Iedarbināšanas dzinējs: koncepcija, veidi, specifikācijas, palaišanas noteikumi un darbības iezīmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Startermotors jeb "starteris" ir 10 zirgspēku karburatora tipa iekšdedzes dzinējs, ko izmanto, lai palīdzētu iedarbināt dīzeļtraktorus un tehniku. Līdzīgas ierīces iepriekš tika uzstādītas visiem traktoriem, taču šodien tās nomainīja starteris.

Motora ierīces palaišana

PD dizains sastāv no:

• Energosistēmas.
• Reduktora palaišanas motors.
• Kloķa mehānisms.
• Skeins.
• Aizdedzes sistēmas.
• Regulators.

Dzinēja rāmis sastāv no cilindra, kartera un cilindra galvas. Kartera daļas ir saskrūvētas kopā. Tapas iezīmē palaišanas motora centru. Transmisijas zobrati ir aizsargāti ar īpašu vāku un atrodas kartera priekšpusē, cilindrs atrodas augšējā daļā. Divkāršās liešanas sienas veido apvalku, kurā pa cauruli tiek piegādāts ūdens. Akas savienotas ar divām attīrīšanas reizēmlogiem, ļaujiet maisījumam ieplūst karterī.

Atbilstoši to konstrukcijai palaišanas dzinēji ir divtaktu palaišanas dzinēji, kas savienoti pārī ar modificētiem dīzeļdzinējiem. Dzinēji ir aprīkoti ar viena režīma centrbēdzes regulatoru, kas ir tieši savienots ar karburatoru. Kloķvārpstas stabilitāte, kā arī droseļvārsta atvēršana un aizvēršana tiek regulēta automātiski. Neskatoties uz mazo jaudu (tikai 10 zirgspēki), PD var griezt kloķvārpstu ar ātrumu 3500 apgr./min.

Iesdarbināšanas motora darbības princips

Starteris, tāpat kā vairums viena cilindra divtaktu dzinēju, darbojas ar benzīnu. PD ir aprīkots ar aizdedzes svecēm, augstsprieguma vadiem un elektrisko starteri.

Dzinēja darbības princips ir šāds:

• Virzulis, pārejot attālumam starp apakšējo un augšējo mirušo punktu, vispirms aizver iztukšošanas logu un pēc tam ieplūdi.
• Degmaisījums, kas šajā laikā nokļuvis sadegšanas kamerā, ir zem spiediena.
• Vakuums, kas šajā brīdī parādās kloķa mehānismā, pārnes degošo maisījumu no karburatora uz kloķa kameru pēc tam, kad virzulis atver ieplūdes logu.
• Degvielas aizdegšanās ar dzirksteli notiek, kad virzulis atrodas tuvu TDC. Detaļas ieeļļo, izsmidzinot degvielu, kas tiek sajaukta ar eļļu attiecībā 1:1.

Vienkārša palaišanas motoru (PD) konstrukcija ļauj izmantot degvielu un eļļuzemākā kvalitāte. Palaišanas programma tiek ieslēgta, nospiežot pogu, kas atrodas uz tā korpusa.

PD modeļi

Daži palaišanas iekārtu modeļi joprojām tiek izmantoti dažādu zīmolu un modeļu traktoriem un speciālajai tehnikai.

• PD-8. Viena cilindra divtaktu dzinējs ar jaudu 5,1 kW. Kloķvārpstas ātrums ir 4300 apgr./min. Degvielas maisījumu veido ārēji, izmantojot karburatoru. Cilindra diametrs un gājiens ir vienādi un ir 62 milimetri, darba tilpums ir 0,2 litri. Degvielas kompresijas pakāpe ir 6, 6. Izmantotā degviela ir dīzeļdegvielas un benzīna maisījums attiecībā 1:15.
• PD-10. Viena cilindra divtaktu dzinējs ar kloķkameras attīrīšanu. Maisījuma veidošana ir ārēja, izmantojot karburatoru. Cilindra gājiens ir 85 milimetri, diametrs ir 72 milimetri, un tilpums ir 0,346 litri. Griezes moments - 25 N/m, degvielas kompresijas pakāpe - 7,5.
• P-350. Viena cilindra divtaktu palaišanas dzinējs ar kloķkameras attīrīšanu. Maisījuma veidošanās ir karburators. Cilindra gājiens ir 85 milimetri, diametrs ir 72 milimetri, cilindra tilpums ir 0,364 litri. Griezes moments 25 N/m, kompresijas pakāpe 7,5.

