Automašīna "nederīga": automašīnu ražošanas gadi, tehniskie parametri, ierīce, jauda un darbības īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Serpukhovas automobiļu rūpnīca 1970. gadā, lai aizstātu S-ZAM motorizēto ratiņu, ražoja četrriteņu divvietīgu SMZ-SZD. Šādas automašīnas tika sauktas par "nederīgām", jo tās tika izplatītas caur sociālās apdrošināšanas aģentūrām starp dažādu kategoriju invalīdiem ar pilnu vai daļēju samaksu.

Sobes izsniedza motorizētos vagonus uz pieciem gadiem. Padomju automašīnas "invalidka" bezmaksas remonts tika veikts pēc divarpus gadu darbības. Saimnieks motorizētos ratus izmantoja vēl divarpus gadus, pēc tam tos atdeva soc un saņēma jaunus. Ne visi invalīdi, kuri saņēma šādus transportlīdzekļus, tos izmantoja turpmāk.

Sociālā apsardze organizēja ratiņkrēslu apmācības cilvēkiem ar invaliditāti, kam bija nepieciešama "A" autovadītāja apliecība.

Radīšanas vēsture

SerpuhovsNo 1952. līdz 1958. gadam automobiļu rūpnīca ražoja trīsriteņu motorizēto karieti S-1L, kas izstrādes brīdī tika apzīmēta kā SZL. To aizstāja slavenais "morgunovka" - SZA modelis ar audekla augšdaļu un atvērtu korpusu ar četru riteņu dizainu.

SZA daudzējādā ziņā neatbilda šāda veida automašīnām izvirzītajām prasībām. Tas bija iemesls jaunas paaudzes automašīnu izstrādei, kas aizsākās sešdesmitajos gados, kopā ar speciālistiem no MZMA, NAMI un ZIL. Izveidotais prototips "Sputnik", kas saņēma indeksu SMZ-NAMI-086, nekad netika laists masveida ražošanā, un automašīnu rūpnīca Serpukhovā turpināja ražot četrriteņu "mirgotāju".

SMZ dizaina nodaļa sāka izstrādāt jaunas paaudzes motorizētus ratiņus tikai septiņdesmito gadu sākumā un palaida izveidoto automašīnu masveida ražošanā ar indeksu SMZ-SZD.

Motorizēto vagonu galvenie mezgli, mezgli un sastāvdaļas padomju laikā tika plaši izmantoti transportlīdzekļu ražošanā ar rokām, pateicoties to apkopes vienkāršībai, pieejamībai un pietiekamai uzticamībai. Šādu paštaisītu izstrādājumu apraksti un dizaina iezīmes tika plaši publicētas žurnālos "Jaunatnes tehnoloģija" un "Modelētājs-konstruktors". Sociālās apdrošināšanas iestādes bieži nodeva ekspluatācijā pārtrauktus SMZ-S3D "nederīgos" modeļus uz Jauno tehniķu stacijām un pionieru mājām, kur tos izmantoja līdzīgiem mērķiem un ļāva jaunākajai paaudzei studēt automobiļu nozari.

Specifikācijas

PSRS "invalīds" bija aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, dubulto sedanu, divdurvju kupejas virsbūvi, trīs spieķu stūri ar lāpstiņu pārslēgiem, aizmugurējo dzinēju. Neraugoties uz sporta automašīnām raksturīgajiem kritērijiem, apzinīgas autoindustrijas ideja izskatās ļoti atšķirīga. "Sievietes invalīda" fotogrāfija var iedzīt stuporā, taču šāds dizaina domas brīnums tiek ražots jau 27 gadus. Laika posmā no 1970. līdz 1997. gadam no Serpuhovas automobiļu rūpnīcas konveijeriem noripoja vairāk nekā 223 tūkstoši automašīnu.

Motorizētā ratiņa korpuss tika salikts no apzīmogotām detaļām. Ar 2825 milimetru garumu invalīdu automašīnai bija iespaidīgs svars - 498 kilogrami, kas, salīdzinot, piemēram, ar to pašu Oku, bija diezgan daudz: četrvietīga automašīna svēra 620 kilogramus.

