Downshift: princips, veidi. SUV ar zemu pārnesumu un diferenciāļa bloķēšanu

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmkārt, pieņemsim, ka jebkuras transmisijas pārnesumi ir paredzēti, lai regulētu griezes momenta pārvades ātrumu no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Tie ir sadalīti taisnās līnijās, kā arī palielina griezes momentu un samazina to. Šeit mēs runāsim vairāk par pēdējo izskatu.

Pārbīde uz leju un tās mērķis

Citiem vārdiem sakot, pārslēgšana uz leju ir tā, kas atrodas sadales kārbā, vai citādi - papildu kaste, kas sadala griezes momentu starp abām piedziņas asīm. Kad tas tiek ieslēgts, automašīnas ātrums samazinās, palielinās griezes moments un jauda. Šo pārnesumu bieži izmanto, pārvarot šķēršļus, piemēram, ledu, fordiņus, stāvus nobraucienus vai nogāzes, smiltis, dubļus, akmeņainus ceļus un smagos bezceļa apstākļus.

To aktivizē ar pogu vai sviru ar apzīmējumu L un LO, kas nozīmē saīsinājums no zema – "zems". Pārslēgšanas uz leju princips ir tāds, ka, to ieslēdzot, SUV ātrums samazinās, bet tajā pašā laikā tas kļūstspēcīgāks un spējīgāks pārvarēt šķēršļus. Ātruma krituma lielums ir atkarīgs no pārnesumu skaita pārnesumos. Pārslēdzot zemāku pārnesumu, automašīna pārvietojas lielā ātrumā.

Piemēram, apsveriet situāciju, kad, ilgstoši braucot ar trešo pārnesumu, motoram nav pietiekami daudz jaudas, un, kad ir ieslēgts otrais pārnesums, apgriezienu skaits kļūst pārāk liels. Šajā gadījumā zemāka pārnesuma iekļaušana palīdz tikt galā ar situāciju: automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu, bet tajā pašā laikā ar lielu ātrumu. Pateicoties palielinātajam griezes momentam uz riteņiem, šķēršļu pārvarēšana uz ceļa kļūst daudz vienkāršāka. Tilta apgriezienu skaits palielinās līdz ar sekundārās vārpstas pārnesuma attiecību. Pateicoties tam, automašīna var vieglāk pārvarēt smagus bezceļa, ūdens šķēršļus, nobraucienus un kāpumus un citus šķēršļus.

Demoreizinātājs

Demultiplikators ir strukturāli iekļauts pārvades korpusa ķēdē vai tiek veikts kā atsevišķa vienība. "Mašīnās" sadales korpusa var nebūt, un tā funkcijas veic dažas pārnesumkārbas daļas un mezgli. Papildu pārnesumkārba, kurā ir reduktors (demultiplikators), ir paredzēta, lai palielinātu saķeri ar riteņiem. Demultiplikators ir transmisijas mehānisms, kas paredzēts griezes momenta palielināšanai. Tas, kā likums, ir uzstādīts tām automašīnām, kuras ir paredzētas darbam sliktos ceļa apstākļos. Šajā gadījumā parastais pārnesumu skaits kastēar to nepietiks, šeit palīdzēs starpposma pārnesumskaitļa iegūšana transmisijā.

Apsveriet šo situāciju: ceturtajā pārnesumā pie noteikta ātruma motors darbojas konkrētos apstākļos ar pārslodzi, ar zemāku pārnesumu, treškārt, dzinējs ir "savīts". Šajā gadījumā palīdzēs papildu pārnesumkārba.

Kā pārslēgt uz leju?

