Atskats par automašīnu "Mercedes S 600" (S 600): specifikācijas, apraksts, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

"Mercedes C 600" 140. korpusā - leģenda, kas tika publicēta septiņus gadus - no 1991. līdz 1998. gadam. Šī automašīna aizstāja Mercedes, kas izgatavota 126. korpusā. Šī iekārta tajā laikā bija vienkārši novecojusi. Tāpēc pasaulē nāca “seši simtā”, kas gandrīz uzreiz kļuva par sinonīmu vārdiem “bagātība”, “veiksme” un “laba gaume”.

Modelis īsumā

Kas ir pirmais, kas sakāms par C 600? Šī ir automašīna, kas savulaik radīja šļakatas. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, tas iepriecināja kritiķus un potenciālos pircējus ar savu aerodinamisko virsbūvi, dubultstikli, automātiski aizveramās durvis un bagāžnieku. Turklāt iekšā tika uzstādīta klimata kontrole, kas darbojās pat pēc barošanas bloka darbības pārtraukšanas. Šai automašīnai bija arī astes antenas, kas pacēlās, kad vadītājs brauca atpakaļgaitā.

Sākotnēji modelis tika piedāvāts ar četriem dzinējiem un diviembāzes. Kopumā bija astoņi dažādi varianti. Autobraucējiem vispievilcīgākais bija M120E60 V formas spēka agregāts 12 cilindriem. Ražošanas gadu laikā ir izlaisti 16 modeļi ar dažādiem 8 un 6 cilindru dzinējiem. Un tās ir tikai benzīna versijas. Bet tika ražoti arī dīzeļi. Kopumā deviņdesmito gadu autobraucēju izvēle šajā ziņā bija diezgan liela.

Populārs modelis

Jaudīgākā versija ir 140 virsbūves modelis, kas pazīstams kā C 600 L. Tam ir jaudīgas tehniskās īpašības, kas ir pārsteidzošas pat mūsdienās. Zem šīs versijas pārsega uzstādītā iekārta spēj ražot 394 zirgspēkus. Maksimālais ātrums ir 250 kilometri stundā. Deklarētais patēriņš ir 13,7 litri uz 100 kilometriem (kombinētajā ciklā), bet ar “vecumu”, protams, tas pieaug. Faktiski automašīna patērē vairāk nekā 20 litrus uz 100 "pilsētas" kilometriem. Un līdz 100 km/h šī automašīna paātrinās 6,6 sekundēs. Vispār nereāli spēcīgs, ātrs un dinamisks auto deviņdesmitajiem.

Šis 600. Mercedes varētu lepoties arī ar 4 pakāpju automātiku, stūres pastiprinātāju, neatkarīgu daudzsviru piekari (gan priekšā, gan aizmugurē), ventilējamām disku bremzēm, ESP, ABS, ASR un daudziem citiem papildinājumiem. Šajā automašīnā ir viss, kas jums varētu būt nepieciešams. Nav brīnums, ka tas kļuva tik populārs un joprojām ir.

Budžeta izdevumi

C 600 nav lēts auto. Pat ja tagad viņšvar maksāt vismaz pusmiljonu (lieliskā stāvoklī un pieklājīgā komplektācijā), tad to varētu atļauties tikai turīgi cilvēki. Bet tomēr gadu pēc automašīnas prezentācijas pasaulei tika piedāvātas C 600 budžeta versijas.

Pirmais kļuva pazīstams kā 300SE 2.8. Viņa lepojās ar 2,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Otrā versija bija aprīkota ar 3,5 litru turbodīzeli 6 cilindriem. Tiesa, dīzeļa S klases modeļi (pēc sen iedibinātām tradīcijām) tika izstrādāti, lai pēc tam nosūtītu eksportam uz Ziemeļameriku. Šis nosacījums varētu izskaidrot daudzas nesaprotamas iespējas šādās mašīnās. Piemēram, automātiskā pārnesumkārba, kas uzstādīta standarta aprīkojumā (visi zina, ka šodien Amerikā lielākā daļa cilvēku brauc ar automātiskajām pārnesumkārbām, un tad tas bija apmēram tāpat). Un pirmie “seši simtā” dīzeļmodeļi patiešām tika nosūtīti uz štatiem. Taču tad tika nolemts, ka automašīna izrādījusies pārāk veiksmīga, lai to atņemtu eiropiešiem. Un viņi sāka to pirkt galvenokārt taksometru kompānijām.