Biežākās problēmas un risinājumi

Ja palaišanas motors neieslēdzas, diagnosticējiet problēmu un mēģiniet to novērst. Iemesls tam var būt galveno mehānismu un dzinēja daļu aizsērēšana, kas neļauj degvielai iekļūtpludiņa kamerā. Varat to novērst, notīrot visas daļas.

Dzirksteļu trūkums sveces galā var būt vēl viens iemesls, kāpēc dzinējs neieslēdzas. Šajā gadījumā tiek pārbaudīta elektroinstalācija, kas iet caur magneto. Notriektā regulēšana tiek koriģēta pēc dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas. Nepareizi iestatīts aizdedzes laiks var būt viens no iemesliem, kāpēc PD nesākas.

Nepareizu dzinēja darbību var izraisīt vairāki iemesli:

• Tukšgaitas strūkla bija aizsērējusi.
• Nepareizi iestatīta tukšgaitas skrūve.
• Galvenā strūkla ir netīra.
• Nepareizs aizdedzes leņķa iestatījums.
• Problēmas ar droseles atvēršanu.
• Aizsērējis cauruļvads.
• Aizsērējis motora palaišanas kondensators.

Ātru dzinēja pārkaršanu novērš, pievienojot ūdeni, taču karsēšanai var būt vairāki iemesli - piemēram, ar kvēpu aizsērējusi telpa starp galvu un cilindru vai sadegšanas kamera. To novērš, iztīrot visus izslēgtā dzinēja mehānismus. Tomēr nesējraķetes pārkaršanas cēlonis ne vienmēr ir ūdens trūkums vai piesārņojums: sākotnēji tas ir paredzēts ne vairāk kā 10 minūtēm vienā reizē. Ilgāk lietojot, tas var ātrāk nolietoties.

PD pielāgošana un regulēšana

Stabila un pareiza palaišanas ierīces darbība ir iespējama tikai tad, ja visi mehānismi un detaļas ir pareizi konfigurētas. Pirmkārt, karburators tiek noregulēts, iestatot stieņa garumu,apvienojot droseļvārsta sviru un regulatoru. Karburatora regulēšana tiek veikta pie maziem apgriezieniem.

Nākamais solis ir iestatīt kloķvārpstas ātrumu, izmantojot atsperi. Kompresijas līmeņa maiņa ļauj pielāgot apgriezienu skaitu. Aizdedzes sistēma un piedziņas pārnesuma izslēgšanas mehānisms ir jāregulē pēdējie.

Dzinējs PD-10

Galvenā PD-10 dizaina daļa ir čuguna karteris, kas samontēts no divām pusēm. Pie kartera ar četru tapu palīdzību ir piestiprināts čuguna cilindrs, kura priekšējā sienā ir piestiprināts karburators, bet aizmugurē - trokšņa slāpētājs. Čuguna galva aizver cilindru no augšas, aizdedzes svece ir ieskrūvēta centrālajā caurumā. Slīpais caurums jeb krāns ir paredzēts cilindra iztukšošanai un degvielas uzpildīšanai.

Kloķvārpsta ir novietota uz lodīšu gultņiem un rullīšu gultņiem kartera iekšējā dobumā. Pārnesums ir uzstādīts uz kloķvārpstas priekšējā gala, bet aizmugurē - uz spararata. Pašbloķējošie eļļas blīvējumi noblīvē kloķvārpstas izejas punktus no kartera. Pašai kloķvārpstai ir salikta struktūra.

Enerģijas sistēmu attēlo gaisa attīrītājs, degvielas tvertne, karburators, nosēdumu filtrs, degvielas vads, kas savieno karburatoru un tvertnes karteri.

Vienfāzes motors ar palaišanas tinumu kā degvielu izmanto dīzeļdegvielas un benzīna maisījumu attiecībā 1:15. Vienlaikus maisījumu izmanto, lai ieeļļotu berzējošo dzinēja detaļu virsmas.

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir izplatīta dīzeļdegvielai, un tā irūdens termosifons.

Aizdedzes sistēmu attēlo labās puses rotācijas magneto, vadi un sveces. Kloķvārpstas zobratus darbina magneto.