Nepieciešams apturēt automašīnu, pēc tam galvenā ātrumkārbas svira tiek pārvietota neitrālā pozīcijā, bet papildu ātrumkārbas svira - pozīcijā “downshift”. Tad mēs izspiežam sajūgu. Ne visām transmisijām ir atsevišķs pārsūtīšanas korpuss. Šajā gadījumā parastajai pārnesumkārbai ir īpaša svira, ar kuru tiek ieslēgts šis pārnesums. Ja parastā režīmā ir ieslēgta zemākā pārslēgšana, tad šajā gadījumā pastāv liels risks pārslogot gan dzinēju, gan transmisiju. Tā rezultātā abas vienības var neizdoties.

Pazeminātas piedziņas un diferenciāļa bloķēšanas pielietošana

Tātad, kā jau sapratām, pārslēgšana uz leju ir papildu pārnesums, kas samazina riteņu apgriezienu skaitu pie nemainīgiem dzinēja apgriezieniem. Parasti tas tiek uzstādīts pārsūtīšanas kastē. Tā izmantošana padara SUV dārgāku, smagāku un grūtāku. Bet ekonomiskās klases automašīnām tas ne vienmēr ir uzstādīts, tā vietā jaudas noņemšanas vārpsta ir savienota ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu pārnesumkārbā, zemākā pārnesuma korpusā. Pēdējā laikā rāmja SUV kļūst mazāki, un krosoveri kļūst tuvāk.ar pilsētas automašīnām. Šīs automašīnas bieži zaudē arī zemāku pārnesumu pārslēgšanu. Tagad ir vērojama tāda tendence, ka prioritāte ir komfortablu apstākļu klātbūtne automašīnā, nevis tā bezceļa īpašības. Lielākā daļa ražotāju pāriet uz nesošo virsbūvi, un rāmja konstrukcija paliek pagātnē. Īstie džipi joprojām ir tie apvidus auto, kuriem ir reduktors un diferenciāļa bloķētājs, tāpēc tie nebaidās no šķēršļiem.

Diferenciāļa bloķēšana nepieciešama, lai uzlabotu apvidus iespējas. Pats diferenciālis ir sadalīts starpriteņu un starpass. Iepriekš automašīnām nebija šādu tehnoloģiju, tāpēc to trūkums negatīvi ietekmēja konstrukcijas elementu drošību. Šķērsass diferenciālis ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos, tas ir nepieciešams, piemēram, ja automašīna veic pagriezienu. Bet tā klātbūtne var novest pie tā, ka, slīdot, motora jauda nonāks tikai iestrēgušajam ritenim, bet otrs būs nekustīgs. Kad diferenciālis ir bloķēts, dzinēja enerģija tiks vienmērīgi sadalīta starp riteņiem, un tādējādi automašīna varēs pārvarēt šķērsli.

Centrālais diferenciālis pēc darbības principa ir līdzīgs: tas ļauj priekšējai un aizmugurējai asij pārvietoties ar atšķirīgu ātrumu un pa dažādām trajektorijām. Bet dažās situācijās tas var ievērojami sarežģīt vadību: ja priekšējie riteņi ir iestrēguši, aizmugurējie būs neaktīvi. Centrālā diferenciāļa bloķēšana var veiksmīgi atrisināt šo problēmu. SUV, kas pazīstami ar izcilām spējām apvidus,parasti tie ir aprīkoti ar trim slēdzenēm: aizmugurējo, priekšējo un vidējo diferenciāli.

Apvidus auto ar zemu pārnesumu un diferenciāļa bloķēšanu

Šobrīd joprojām ir īsti bezceļu iekarotāji, kas aprīkoti ar visu nepieciešamo aprīkojumu, lai uz jebkura seguma justos maksimāli komfortabli. Starp šiem transportlīdzekļiem ir, piemēram, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ir liels korpuss, rāmja konstrukcija un vienkārši milzīgs tehnisko priekšrocību saraksts. Viņam ir spilgts un brutāls izskats. 2015. gadā modelis saņēma diezgan ievērojamus atjauninājumus gan eksterjerā, gan tehniskajā "pildījumā". Balstiekārta ir mīksta, taču šis fakts rada zināmu trūkumu apvidus auto vadīšanai: asos pagriezienos parādās neliels sānsvere. Auto priecē ar brauciena kvalitāti, ko tā spēj nodrošināt ar pilnu nepieciešamo sistēmu komplektu.

