Sadzīves motociklu vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tikai daži cilvēki zina, bet motociklu radīšanas vēsture sākās pavisam nejauši. Inženieris-izgudrotājs Gotlībs Deimlers, kurš deviņpadsmitā gadsimta beigās dzīvoja Vācijā, ilgu laiku pavadīja savā darbnīcā, izstrādājot benzīna dzinēju. Viņam izdevās ne tikai salikt darba bloku, bet arī izveidot dizainu, kas ļoti līdzīgs mūsdienu mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Vīrietis nemaz nedomāja izgudrot motociklu, bet tikai gribēja pārbaudīt dzinēja darbību. 1885. gada 29. augustā viņš ar benzīna spēka agregātu darbināmu divriteņu transportlīdzekli izbrauca no sava milzīgā pagalma. Tieši šī diena tiek uzskatīta par motociklu būves laikmeta sākumu.

Iekšzemes produkcija

Motociklu pašmāju vēsture aizsākās 1913. gadā. Tieši divdesmitā gadsimta rītausmā tika mēģināts organizēt detaļu ievešanu no Šveices, kā arī organizēt vieglo motociklu montāžu. Šim nolūkam rūpnīcā tika piešķirtas ražošanas telpas"Dux", kas atrodas galvaspilsētā. Taču Pirmā pasaules kara uzliesmojuma dēļ konveijers bija jāaptur.

Pirmais nesērijas motocikls, kas tika samontēts PSRS teritorijā, tiek uzskatīts par modeli ar nosaukumu "Sojuz". Tas tika izstrādāts, pateicoties visas Maskavas inženieru grupas entuziasmam, kas strādāja P. N. Ļvova vadībā. Modelis saņēma diezgan jaudīgu viena cilindra četrtaktu spēka agregātu, kura darba tilpums bija 500 cm3. Lai gan izstrāde bija veiksmīga, masveida montāža nebija iespējama, jo rūpnīca mainīja savu uzņēmējdarbības profilu.

Jau četrus gadus pēc pirmā modeļa salikšanas un testēšanas Maskavā tika turpināta pašmāju motociklu vēsture. Iževskā tika nolemts izveidot projektēšanas biroju, kura galvenais uzdevums bija motociklu celtniecība. Speciālistu grupu vadīja Pjotrs Moharovs, kurš tika uzskatīts par vienu no tā laika talantīgākajiem inženieriem. Viņa vadībā sākās rūpīgs projektēšanas darbs, un pēc dažiem gadiem tika izveidoti pat pieci motociklu modeļi, kas veiksmīgi izturēja visus testus un bija gatavi masveida ražošanai. Tā sākās motocikla IZH tapšanas vēsture.

Pasakas no Iževskas

Motociklu IZH vēsture sākās ar modeļiem, kurus sauca par IZH-1 un IZH-2. Tie bija aprīkoti ar divu cilindru V-veida spēka agregātu, kura tilpums bija 1200 cm3. Pie maksimālās slodzes šis dzinējs spēj nodrošināt 24 ZS jaudu. s., kas tajā laikā nebija sliktsrezultāts. Tiklīdz motocikli nonāca sērijveida ražošanā, tika izstrādāti un pārbaudīti šādi modeļi, piemēram, IZH-3, 4 un 5.

IZH-3 saņēma V-veida divu cilindru dzinēju, kura tilpums bija daudz mazāks nekā tā priekšgājējiem un sasniedza 750 cm3. Vieglākais un dzīvīgākais klāstā bija IZH-4, kas bija aprīkots ar divtaktu dzinēju ar vienu cilindru. IZH-5, kas saņēma pievilcīgo nosaukumu "Kompozīcija", spēkstaciju aizņēmās no Neander motocikla, taču tai nebija ārējas līdzības.

Šajā brīdī valstī vienlaikus darbojās vairāki projektēšanas biroji, kas atradās Ļeņingradā, Iževskā, Harkovā un Maskavā. Pēc PSRS Augstākās Tautsaimniecības padomes Prezidija ekspertu komisijas sapulcēšanas un šī jautājuma detalizētas izpētes tika nolemts būvēt motociklu ražotni Iževskas pilsētā.