Elektriskais starteris provocē PD-10 dzinēja palaišanas griezes momentu. Spararats ir savienots ar startera pārnesumu ar īpašu vainagu, un tam ir rieva, kas paredzēta dzinēja manuālai iedarbināšanai.

Pēc iedarbināšanas dzinējs ar palaišanas tinumu ar transmisijas mehānisma palīdzību tiek savienots ar traktora galveno dzinēju. Pārnesumkārbas mehānisms sastāv no berzes vairāku plākšņu sajūga, automātiskā slēdža, pārejas sajūga un reduktora. Asinhronā motora palaišanas brīdī automātiskais slēdzis ieslēdz pārnesumu ar zobratu, iedarbinot berzes sajūgu. Galvenā dzinēja kloķvārpstas griešanās biežums tiek sastādīts, līdz tas sāk darboties neatkarīgi. Pēc tam tiek aktivizēts sajūgs un automātiskais slēdzis. Palaišanas ierīce apstājas pēc elektriskās ķēdes pārtraukuma.

Lai nodrošinātu pareizu asinhronā dzinēja palaišanas griezes momentu, degvielas maisījumu uz karburatora dzinēju cilindriem piegādā energosistēma, no kuras atkarīgi galvenie dzinēja rādītāji - efektivitāte, jauda, izplūdes gāzu toksicitāte. Sistēmu palaišanas iekārtu darbības laikā jāuztur teicamā tehniskā stāvoklī.

Iekšdedzes dzinēju palaišanas priekšrocības un prasības tiem

Starp dzinēju priekšrocībām atzīmējiet iespēju karterī uzsildīt motoreļļu, izmantojotizplūdes gāzes un dzesēšanas sistēmas sildīšana, cirkulējot dzesēšanas šķidrumu caur dzesēšanas apvalku.

Karburatora dzinēji būtiski atšķiras no citiem dzinējiem energosistēmā, tostarp no degvielas sistēmas un ierīces, kas tai nodrošina gaisa padevi.

Pamatprasības karburatoriem:

• Ātra un uzticama dzinēja iedarbināšana.
• Smalka degvielas izsmidzināšana.
• Nodrošiniet ātru un uzticamu dzinēja iedarbināšanu.
• Precīza degvielas mērīšana izcilai veiktspējai un ekonomijai visos dzinēja darbības režīmos.
• Iespēja vienmērīgi un ātri mainīt dzinēja darbības režīmu.

PD apkope

Palaidēja apkope sastāv no spraugu regulēšanas starp magnētiskā slēdža kontaktiem un aizdedzes sveces elektrodiem. Un arī dzinēja palaišanas darba tinuma diagnostikā un pārbaudē.

Pārbauda spraugas starp elektrodiem

Aizdedzes svece ir izskrūvēta, caurums aiztaisīts ar sveci. Nogulsnes uz sveces tiek likvidētas, ievietojot to benzīna vannā uz vairākām minūtēm. Izolatoru tīra ar speciālu suku, korpusu un elektrodus ar metāla skrāpi. Atstarpi starp elektrodiem pārbauda ar zondi: tās vērtībai jābūt 0,5–0,75 mm robežās. Atstarpi noregulē, ja nepieciešams, saliekot sānu elektrodu.

Sveces derīgumu pārbauda, pievienojot to magneto ar vadiem un ritinotkloķvārpstu, līdz parādās dzirkstele. Pēc pārbaudes un apkopes aizdedzes svece tiek atgriezta vietā un sagriezta.

Pārbauda atstarpi starp slēdža kontaktiem

Bremžu daļas tiek noslaucītas ar mīkstu drāniņu, kas samērcēta benzīnā. Uz kontaktu virsmas izveidojušos kvēpus notīra ar adatas vīli. Motora kloķvārpsta ritina līdz maksimālajai kontaktu atvēršanai. Atstarpes mērīšana tiek veikta ar īpašu zondi. Ja rodas nepieciešamība noregulēt atstarpi, tad ar skrūvgriezi atskrūvē skrūves pievilkšanu un statīva stiprinājumus. Izciļņa dakts ir samitrināts ar dažiem pilieniem tīras motoreļļas.