Tagad pāriesim pie amerikāņu modeļa par īstu bezceļu iekarotāju - Hummer. Šīs automašīnas ražošanas pamatā koncerns lielākā mērā izmantoja militārās tehnoloģijas. Nav pārsteidzoši, ka viņš spēja izveidot īstu brutālu SUV. Tā sērijveida ražošana tika pārtraukta tālajā 2010. gadā, un pērn tika paziņots, ka Hummer H3 iespējams iegādāties tikai pēc īpaša pasūtījuma. Automašīna izceļas ar milzīgo klīrensu, lielajiem dzinējiem, lieliskiem riteņiem, lāpstiņubezceļu riepas, un, kas ir svarīgi, tas ir aprīkots ar vienu no labākajām zemā pārnesuma un diferenciāļa bloķēšanas sistēmām, kas ir aizgūtas no militārās rūpniecības.

"Discovery" joprojām ir viens no nedaudzajiem britu apvidus auto, kas ir saglabājuši rāmja struktūru. Tas izceļas ne tikai ar lieliskiem ārējiem datiem, bet arī ar paaugstinātu komfortu, kā arī ar krosa spējām. Dzinēju klāsts, lai arī neizceļas ar bagātīgu izvēli, izskatās iespaidīgi. Bloķēšana tai ir pieejama vairākos režīmos, un automašīna var lepoties arī ar labu visu riteņu piedziņu. Automašīnas uzticamība un kvalitāte ir patiesi iespaidīga.

Šādus džipus var veiksmīgi ekspluatēt pilsētas apstākļos, taču to patiesais mērķis kā lieliem un smagiem transportlīdzekļiem ir īsts bezceļš. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka šādas automašīnas nevar nosaukt par ekonomiskām, turklāt tās ir aprīkotas ar lielu sarakstu ar funkcijām, kas nav noderīgas, lai izmantotu džipu uz asf altētiem ceļiem.

Reduktora veidi

Tārpu zobratus izmanto kā reduktora pārnesumus, retāk cilindriskos un planetāros. Tārpu zobrats ir viens no zobratiem ar krustojošām vārpstas vārpstām. Kustība tajos tiek veikta pēc skrūvju pāra principa. Tās galvenās īpašības ir zems trokšņu līmenis, ko nosaka pārnesumu īpašības, salīdzinoši zema efektivitāte, mazi izmēri un liela pārnesuma attiecība. Salīdzinot ar cilindrisko pārnesumkārbu, tārpu pārnesumunodrošina labāku skriešanas gludumu. Šāda veida transmisijai ir daudz lielākas iespējas palielināt griezes momentu un samazināt ātrumu nekā pārnesumkārbām ar cita veida pārnesumiem. Cilindriskos pārnesumus izmanto mehānismos ar paralēlām vārpstām. Šim tipam ir nepieciešama lielāka precizitāte dizaina iezīmju dēļ.

Zāļu pārnesumkārbas ir uzticamas un izturīgas, ievērojot pieļaujamo slodžu līmeni, viens no mīnusiem ir fakts, ka pie liela griešanās ātruma šādam mehānismam ir augsts trokšņu līmenis, kā arī tas nevar elastīgi reaģēt uz mainīgu slodzi. Planētu pārnesumi ir dažādi. Viņiem ir zobrati ar kustīgām asīm. Šādi zobrati ir viegli, viegli montējami, rada mazāk trokšņa salīdzinājumā ar parastajiem zobratiem, kā arī spēj iegūt lielus pārnesumskaitļus. Pie trūkumiem var saukt lielu detaļu skaitu, paaugstinātas prasības uzstādīšanas un izgatavošanas precizitātei.