saņēma apzīmējumu T 16M un darbojās uz montāžas līnijas līdz 1995. gadam. Šajā laikā rūpnīca ir samontējusi 470 tūkstošus iekārtas eksemplāru. Fotoattēlā redzamās T 16M šasijas vispārīgs skats.

Otrais jauninājums

80. gadu vidū šasija saņēma pilnībā metāla kabīni vadītājam un jaunu dīzeļdzinēju D 21A ar 25 ZS jaudu. Tika veikta visaptveroša mašīnu komponentu pilnveidošana, kas ļāva palielināt resursus un samazināt apkopes darbietilpību. Tieši šim modelim uz pārnesumkārbas tika ieviestas trīs jaudas noņemšanas vārpstas. Šis variants saņēma apzīmējumu T 16MG un tika ražots paralēli T 16M līdz 1995. gadam. Fotoattēlā redzama tipiska T 16MG kopija.

Jaunajai iekārtai bija daudz labāki dati. Elastīgāks dīzeļdzinējs ļāva samazināt automašīnas minimālo ātrumu līdz 1,6 km / h, izmantojot zemāku pārnesumu. Pateicoties šai šasijai, tā ir kļuvusi populāra ceļu un lauksaimniecības darbos. UzT 16M ieviesa iespēju noliekt virsbūvi, ko darbina hidrauliskais cilindrs.

Lieljaudas šasija

Sešdesmitajos gados galvenajā projektēšanas birojā tika izveidoti vairāki mašīnu projekti kombainiem un pašgājējas šasijas, izmantojot jaudīgāku traktoru vienības. Šasija tika veidota tā, lai tajā varētu ievietot dažādas kombainu virsbūves.

Viens no šiem produktiem bija SSh 75 "Taganrozhets" vienība, kuras ražošana sākās 1965. gadā Taganrogas rūpnīcā. Strukturāli mašīna bija rāmis uz riteņiem, uz kura kļuva dzinējs, transmisijas bloki, kabīne un hidrauliskās piedziņas. SSH 75 bija aprīkots ar četru cilindru 75 zirgspēku jaudu ar šķidruma dzesēšanu SMD 14B dīzeļdzinēju. Fotoattēlā redzams viens no izdzīvojušajiem "Taganrog".

Lauksaimniecības pašgājēju šasiju ražošana turpinājās līdz 70. gadu sākumam, kopumā tika saražots gandrīz 21 tūkstotis transportlīdzekļu. Tajā pašā rūpnīcā tika ražoti dažādi agregāti mašīnu komplektēšanai. Atkarībā no sakabes veida kabīne var atrasties citā šasijas punktā. Montāžas punkti tika centrēti virs priekšējās ass vai sāniski virs jebkura piedziņas riteņa. Piemēram, uzstādot kombainu NK 4, kabīne atradās sānos, un, uzstādot HC 4 pašizgāzēju korpusu, tā atradās centrā, virs vadāmajiem riteņiem.

Mūsdienu iespējas

Šobrīd traktoru rūpnīcā Vladimirā tiek ražota šasija VTZ 30SSh - universāls transportlīdzeklis īpašu darbu veikšanai dažādās tautsaimniecības nozarēs. Pēc pieprasījuma mašīnu var aprīkot ar dažādu aprīkojumulai paplašinātu pielietojumu klāstu. Pateicoties augstajam klīrensam, šasija pārvar ūdens šķēršļus, kuru dziļums ir līdz 0,5 metriem.

Iekārta pirmo reizi parādījās 1998. gadā. Šasijas konstrukcija ir balstīta uz 2032. gada traktoru un ir ļoti līdzīga šasijai T 16. Atšķirība starp VTZ 30Sh ir aizmugurējais dzinējs un transmisija. Lai palielinātu vadītāja komfortu, kabīnē ir ventilācijas un apkures sistēma. Plakanie priekšējie un aizmugurējie logi ir aprīkoti ar logu tīrītājiem. Standarta aprīkojumā šasijai ir tērauda sānu platforma, kuras garums ir 2,1 m un platums gandrīz 1,45 m. Platformai ir zemas malas un tajā var ievietot līdz 1000 kg dažādas kravas. Vladimira šasija zemāk esošajā fotoattēlā.

Kā spēka agregāts tiek izmantots 30 zirgspēku dīzelis D 120, kas ir modernizēta D 21A versija. Ātrumkārbai ir seši ātrumi un iespēja braukt atpakaļgaitā. Ātruma diapazons ir no 5,4 līdz 24 km/h. Uz kastes ir tikai viens neatkarīgs jūgvārpstas.