Aizdedzes laiks

Iesdarbināšanas motora aizdedzes laiks tiek noregulēts pēc aizdedzes sveces izņemšanas. Suporta dziļuma mērītājs ir nolaists cilindra urbumā. Minimālo attālumu līdz virzuļa apakšai parāda dziļuma mērītājs brīdī, kad kloķvārpsta griežas un virzulis paceļas augšējā mirušajā punktā. Pēc tam kloķvārpsta griežas pretējā virzienā, un virzulis nokrīt zem mirušā punkta par 5,8 milimetriem. Magnētiskā slēdža kontakti ir jāatver ar rotora izciļņu. Ja tas nenotiek, magneto griežas, līdz atveras kontakti un tiek fiksēts šajā pozīcijā.

Ziņojuma regulēšana

Palaidēja pārnesumkārbas apkope sastāv no tās regulāras eļļošanas un pārslēgšanas mehānisma regulēšanas. Pārmērīga disku nodiluma gadījumā, regulējot ieslēgšanās mehānismu, pārnesumkārbas sajūgs sāk slīdēt. Tās pazīmes ir sajūga pārkaršana un pārāk lēna kloķvārpstas griešanās palaišanas laikā.

Ātrumkārbas ieslēgšanas mehānisms tiek regulēts, iedarbinot palaišanas pārnesumu, pagriežot sviru pa labi un noņemot atsperi. Atsperes iedarbībā svira atgriežas galējā kreisajā pozīcijā un ieslēdz pārnesumkārbas sajūgu. Šajā gadījumā leņķim starp vertikāli un sviru jābūt 15-20 grādiem.

Svira tiek pārkārtota uz veltņa spraugām gadījumā, ja leņķis neatbilst norādītajai normai. Atbrīvošanas atsperes iedarbībā tas pārvietojas no galējā kreisā stāvokļa uz galējo labo stāvokli. Sviras stāvokli noregulē ar vilces dakšām tā, lai tā būtu horizontālā stāvoklī, pēc kuras tiek uzstādīta atspere. Auskaru slota kreisajam galam, ja tas ir pareizi noregulēts, jābūt saskarē ar sviras tapu, un pašam pirkstam jābūt saskarē ar auskaru slota labo galu ar nelielu atstarpi. Atzīmes uz auskara ierobežo laukumu, kurā jāatrodas sviras pirkstam, kad ir ieslēgts pārnesumkārbas sajūgs.

Pareizi noregulēta piedziņa nodrošina, ka iedarbināšanas pārnesums tiek ieslēgts, kad svira ir pacelta augšējā robežpozīcijā un pārnesumkārbas sajūgs ir ieslēgts, pārejot uz apakšējo robežstāvokli. Kad pārnesums ir ieslēgts, pārnesumkārbas sajūgam jābūt ieslēgtam, kas ir priekšnoteikums.

Ātrumkārbas ieslēgšanas mehānisma regulēšana

Pārnesumkārbas ieslēgšanas mehānisms tiek regulēts, pārslēdzot sajūga vadības sviru ieslēgtā pozīcijā, pagriežot to līdz galam pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Sviras novirze no vertikāles nedrīkst pārsniegt 45-55 grādus.

Lai noregulētu leņķi, nemainot rullīti, atskrūvējiet skrūves, noņemiet sviru no spraugām un iestatiet to vēlamajā pozīcijā, pēc tam skrūves tiek pievilktas. Iedarbināšanas pārnesumam jeb bendiksam ir jābūt izslēgtā stāvoklī, un tam svira tiek pagriezta pretēji pulksteņrādītāja virzienam, nekustoties.

Stieņa garums tiek regulēts ar vītņotu dakšiņu tā, lai tas būtu uzlikts uz svirām. Šajā gadījumā palaišanas pārnesuma sviras pirkstam jāieņem slota galējā kreisā pozīcijā. Maksimālā atstarpe starp tapu un spraugu nedrīkst pārsniegt 2 milimetrus. Pēc stieņa uzstādīšanas pirksti tiek nošķelti, pēc tam tiek pievilkti dakšu kontruzgriežņi. Svira tiek atgriezta vertikālā stāvoklī un savienota ar stieni. Sajūgs regulē stieņa garumu.

Pēc mehānisma regulēšanas pārliecinieties, ka svira kustas bez iesprūšanas. Iedarbināšanas laikā tiek pārbaudīta mehānisma darbība. Palaišanas mehānisms nedrīkst slīpēt, kamēr darbojas palaišanas motors.

Pareizi noregulējot un noregulējot visus mehānismus un detaļas, tiek nodrošināta stabila dzinēja darbība.