1933. gadā pirmie motocikli atstāja montāžas līniju, un dizaineri turpināja darbu pie jauniem modeļiem. Taču kara uzliesmojuma dēļ visus projektus nācās iesaldēt. Dizaineri atgriezās pie saviem pienākumiem tikai 1946. gadā, pēc tam tika uzsākta Saturn, Orion, Sirius un Saturn sērijas motociklu masveida ražošana.

IZH-Planet

1962. gadā sākās motocikla IZH-Planet vēsture, kas kļuva par īstu leģendu pašmāju motociklu industrijā. Vecākā paaudze, kas ilgus gadus dzīvoja valstī arsociālistiskā sistēma, iespējams, atceras, kā gandrīz visi puiši sapņoja par IZH-PS ("Planet Sport"). Modeļi, kas pārstāv šo līniju, mūsdienās bieži sastopami uz pilsētas ceļiem.

Motociklu "Minska" vēsture

Minskas motociklu un velosipēdu rūpnīca savu darbību uzsāka pēckara periodā, proti, 1945. gadā. Ražošanas iekārtu palaišana kļuva iespējama, pateicoties importētajām iekārtām, kas tika atvestas no Vācijas teritorijas, kas paziņoja par savu nodošanu. Pirmos sešus gadus tika ražoti tikai velosipēdi, un jau 1951. gadā sākās motociklu sērijveida montāža.

Pirmais velosipēds, kas pameta rūpnīcu, bija Minsk-M1A, kuram bija daudz kopīga ar ārzemju motocikliem. Piemēram, velosipēda priekšpuse bija ļoti līdzīga vācu DKW-RT125, kas izrādījās neticami veiksmīgs. DKW-RT125 bija tik labi pārdomāts, ka vācu dizaineru attīstība sāka interesēties ne tikai Padomju Savienībā, bet arī tādās valstīs kā Japāna, ASV un Lielbritānija.

Gāja laiks, un bija jāmaina motociklu izskats uz modernāku. Valsts vadība uzdeva rūpnīcas dizaineriem strādāt ne tikai pie ārpuses, bet arī palielināt konstrukcijas izturību. Vērts atzīmēt, ka rūpnīcas strādnieki uzdevumam piegāja ar pilnu atbildību, un 1974. gadā, PSRS Konstitūcijas dienas priekšvakarā, tika prezentēts šosejas motocikla modelis MMV3-3.111. Taču ar to B altkrievijas speciālistu salikto motociklu vēsture nebeidzās.

Handsome M-106

Padomju pilsoņu simpātijas izpelnījās velosipēds ar nosaukumu M-106. Šim skaistajam vīrietim bija kombinēta krāsa divās krāsās (ķiršu un melnā). Taču galvenā iezīme bija tāda, ka, neskatoties uz nopietnajām atšķirībām no priekšgājējiem, 84% detaļu bija savstarpēji aizvietojamas. Tas ir, ja, piemēram, sabojājas virzuļu grupa, remontam var izmantot līdzīgu daļu, kas ņemta no cita Minskas motocikla modeļa.

Ural (IMZ)

Motociklu "Ural" vēsture aizsākās pirmskara gados. Vairākas rūpnīcas, kas atrodas Ļeņingradā, Harkovā un Maskavā, uzreiz saņēma valdības uzdevumu: izgatavot vācu BMW R71 motocikla vietējo analogu. Lai to paveiktu, Zviedrijā tika iegādātas piecas ārvalstu tehnikas vienības, kuras slepus nogādāja Padomju Savienībā.