Dzinēju klāsts

Pirmos masveida ražošanas gadus motorizētie rati bija aprīkoti ar viena cilindra 350 cc dzinēju ar 12 zirgspēkiem, kas aizgūts no motocikla IZH-Planet 2. Nedaudz vēlāk PSRS automašīnu invalīdu sāka aprīkot ar 14 zirgspēku dzinēju no IZH-Planet 3. Ņemot vērā palielinātās ekspluatācijas slodzes, inženieri nolēma deforsēt dzinējus, lai palielinātu to kalpošanas laiku un elastību. Spēkstaciju papildināja piespiedu gaisa dzesēšanas sistēma, kas dzen gaisu cauri cilindriem. Degmaisījuma patēriņš kompaktā "nederīgā" FDD bija diezgan liels: uz 100 kilometriempatērēja 7 litrus eļļas-benzīna maisījuma. Degvielas tvertnes tilpums bija 18 litri, un šādas apetītes saimniekus nesacēla tikai tāpēc, ka tajos gados bija zemas degvielas cenas.

Šasija

Pārī ar dzinēju no "nederīgā" bija četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar tipisku motocikla pārnesumu pārslēgšanas algoritmu: neitrālā pozīcija atradās starp pirmo un otro posmu, un pārnesumi bija secīgi. Automašīnas atpakaļgaitas pārnesums tika veikts, pateicoties atpakaļgaitas pārnesumam, ko aktivizēja atsevišķa svira.

Automašīnas piekare "nederīga" neatkarīga, vērpes tipa, priekšā ar divu sviru dizainu, aizmugurē - ar vienu sviru. 10 collu riteņi ir aprīkoti ar tērauda saliekamiem diskiem. Bremžu sistēmu attēlo trumuļa mehānismi un hidrauliskā piedziņa, kas savienota ar rokas sviru.

Ražotājs norādīja maksimālo ātrumu 60 km/h, taču praksē motorizēto ratiņu varēja paātrināt tikai līdz 30-40 km/h. Motocikla dzinējs, kas uzstādīts sievietei invalīdei, nežēlīgi kūpēja un bija pārāk skaļš, pateicoties tam, bija iespējams dzirdēt motorizēto ratiņu dažas minūtes pirms tā parādīšanās redzes laukā. Ir grūti nosaukt ērtu braucienu ar šādu automašīnu, taču to joprojām var atrast uz ceļiem ciematos un provinču pilsētās.

Mīti un fakti par padomju "sievieti invalīdu"

Mazais auto, kura dārdoņa pagājušā gadsimta beigās bija dzirdama dažādās valsts vietās, piesaistījadaudz uzmanības un tika nosaukts par "nederīgo". Neskatoties uz vairāk nekā pieticīgajiem izmēriem un neparasto izskatu, kas atspoguļots daudzās fotogrāfijās, "invalīds" veica svarīgu uzdevumu, būdams īpašs transportlīdzeklis, kas paredzēts cilvēku ar invaliditāti pārvietošanai.

Iespējams, tieši šī īpašība izraisīja to, ka parastajiem autobraucējiem nebija pareiza priekšstata par motorizētā ratiņa tehnisko sastāvdaļu. Šajā sakarā parastie pilsoņi ļoti maldījās par "nederīgo" automašīnu, kas kalpoja par lielisku augsni daudziem mītiem, kas ir pretrunā esošajiem faktiem.

Mīts: SMZ-SZD ir mirgotāja jaunināta versija

Lielākajai daļai padomju laikā ražoto automašīnu bija evolucionāra attīstība: piemēram, VAZ-2106 tika pārveidots no VAZ-2103, bet "četrdesmitais" Moskvičs tika izstrādāts uz AZLK M- bāzes. 412.

Būtiskā atšķirība starp Serpuhovas rūpnīcas autora motorizēto vagonu trešo paaudzi bija tā, ka tas faktiski tika izveidots, pamatojoties uz jaunu dzinēju no Iževskas mašīnbūves rūpnīcas, un saņēma pilnībā metālisks slēgta tipa korpuss, neskatoties uz to, ka projekta pirmajos posmos kā materiāls tika piedāvāta stikla šķiedra. Gan aizmugurējā, gan priekšējā piekarē klasiskās atsperes ir aizstātas ar aizmugurējo sviru vērpes stieņiem.

