VAZ-2110 sensori: īss apraksts, atrašanās vieta, funkcijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

VAZ-2110, bez šaubām, ir kļuvis par revolucionāru automašīnu, vismaz iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Mūsdienīgs virsbūves dizains, ērts salons, daudz noderīgu funkciju, bet galvenais ir dzinējs. Tieši "desmitniekā" Togliatti dizaineri pirmo reizi uzstādīja iesmidzināšanas motoru, kurā lielāko daļu parametru kontrolē borta dators. Dzinēja pareizu darbību lielā mērā nosaka sensori VAZ-2110, kuru mērķis un konstrukcija būs jāizdomā.

Kas ir sensori priekš

Spēka blokam ar piespiedu degvielas iesmidzināšanu ir nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar karburatoru. Pirmkārt, tie ir:

1. Ekonomika.
2. Lieljaudas.
3. Laba dinamika.

To var panākt, tikai precīzi aprēķinot dzinēja darbības režīmus atbilstoši braukšanas parametriem. Tam nepieciešams liels datu apjoms, ko nodrošina dažādi sensori. Pamatojoties uz tiem, elektroniskais vadības bloks (ECU) aprēķina optimālo aizdedzes laiku undarba maisījuma sastāvs.

Katram sensoram ir savs mērķis un dizains. Tie ir uzstādīti dažādās vietās, saskaņā ar kontrolēto mezglu. Neskatoties uz to, ka "desmitiem" tika ražoti arī ar divām sadales vārpstām, šajā rakstā tiks apskatīti VAZ-2110 sensori ar 8 vārstiem.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors

Iestājies pirmajā vietā iemesla dēļ. Fakts ir tāds, ka tas ir viens no galvenajiem VAZ-2110 sensoriem. Ja DPKV ir bojāts, dzinēja darbība nav iespējama, tas vienkārši nedarbosies. Vieta - eļļas sūkņa vāks - nav izvēlēta nejauši. Fakts ir tāds, ka šajā gadījumā sensors atrodas tā sauktā galvenā pārnesuma tiešā tuvumā, apvienojumā ar sadales vārpstas skriemeli.

Strukturāli DPKV ir izgatavots korpusā, kas izgatavots no polimēru materiāliem un piepildīts ar maisījumu maisījumu, lai nodrošinātu lielāku hermētiskumu. Iekšpusē ir induktors. Zobu zobi, kas iet blakus sensoram, ne vairāk kā 1 mm attālumā, veido tajā magnētisko lauku. Kontroliera izejā parādās impulsu secība, kas nonāk datorā. Galvenajam pārnesumam trūkst divu zobu, tas ir sākuma punkts datoram, kā arī aizdedzes sākums pirmajā cilindrā.

Masas gaisa plūsmas sensors

Viens no kaprīzākajiem un smalkākajiem inžektora VAZ-2110 sensoriem. Tomēr tas ir arī diezgan dārgs. Sensors mēra gaisa daudzumu, kas izgājis caur automašīnas filtru un nosūta datus uz ECU, kasto pamats veido optimālo darba maisījuma sastāvu.

Galvenais gaisa plūsmas sensora VAZ-2110 elements ir platīna vītne. To izmanto kā spirāli, tas ir, tas tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai un atdzesēts ar gaisa plūsmu. Jo vairāk tas iziet cauri filtram, jo mazāk vītne uzkarsīs. Plūsmas mērītājs ir ātrgaitas ierīce, tā pārsūta datus uz datoru ik pēc 0,1 s.

Bojāts MAF izraisa dzinēja darbības traucējumus visos režīmos. Šajā gadījumā raksturīgie simptomi būs:

• neregulāra tukšgaita;
• dzinēja jaudas trūkums;
• slikta dinamika;
• palielināts degvielas patēriņš.

Tomēr šādi darbības traucējumi ir raksturīgi arī daudzu citu mezglu bojājumiem, tostarp VAZ-2110 sensoriem. DMRV darbības princips un mērķis nosaka tā atrašanās vietu automašīnā. Tas ir uzstādīts tieši aiz gaisa filtra.

Knotona sensors

Izstrādāts, lai novērstu sprādzienbīstamu aizdegšanos cilindros. Tikai uz detonācijas robežas jūs varat iegūt maksimālo jaudu un dzinēja dinamisko veiktspēju. No otras puses, tas ir ļoti kaitīgs dzinējam un ievērojami samazina tā kalpošanas laiku. Lai nekavējoties novērstu šo parādību, darbojas atbilstošais sensors.

Detonācijas sensors ir selektīvs mikrofons. Tas nozīmē, ka tas ir noregulēts uz noteiktu frekvenci, šajā gadījumā 25-70 Hz. Tieši šajā diapazonā izpaužas detonācija. Viņa izklausāsmetālisks zvans, to nosaka kontrolieris. Rezultāts tiek pārraidīts uz ECU, kas attiecīgi pielāgo aizdedzes laiku.