Darbs pie "klonēšanas" sākās 1941. gadā, un pirms karadarbības uzliesmojuma tika izveidoti trīs motocikli, kas nonāca dienestā padomju armijā. Dizains tika aprīkots ar Konkurs-M prettanku instalāciju. Taču kara dēļ ražotnes nācās pārcelt uz austrumiem, uz mazo Urālu pilsētu Irbitu. Tieši šeit tika izveidota masu pulcēšanās. Neskatoties uz notiekošo darbu, nebija iespējams apmierināt armijas vajadzību pēc autotransporta. Lai izkļūtu no sarežģītās situācijas, valsts bija spiesta iegādāties aprīkojumu ASV un Apvienotajā Karalistē līdz Otrā pasaules kara beigām.

Motocikli civiliedzīvotājiem

Neskatoties uz cīņām, iekārta spēja ne tikai pārdzīvot kolosālogrūtības, bet arī turpināja strādāt pēc nacistiskās Vācijas kapitulācijas. Pirmais motocikls ar nosaukumu "Ural" no konveijera noripoja 1960. gadā. Tas bija M-61 modelis, kas tika montēts IMZ trīs gadus.

Ural motociklu vēsturē bija ne tikai melnas svītras. Pēc M-61 līnijas parādījās M-63 sērija. Viņa varēja lepoties ar velosipēdiem, kuru īpašības bija līmenī un dažreiz pat pārspēja savus labākos ārzemju kolēģus. Strela un Cross-650 tiek uzskatīti par veiksmīgākajiem.

Ural indekss tika izmantots līdz 1976. gadam. Šajā periodā parādījās M 67-37 modelis, kas kļuva par pēdējo rindā. IMZ joprojām darbojas šodien. Uzņēmums ir veicis nopietnu zīmola maiņu un komplektē motociklus, kas spēj konkurēt ar jebkuru pasaules līderi.

Saullēkts

Voshod motociklu vēsture aizsākās 1965. gadā. Šie velosipēdi aizstāja modeli K-175, kas arī tika salikts rūpnīcā. Degtjarevs. Tāpat kā visiem citiem motocikliem, Voskhod ir stiprās un vājās puses. Pēdējo var droši saistīt ar jauna motocikla izmaksām, kā arī tā dizaina vienkāršību. Vidusmēra pilsoņiem tas bija pieejamāks nekā IZH vai Java, un to uzturēt nebija tik dīvaini.

"Sunrise", kā likums, iegādājās nepieredzējuši autovadītāji, kuri slikti pārzināja pašas ierīces tehnisko daļu. Tas ir saistīts ar faktu, ka dizainā nav sarežģītu komponentu un mezglu, un jūs varat salabot bojājumus tieši uz ceļa, līdzi ņemot minimālu instrumentu skaitu. Tomēr tas nebūt navnozīmē, ka motociklam nebija nepieciešama apkope. Jo lielāka uzmanība tika pievērsta visu mehānismu profilaksei un eļļošanai, jo mazāk bija bojājumu.

2M un 3M

1976. gadā pārdošanā parādījās Voskhod-2M motocikli, kas bija sava priekšgājēja modificēta versija. Nekādu kardinālu izmaiņu nebija, tomēr vieglā sadzīves velosipēda dzinējs kļuva nedaudz ātrāks, galvas optika kvalitatīvāka. Piekare saņēma uzlabotus amortizatorus, un tika pilnībā nomainīta priekšējā dakša.

1954. gadā Voskhod 3M nobrauca no montāžas līnijas. Tas izrādījās lielisks un tika ražots astoņus gadus. 3M saņēma labāku dzesēšanas sistēmu, galvas optiku ar Eiropas klases gaismas difuzoru. Izmaiņas veiktas arī informācijas panelī, kas rādīja ne tikai ierastos temperatūras, pagriezienu un spidometra rādītājus, bet arī bremžu kluču nodiluma indikatoru.