Izmaiņas 1994. gadā

“Mercedes” S 600 W 140, kura raksturlielumi tika apspriesti iepriekš, pirmajos trīs gados spēja iecirst sirdis tūkstošiem autobraucēju. Un automašīnas ieguva patiešām augstu novērtējumu. Atsauksmes par Mercedes C 600 iedvesmoja ražotājus un izstrādātājus mainīt stilu.

Tika nolemts pagrieziena rādītāju stiklus nomainīt pret caurspīdīgiem (pirms tam tie bija oranži, un tas daudziem nešķita harmoniski). Aiz mugurasuzstādītas jaunas gaismas. Samazināja arī automašīnas klīrensu. Turklāt plastmasas buferus ar matētu virsmu sāka krāsot tādā pašā krāsā kā virsbūve.

Kas attiecas uz aprīkojumu, automašīna saņēma uzlabotu interjeru un jaunu elektroniku. Iekšpusē tas ir kļuvis stilīgāks un elegantāks. Ir arī jauns radiatora režģis. Kopumā tika izlaists ievērojami “atsvaidzināts” un atjaunināts “Mercedes C 600”. Funkcijas, ar kurām izstrādātāji to piešķīra, nekavējoties pamanīja Mercedes-Benz fani.

Tehniskie atjauninājumi

Papildus ārējai pārveidošanai jaunās versijas sāka atšķirties ar dažām citām tehniskajām īpašībām. Izstrādātāji paveica labu darbu pie dzinējiem. Jo īpaši V12 un V8. Uzlabojuma rezultātā M119 motoram ir jauna kloķvārpsta, kā arī optimizēta vārstu vadība. Parādījās arī vieglie virzuļi. Katram cilindram ir sava aizdedzes spole. Tāpat kā M120, tam ir optimizēta motora vadības ierīce.

Atjauninātās vienības darbina vieglāka un kompaktāka automātiskā pārnesumkārba. Viņa bija aprīkota arī ar elektronisko vadības bloku, un tika ieviests arī piektais ātrums - palielināts. Viņai savukārt griezes momenta pārveidotājā bija bloķēšanas mehānisms. Pateicoties visām šīm izmaiņām, automašīna ir kļuvusi ne tikai “paklausīgāka”, dinamiskāka un tehniski perfektāka. Arī degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts. Tas kļuva zemāks pat par 7 procentiem, kas ir cienīgs rādītājs. Indīgo gāzu izdalīšanās tika pilnībā samazināta līdz minimumam - līmenis samazinājās par40 (!) procenti. Tajā pašā laikā dinamikas pasliktināšanās netika novērota.

Pēdējās izmaiņas

1996. gadā automašīna pēdējo reizi tika uzlabota. Viņi nolēma noņemt izvelkamas “antenas” - to vietā parādījās parkošanās radara sistēma, kas mūsdienās ir pazīstama kā parkošanās sensori. Viņi uzstādīja arī GPS uztvērēju. Dīzeļa modelis tika pilnībā aizstāts ar citu. Jaunumam ir 3 litru turbodīzeļa agregāts ar samazinātu darba tilpumu, bet ar turbokompresoru (kurš turklāt bija starpdzesēts).