Ar iepriekšējo modeli "invalīdu" visos citos aspektos vieno tikai četrriteņu divkāršās motorizētās karietes koncepcijaSMZ-SZD ir pilnīgi neatkarīgs dizains.

Tāpēc SMZ-S3D jāuzskata par neatkarīgu dizainu, kuru ar priekšteci vieno tikai koncepts - divvietīga četrriteņu motorizētā kariete.

Mīts: SMZ-FDD savam laikam bija pārāk primitīvs

Lielākajai daļai autobraucēju "nederīgais" bija pārāk nožēlojams un atpalicis. Gan tā tehniskā sastāvdaļa - divtaktu viena cilindra dzinējs, gan izskats ar plakaniem logiem, vienkāršu, bet funkcionālu ārpusi un pilnīgu interjera trūkumu kā tādu (pēdējais, starp citu, ir atspoguļots daudzās fotogrāfijās). ļauj uzskatīt motorizētus ratus kā modernu transportlīdzekli. Automašīna "nederīga", tomēr daudzos dizaina risinājumos un unikālajos īpašībās bija diezgan progresīvs un zināmā mērā inovatīvs transportlīdzeklis.

Saskaņā ar tā laika standartiem SMZ-SZD izmantotais plaknes paralēlais dizains bija ļoti būtisks. Automašīna bija aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu, šķērsenisko dzinēju, zobstieņa stūres sistēmu, kas apvienota ar neatkarīgu priekšējo piekari, ar trosi darbināmu sajūgu, hidraulisko bremžu sistēmu, automobiļu optiku un 12 voltu elektrisko aprīkojumu, kas bija diezgan labs blakusvāģim.

Fakts: motocikla dzinējs nebija pietiekami jaudīgs

Padomju autobraucēji bija ļoti skeptiski un dažreiz pilnīgi negatīvi pret motorizēto ratiņu,ievērojami palēninot automašīnu plūsmu.

Ar IZH-P2 dzinēju, kura jauda ir samazināta līdz 12 zirgspēkiem, nepietika automašīnai, kas sver gandrīz 500 kilogramus, un tas ietekmēja automašīnas dinamisko veiktspēju. Šī iemesla dēļ kopš 1971. gada rudens "invalīdus" sāka aprīkot ar jaudīgāku spēka agregāta versiju, kas saņēma IZH-P3 indeksu. Tomēr 14 zirgspēku dzinēja uzstādīšana problēmu neatrisināja: atjauninātie motorizētie ratiņi bija pārāk skaļi, vienlaikus saglabājot ārkārtīgi lēnu darbību. Automašīnas ar desmit kilogramu smagu kravu un diviem pasažieriem maksimālais ātrums bija tikai 55 km/h, un paātrinājuma dinamika, atklāti sakot, bija slikta. Diemžēl ražotājs neapsvēra iespēju invalīdam automašīnai uzstādīt jaudīgāku dzinēju.

Mīts: katrs ratiņkrēsls tika izsniegts katram invalīdam uz nenoteiktu laiku un bez maksas

SMZ-SZD izmaksas astoņdesmito gadu beigās bija 1100 rubļu. Sociālās nodrošināšanas aģentūras izdalīja motorizētus ratiņkrēslus cilvēkiem ar invaliditāti un piedāvāja iespēju saņemt gan pilnu, gan daļēju samaksu. Automašīna bez maksas tika izsniegta tikai pirmās grupas invalīdiem: Lielā Tēvijas kara veterāniem, cilvēkiem, kuri saņēma invaliditāti, dienējot bruņotajos spēkos vai darbā. Trešās grupas invalīdiem motorizētie rati tika piedāvāti par aptuveni 220 rubļiem, bet rindā bija jāstāv no pieciem līdz septiņiem gadiem.