Java motocikli: modeļu vēsture

Šiem motocikliem ir diezgan interesanta vēsture un tie parādījās spontāni. Rūpnīcas dibinātājs F. Janečeks nodarbojās ar šaujamieroču ražošanu un negrasījās mainīt nodarbošanos. Tomēr nejaušība iejaucās. Pamazām pasūtījumu skaits sāka samazināties, šauteņu tirdzniecība cerēto peļņu nenesa. Lai nebankrotētu, uzņēmējs nolēma modernizēt rūpnīcas telpas un pāriet uz automobiļu ražošanu. Viņš ieguva patentu motociklu ražošanai, kurus iepriekš montēja Wanderer. Saņemot atļauju montāžai smagomotocikliem, Janečeks palaida montāžas līniju 1929. gadā, taču pieprasījums pēc Java 350 SV bija neliels.

Sadarbojoties ar angļu dizaineru, Čehoslovākijas uzņēmējs radīja jaunu modeli, kas pārdošanā nonāca 1932. gadā. Vieglāki motocikli tika aprīkoti ar 250 un 350 cm3 četrtaktu dzinējiem, kas ļāva attīstīt labu ātrumu. Pārdošanas apjoms ievērojami pieauga un saglabājās augstā līmenī līdz Otrā pasaules kara sākumam. Ieņēmuši Čehoslovākiju, Vērmahta karavīri ilgu laiku mēģināja izveidot paši savu motociklu ar Java zīmolu, kā arī rūpnīcā remontēja pašu ražotos militāros motociklus.

Motociklu "Java" jaunā vēsture aizsākās 1945. gadā. Sākumā rūpnīcā tika ražoti pirmskara modeļi, bet jau 1946. gadā tika prezentēts pilnīgi jauns Java 250. Motocikls piesaistīja uzmanību, jo tas bija aprīkots ar ļoti traku divtaktu dzinēju, kā arī ātrumkārbu ar automātisku sajūga atslēgšanu.

Slavenais "Java 350" tika izlaists 1948. gadā. Tā kā uzņēmums nonāca valsts īpašumā un atradās Padomju Savienības kontrolē, tas ļāva eksportēt motociklus uz ārzemēm. Taču galvenie patērētāji bija padomju motociklisti, kuriem patika Čehoslovākijas kvalitāte.

Laika posmā no 1950. līdz 1970. gadam. tika ražoti šādi modeļi:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 Type 23 Mustang.

Mūsdienu vēstureJawa

Neskatoties uz to, ka pieprasījums strauji kritās līdz ar Padomju Savienības sabrukumu, Java motociklu vēsture nebeidzās. Uzņēmums joprojām nodarbojas ar motociklu ražošanu un montāžu. Jaunākais čehu dizaineru piedāvātais modelis ir Jawa 250 Travel.

Dņepra

Motociklu "Dņepras" vēsture aizsākās pēckara gados. Gandrīz uzreiz pēc uzvaras pār nacistiem Padomju Savienības varas iestādes nolēma no jauna aprīkot bruņutehnikas remonta rūpnīcu. Tā vietā bija jāparādās Kijevas motociklu rūpnīcai.

Rūpnīcas telpu pāraprīkošana neaizņēma ilgu laiku, un jau 1946. gadā tika salikts pirmais motocikls "K1B Kievlyanin". Kā prototipu dizaineri izmantoja vācu Wanderer velosipēda eksperimentālo modeli. Šī 100cc mašīna tika ražota līdz 1952. gadam.

Pēc K1B sākās motociklu "Dņepr 11" montāža, kam konfigurācijā bija sānu ratiņi. Nākamais modelis bija Dnepr 16, kas saņēma papildu piedziņu uz blakusvāģa riteni. Šis motocikls tika prezentēts divās variācijās – ar blakusvāģi un bez tā. Pēdējam bija palielināti riteņi, kā arī vieta šūpuļa piestiprināšanai.

Neskatoties uz to, ka KMZ dizaineri nevarēja izveidot uzticamu smaga motocikla modeli, kas tik bieži nesabojātos, viņiem izdevās iekarot daudzu autobraucēju sirdis. Šodien jūs varat atrast lielu skaitu pārveidotu Dnepr motociklu, no kuriem amatniekisavākt smalcinātājus un citus pielāgotus velosipēdus.