Detonācijas sensors atrodas starp otro un trešo cilindru, bloka priekšējā sienā. Vieta nav izvēlēta nejauši. Tieši šajos cilindros augstākas temperatūras dēļ sprādzienbīstama aizdegšanās notiek vispirms.

Tukšgaitas ātruma regulators

Viens no galvenajiem VAZ-2110 sensoriem. Viņš ir atbildīgs par stabilu dzinēja darbību tukšgaitā. To nozīme ir skaidra ikvienam autobraucējam, kuram pastāvīgi jāpārvietojas blīvā pilsētas satiksmē. Bezgalīgi sastrēgumi, daudzi krustojumi un luksofori, šeit nav iespējams braukt bez dīkdieņiem.

Vēl viens tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) uzdevums ir uzsildīt dzinēju zemā temperatūrā. Pateicoties viņam, pēc iedarbināšanas tiek saglabāts palielināts kloķvārpstas ātrums, kas pēc tam pakāpeniski samazinās.

Ārēji DXX ir ļoti līdzīgs mazam elektromotoram. Tā ir taisnība, lai gan motors nav parasts, bet gan stepper. Tas nozīmē, ka tā darbības algoritms ir pilnībā atkarīgs no vadības ierīces. Tātad XX sensors ir pakāpju motors, kura vārpsta ir savienota ar stieni ar tārpa zobratu. Motoram ir divi tinumi. Kad vienam no tiem tiek pielikts spriegums, sensors sper soli uz priekšu, t.i., rotors pagriežas noteiktā leņķī, kāts nedaudz izvirzās no korpusa.

Kad otram tinumam tiek pieslēgts spriegums, veiciet apgriezienuprocess. Tādējādi stienis saskaņā ar kontroliera komandām var mainīt tā garumu no minimālā uz maksimālo. Pašās beigās tam ir konusa formas asināšana. Virzoties uz priekšu, kāts samazina gaisa daudzumu, kas plūst ap tukšgaitā aizvērto droseļvārstu. Šim nolūkam zem konusa ir padziļinājums. Tas ir uzstādīts arī VAZ-2110 un tukšgaitas sensoram.

Droseles regulators

Paredzēts degvielas padevei cilindros. Nospiežot gāzes pedāli uz iesmidzināšanas dzinēja, mehāniski atveras tikai gaisa aizbīdnis. Benzīna daudzums, lai izveidotu darba maisījumu, mainās pēc ECU komandas. Tam ir paredzēts droseles stāvokļa sensors (TPS).

Kontrolieris ir mainīga pretestība, būtībā tāda pati kā automašīnas radio skaļuma regulators. Šeit mainās tikai vadības blokam piegādātais spriegums. Aptuveni runājot, TPS pārvērš gāzes pedāļa nospiešanas spēku noteiktā elektriskā signālā. Tas nonāk ECU, kurā sprieguma/degvielas daudzuma atkarība ir stingri, ar lielu precizitāti "mirgota".

Signāla amplitūda mainās no 0,7 līdz 4 V (kad aizbīdnis ir pilnībā atvērts). Arī ienākošais benzīns mainās lineāri. TPS ir uzstādīts tieši uz droseles bloka.

Eļļas spiediena sensors

"Ten" ir tikai trauksmes signāls par problēmām eļļošanas sistēmā. spiediena kritumssignalizēja, ieslēdzot atbilstošo lampu. Eļļas sensors VAZ-2110 ir sakārtots diezgan vienkārši. Tās galā ir kustīga membrāna, kas savienota ar parasti slēgtiem elektriskiem kontaktiem. Sensors ir ieskrūvēts tieši transportlīdzekļa eļļošanas sistēmā. Ja spiediens ir normāls, tad eļļa iedarbojas uz membrānu, tā, noliecoties, atver kontaktus. Kontrollampiņa neiedegas. Negadījuma gadījumā membrāna atgriežas sākotnējā stāvoklī, ieskaitot atbilstošo indikāciju.

Neskatoties uz vienkāršību, spiediena indikators bieži neizdodas. Šajā gadījumā kontroles lampiņa pastāvīgi deg, lai gan spiediens sistēmā ir normāls. Vienīgais veids, kā pārbaudīt, vai sensors ir bojāts, ir aizstāt to ar zināmu labu. Protams, nav vērts turpināt bez pilnīgas pārliecības.

Retāk ir gadījumi, kad indikators neiedegas, kad tiek ieslēgta aizdedze. Tas ir, trauksmes signāls neieslēdzas reālas avārijas gadījumā. Šis simptoms norāda arī uz eļļas sensora darbības traucējumiem. Jebkurā gadījumā tas ir jāaizstāj ar jaunu, jo to nevar salabot. Indikators ir ieskrūvēts cilindra galvā, blakus zobsiksnas vākam.