Automašīnas "nederīgas" izsniegšanas nosacījumi paredzēja piecu gadu lietošanu un vienreiz lietojamukapitālais remonts pēc divarpus gadiem no transporta saņemšanas dienas. Jaunu eksemplāru invalīds varēja saņemt tikai pēc iepriekšējā modeļa nodošanas sociālās apdrošināšanas iestādēm. Bet tas ir teorētiski, bet praksē izrādījās, ka daži invalīdi varētu vadīt vairākas automašīnas pēc kārtas. Bija gadījumi, kad saņemtā "sieviete invalīde" netika izmantota visus piecus gadus nepieciešamības dēļ, tomēr cilvēki no šādām dāvanām no valsts neatteicās.

Cilvēka ar invaliditāti, kurš vadīja automašīnu, pirms kļuva par invalīdu, vadītāja apliecībā tika izsvītrotas visas kategorijas un uzlikta atzīme "motocikls". Invalīdiem, kuriem iepriekš nebija autovadītāja tiesību, tika organizēti speciāli kursi, lai mācītu vadīt motorizēto ratiņkrēslu. Pēc apmācību pabeigšanas viņiem tika izsniegts īpašs īpašas kategorijas sertifikāts, kas ļāva vadīt automašīnu tikai "invalīdiem". Jāpiebilst, ka šādu transportu neapturēja ceļu policijas darbinieki, lai pārbaudītu dokumentus.

Gan fakts, gan mīts: ziemā motorizētā pajūga darbība nebija iespējama

Visiem autobraucējiem pazīstamās apkures sistēmas trūkums SMZ-SZD radās uzstādītā motocikla dzinēja dēļ. Neskatoties uz to, automašīna tika aprīkota ar autonomu benzīna sildītāju, kas bija raksturīgs automašīnām, kas aprīkotas ar gaisa dzesēšanas dzinējiem. Sildītājs bija diezgan kaprīzs un prasīgs kopšanai, tomēr tas ļāva sasilt automašīnas salonampieņemama temperatūra.

Standarta apkures sistēmas trūkums "invalīdiem" vairāk bija priekšrocība, nevis trūkums, jo paglāba saimniekus no ikdienas nepieciešamības mainīt ūdeni, jo pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados reti kad žiguļu īpašnieki lietoja antifrīzu, bet pārējie auto – parastu ūdeni, kas sasala zemā temperatūrā.

Teorētiski invalīds bija daudz labāk piemērots darbam ziemas sezonā nekā tā pati Volga vai Moskvičs, jo tā dzinējs iedarbināja viegli, bet praksē izrādījās, ka membrānas degvielas sūkņa iekšpusē izveidojās acumirklī sasalšana kondensāts, kura dēļ dzinējs atteicās iedarbināt un apstājās ceļā. Šī iemesla dēļ aukstajā sezonā lielākā daļa cilvēku ar invaliditāti neizmantoja SMZ-FDD.

Fakts: motorizētie rati bija masīvākais Serpuhovas automobiļu rūpnīcas modelis

Ražošanas tempi Serpuhovas automobiļu rūpnīcā septiņdesmitajos gados sāka aktīvi palielināties, lai uzlabotu kvantitatīvos rādītājus un pārsniegtu plānu, kas tajā laikā bija ļoti raksturīgs visām padomju rūpnīcām. Šī iemesla dēļ rūpnīca pēc iespējas īsākā laikā sasniedza jaunu līmeni, gadā saražojot vairāk nekā desmit tūkstošus motorizētu ratiņu. Maksimālā periodā, kas iekrita septiņdesmito gadu vidū, gadā tika saražoti vairāk nekā 20 tūkstoši "invalīdu". Par visu ražošanas laiku - no 1970. gada līdz1997. gads - vairāk nekā 230 tūkstoši SMZ-SZD un tā modifikācija SMZ-SZE, kas paredzēti cilvēkiem, kuri brauc ar automašīnu ar vienu roku un vienu kāju, atstāja Serpuhovas automobiļu rūpnīcas konveijera.

NVS valstu teritorijā ne pirms, ne pēc tam šādos daudzumos netika saražota neviena automašīna cilvēkiem ar invaliditāti. Kompakta, neparasta un diezgan smieklīga automašīna no Serpukhova spēja tūkstošiem invalīdu nodrošināt pārvietošanās brīvību.