"Porsche 968" - vecā un jaunā līdzsvars

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Laikā, kad tika uzsākta Porsche 968 ražošana, Porsche nebija labākajā stāvoklī. 80. gadu otrajā pusē notika vairākas diezgan haotiskas izmaiņas korporatīvajā stratēģijā, sākās zināma stagnācija modeļu klāsta attīstībā, kas noveda pie pārdošanas apjoma krituma. 968 modelis bija tikai 1982. gada Porsche 944 modernizēta versija. Taču tajā pašā laikā ir ievērojami uzlabojušies vairāki raksturlielumi, galvenokārt dzinējam.

Vispārīgās funkcijas

968 modeli sāka ražot Porsche rūpnīcā Štutgartē, nevis Audi rūpnīcās Nekarsulmā, kā tā priekšteci. Tam bija ļoti pozitīva ietekme uz konstrukcijas kvalitāti. Neskatoties uz tuvību iepriekšējai virsbūvei, "Porsche 968" tehniskie parametri ir auguši salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, pateicoties dzinēja uzlabošanai. Mašīnas garums ir 4320 mm un svars 1370 kg. Pateicoties uzlabotajam dzinējamautomašīna paātrinās līdz simtiem 6,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 252 km/h. Tajā pašā laikā automašīna ir diezgan ekonomiska un, braucot kombinētajā ciklā, patērē tikai 10,3 litrus uz 100 km.

Ķermenis

Porsche 968, kas tika ieviests 1991. gadā, saglabāja lielu daļu vecā 1976. gada Porsche 928 dizaina. Viens no galvenajiem līdzības elementiem bija īpašie priekšējie lukturi, kas nolokās atpakaļ. Kopumā korpuss atkārtoja 944 modeļa formu.

Bet automašīnas augstums ir nedaudz samazinājies, un forma ir kļuvusi noapaļotāka, kas ir labi redzams, salīdzinot "Porsche 968" fotoattēlu ar 944 modeli. Attiecīgi palika klasiskā piezemēšanās formula "2 + 2". Galvenās ārējās atšķirības ietver drosmīgākus aizmugurējos lukturus, integrētu buferi ar divām lielām gaisa ieplūdes atverēm un uzlabotu spoileri.

Automašīnai bija arī kabrioleta versija. Turklāt Amerikas Savienotajām Valstīm piegādātajiem kabrioletiem nebija aizmugurējā bērnu sēdeklīša un tie bija divvietīgi, savukārt Eiropas modeļi saglabāja formulu "2 + 2".

Interjers

Automašīnas interjers turpināja tradicionālo Porsche stilu ar četru spieķu stūri un spidometra un tahometra izvietojumu paneļa centrālajā daļā. Ierīces ir pārklātas ar garu pretatstarojošu vizieri, kas nosedz pat centrālos gaisa plūsmas atstarotājus. Automašīna izceļas ar augstas kvalitātes sporta sēdekļiem ar uzlabotu sānu atbalstu.

Kopumā auto ir kļuvis greznāks nekāpriekštecis. Ir augstas kvalitātes skaņas izolācija, elektriskie logi un gaisa kondicionētājs. Interjera apdarē izmantoti augstas kvalitātes materiāli.

Dzinējs un transmisija

Neskatoties uz to, ka dzinējs bija tikai modernizēta versija, tas kļuva par modeļa galveno akcentu. Motorā tika nomainīta aizdedzes sistēma un nopietni modernizēta elektronika. Viņš ieguva divmasu spararatu. Jauninājums bija VarioCam sistēmas izmantošana, kas mainīja ieplūdes vārstu atvēršanas laiku atkarībā no dzinēja apgriezienu līmeņa. Tas ļāva palielināt griezes momentu un samazināt kaitīgos izmešus. Pārstrādāto Porsche 968 dzinēju var saukt par tobrīd vismodernāko kompānijas dzinēju. Ar 3 litru darba tilpumu četrcilindru atmosfēriskais dzinējs saražoja 240 "zirgus". Tas ir gandrīz vienāds ar 250 zirgspēku 3,6 litru dzinēja jaudu, kas bija aprīkots ar vecāko brāli "911". Neskatoties uz to, ka Porsche 911 dzinējam bija seši cilindri. nevis četras.

Pamatā "Porsche 968" tika komplektēts ar sešpakāpju "mehāniku", bija pieejama arī četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Piedziņa bija pieejama tikai aizmugurē. Automašīnai bija pilnībā neatkarīga piekare, kas nodrošināja lielisku vadāmību.

Modifikācijas

Visizplatītākā bija "Club Sport" modifikācija, kas izcēlās ar samazinātu svaru salona komforta samazināšanās dēļ un pārkonfigurētu balstiekārtu kopā ar lielākiem riteņiem.

Porsche ražoja arī nelielu 13 968. sēriju ar turbokompresoru. "Porsche 968 Turbo S" līdz 100 km/h paātrinājās 4,7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums bija 280 km/h.

Turklāt tika izlaista "Porsche 968 Turbo RS" īpaši sportiskā versija, kas paredzēta tieši Lemānas sacensībām. Uzņēmuma speciālistiem no trīslitru dzinēja izdevās izspiest 337 "zirgus", turklāt dzinējs tika apzināti ierobežots, lai gan tā jauda bija līdz 350 ZS. Automašīna bija aprīkota ar īpašu sacīkšu piekari un ABS. Šīs versijas maksimālais ātrums sasniedza 290 km/h.

"Porsche 968" kļuva par pēdējo modeli "Porsche 928" pēcteču rindā. Savam laikam tas piedāvāja labāko cenas un kvalitātes līdzsvaru, bet nu pamazām kļūst par kolekcionāru auto. Tas jo īpaši attiecas uz versijām ar turbokompresoru to mazās tirāžas dēļ.