ZIL-130 (dīzelis) - padomju kravas automašīnu nozares leģenda

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kā jau nojaušat pēc virsraksta, šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta ļoti interesantam auto, kas projektēts un konstruēts Padomju Savienības pastāvēšanas laikā. Kāpēc šī automašīna tiek uzskatīta par leģendu? Mēģināsim to izdomāt kopā.

Ceļojums vēsturē

Vispirms jums jāienirt vēstures lappusēs, kas satur pamatinformāciju par modeli ZIL-130. 130. modeļa pašizgāzēju ražošana pieder Mitišču mašīnbūves automobiļu rūpnīcai, kas atrodas Maskavas reģionā. Pirmā automašīna nonāca no Ļihačovas rūpnīcas montāžas līnijas tālajā 1962. gadā. Tas bija vidējas slodzes kravas automašīnu ZIL-130 ražošanas rītausma. Dīzeļdegvielu, benzīnu, gāzi jau tolaik plaši izmantoja kā degvielu. Turklāt šī mašīnu modeļa ražošana bija vērsta uz dažādiem darbības apstākļiem.

Uzņēmums ražoja kravas automašīnas, kas varēja darboties pat skarbos klimatiskajos apstākļos, kur temperatūra varēja sasniegt mīnus 60°C. Tomēr lielākā daļa produkcijas bijakoncentrējās uz automašīnu ražošanu, kas paredzētas izmantošanai lauksaimniecībā mērenā klimatā. Šie modeļi bija aprīkoti ar dīzeļa agregātiem un bieži tika saukti par ZIL-130 (dīzelis) "Kolhoznik". Turklāt ražošanā bija iekļautas vairākas modeļa variācijas izmantošanai valstīs ar tropu klimatu.

ZIL transportlīdzekļu galvenais mērķis ir vidējas tonnāžas kravu pārvadāšana būvniecības, ceļu remonta un citu darbu laikā.

Galvenās priekšrocības

Vēsture liecina, ka ZIL automašīna tika ražota daudzus gadus un tika piegādāta dažādiem reģioniem un valstīm. Kā to var izskaidrot? Pirmkārt, galvenās priekšrocības, kas tajā laikā ļāva ieņemt vadošo pozīciju tirgū, ir ZIL-130 (dīzeļa) modeļa paaugstināta uzticamība, galveno mehānismu izturība un kļūdu tolerance. Pašizgāzēja īpašības bija tādas, ka tajā laikā tās tika uzskatītas par progresīvām un kalpoja par etalonu ārvalstu konkurentiem.

Lasīt vairāk par raksturlielumiem

Ņemot vērā šīs markas kravas automašīnas, nav iespējams ignorēt ZIL-130 funkcionālās īpašības un īpašības. Dīzeļdegvielu, benzīnu un gāzi, kā minēts iepriekš, var izmantot kā degvielu dzinēja darbībai. Tomēr bija iekārtas, kas varēja darboties gan ar benzīnu, gan ar saspiestu dabasgāzi.

Lielākā daļa ZIL-130 modifikāciju bija aprīkotas ar 8 cilindru dzinēju ar šķidruma dzesēšanu. Dizainscilindriem bija V forma, kā dēļ ievērojami palielinājās dzinēja jauda (līdz 150 ZS) un pašas automašīnas kravnesība.

Tomēr dažos gadījumos šī jauda bija pārmērīga, tāpēc no 70. gadu vidus efektivitātes paaugstināšanai ražošanā sāka plaši izmantot benzīna 6 cilindru dzinējus, kuru jauda sasniedza 110 ZS. s.

Eksporta modeļu ZIL-130 dzinēji ir īpaši interesanti. Padomju laikos dīzeļdegvielu izmantoja reti, savukārt ārzemēs galvenokārt orientējās uz dīzeļdegvielas izmantošanu kravas automašīnām. Tāpēc eksporta versijas varēja aprīkot ar trīs veidu dzinējiem: Perkins 6.345 (8 cilindru, 140 ZS), Valmet 411BS (4 cilindru, 125 ZS) un Leyland 0.400 (6 cilindru, 135 ZS).

Transmisija, elektriskā sistēma, bremžu sistēma

Visas konfigurācijas bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Lai vadītu šo auto, tika izmantota 5 pakāpju manuālā ātrumkārba. ZIL-130 (dīzelis), tāpat kā citas modifikācijas, bija aprīkots ar viena vada 12 voltu elektrisko sistēmu, kas sastāv no 90 Ah akumulatora un ģeneratora. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar pneimatisko trumuļa tipa bremžu sistēmu, kas uzstādīta uz visiem riteņiem.