Temperatūras displejs

Kalpo dzesēšanas sistēmas vadībai. Temperatūras sensori VAZ-2110 ir parasts termistors. Tas lineāri maina savu pretestību atkarībā no dzesēšanas šķidruma sildīšanas. Pilnībā saskaņā ar Oma likumu mainās arī sprieguma kritums pāri, ko nosaka ECU, kas slēdzim piešķir temperatūras vērtībuierīce.

Turklāt šie VAZ-2110 inžektora sensori darbojas kā ventilatora slēdzis. Dzesētājs ieslēdzas pēc vadības bloka komandas, kad tiek sasniegta atbilstošā temperatūra. Tādējādi ir novērsts galvenais mehāniskā sensora trūkums - zema uzticamība.

Visi darbības traucējumi visbiežāk ir saistīti ar kontakta trūkumu un elektroinstalācijas pārtraukumiem. Būtībā tas sadrupinās pret dažādām kustīgām daļām. Tomēr reti, bet rodas bojājumi, kam raksturīgi neprecīzi rādījumi. Bīstamība šeit ir ventilatora nelaikā ieslēgšana. Tas var darboties normālā temperatūrā vai neieslēdzas, kad tas ir pārkarsēts. Pēdējais, protams, ir daudz bīstamāks attiecībā uz dzinēja kalpošanas laiku. Jebkurā gadījumā sensoru nevar salabot, un tas ir jānomaina.

Sensors ir uzstādīts dzesēšanas sistēmas caurulē. Lai to noņemtu, ir nepieciešams demontēt gaisa filtru un vismaz daļēji iztukšot dzesēšanas šķidrumu.

Ventilatora kontrolleris

Nodrošina piespiedu dzesēšanu. Ventilatora sensors VAZ-2110 tika uzstādīts tikai pirmajos desmit modeļos, kas aprīkoti ar karburatora dzinēju. Strukturāli tas ir noslēgts misiņa cilindrs, kura iekšpusē ir bimetāla kontakti. Sildot, tie saliecas un aizver elektrisko ķēdi, ieslēdzas ventilators. Tiesa, tā lielais strāvas patēriņš (apmēram 15 ampēri) neļauj to darbināt tieši, izmantojot bimetāla kontaktus. Šim nolūkam ķēdē ir īpašs relejs.

Galvenais kontroliera trūkums ir tā zemā uzticamība. Sensors bieži pārstāj darboties, kas var izraisīt dzinēja pārkaršanu. Tā atrašanās vieta radiatora apakšā padara nomaiņu diezgan darbietilpīgu. Būs nepieciešama pilnīga dzesēšanas šķidruma iztukšošana.

Benzīna mērītājs

Degvielas sensors VAZ-2110, tāpat kā jebkura cita automašīna, ir nihroma stieples reostats. Tā kustīgais kontakts ir mehāniski savienots ar pludiņu, kas atrodas tvertnē uz benzīna virsmas. Mainās degvielas līmenis, līdz ar to arī reostata pretestība, ko fiksē ierīce uz paneļa.

Turklāt ir norāde par benzīna rezerves bilanci. Tas darbojas, pateicoties tam pašam pludiņam. Noteiktā stāvoklī tas aizver kontaktus, kas izraisa vadības lampas iedegšanos. Degvielas mērītāju nevar saukt par precīzu un uzticamu ierīci. Tomēr tie ir visu mehānisko sensoru trūkumi. Galvenie darbības traucējumi ir saistīti ar nihroma stieples bojājumiem, kas vienkārši tiek noslaucīti no "skrējēja" pastāvīgās kustības.

Sensors ir dabiski uzstādīts tvertnē, un tā nomaiņa nav grūta. Tiesa, jums būs jānoņem degvielas sūknis un daļēji jāiztukšo degviela, ja automašīna būs piepildīta līdz tilpumam.

Ātruma sensors

Uzstādīts tikai "desmitiem" ar iesmidzināšanas dzinēju. VAZ-2110 izlaišanas laikā tas bija aprīkots ar dažāda veida sensoriem. Pirmajos modeļos tie bija armehāniskā piedziņa, pēc 2006. gada - elektroniskā.

Sensora atteices simptomi:

1. Spidometrs un odometrs nedarbojas.
2. Viņu rādījumi nepārprotami neatbilst patiesajam ātrumam.
3. Sidometra rādītājs periodiski nokrīt līdz nullei.

Visi darbības traucējumi, kā likums, ir saistīti ar ne pārāk labu sensora atrašanās vietu. Tas ir uzstādīts tiešā izplūdes kolektora tuvumā, kas izraisa vadu izolācijas bojājumus un to īssavienojumu savā starpā vai zemē.