600 kļuva par kaut ko īpašu - tas bija vairāk nekā automašīna. Viņa ienesa daudz jaunu lietu ne tikai Štutgartes zīmolam, bet arī visai automobiļu pasaulei kopumā. Šis modelis tajā laikā bija viens no retajiem, uz kura tika izmantots stikla pakešu logs. Tāpat diez vai būtu iespējams atrast citu tādu auto, kuram kāpuma laikā logi uzreiz apstājās, tiklīdz kāds svešķermenis tiem traucēja (roka, piemēram). Un “seši simtā” ir pirmā automašīna Eiropā, kurai tika izmantota salona spoguļa elektriskā vadības sistēma.

Īpašie izdevumi

Papildus parastajiem modeļiem tika izlaistas arī citas īpašas versijas. Tā, piemēram, 1992. gadā gaismu ieraudzīja bruņumašīna. Viņa kļuva pazīstama kā Sonderschutz. Bruņu logi, iebūvētās plāksnes, īpašas riepas, augstas stiprības materiāli … Tas viss būtiski ietekmēja mašīnas drošības līmeni. Jā, un tā masa ir palielinājusies -pusotru tonnu uzreiz.

Otrā īpašā versija ir Mercedes-Benz S 600 Long. Precīzāk, Pullman limuzīns. Sākotnēji mašīnu pagarināja uzņēmums Binz. Bet tad Daimlers ķērās pie lietas. Tika izzāģēti “Simt četrdesmitie”, un tad tika pievienots veselu metru garš ieliktnis.

1995. gadā parādījās šo divu versiju sajaukums. Viņu sauca - Pullman-Sonderschutz. Tas ir bruņu limuzīns. Šīs modifikācijas tika izveidotas ārkārtīgi ilgi, smagi un rūpīgi. Darbs bija darbietilpīgs. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka visi pasūtījumi tika veikti pēc individuālas vienošanās ar cilvēku, kurš vēlas apgūt īpašu versiju. Un šī iemesla dēļ cena netika atklāta. Divi gadi ir aptuveni tas, cik ilgs laiks bija vajadzīgs, lai uzbūvētu bruņu limuzīnu.

Un pēdējā "īpašā" automašīna ir… "tēta mašīna". Lando versija speciāli pāvestam.

Mūsdienu "seši simtā"

Šodien 600. Mercedes ir ļoti populārs. Tas vienkārši nav 140., bet 222. korpusā. Šis ir neticams auto! Pamatkonfigurācijā viņa saņēma 12 cilindru V-veida 530 zirgspēku (!) sešu litru motoru. Tradicionāli L pakotne ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu.

Maksimālais, ko var ražot jaunais 2015. gads, ir 250 km/h, un tas ir elektroniski ierobežots. Līdz simtam automašīna paātrinās nedaudz vairāk par 4,5 sekundēm. Kombinētajā ciklā tas patērē aptuveni 11,3 litrus degvielas. Šīs automašīnas cena sākas no 11 miljoniem rubļu, tātadcienījama persona to var atļauties, ar atbilstošiem ienākumiem un spēju uzturēt šo auto.

Brabus

“Brabus” ir viena no labākajām tūninga studijām, kas nodarbojas ar “Mercedes”. Tātad Brabus speciālisti vienkārši nevarēja ignorēt “seši simto” 222. korpusā. Un izrādījās vienkārši nereāli jaudīga mašīna. Pirmkārt, dzinēja jauda bija 900 (!) zirgspēki. Maksimālais iespējamais ātrums ir 350 kilometri stundā. Paātrinājums samazinājās līdz 3,7 sekundēm (tādējādi kļūstot par pusotru sekundi ātrāks). Dzinēja tilpums palielināts par 253 cc

Bet cena ir pareiza. Lai iegādātos šādu auto, jāiztērē 390 tūkstoši dolāru. Pretī cilvēks saņems vienkārši pārsteidzošu automašīnu, kurā ir iemiesotas visas mūsdienu tehnoloģijas. Turklāt automašīnai ir neticams dizains, optika un interjers. Ja mēs runājam par automobiļu mākslas pilnību, tad W222 Brabus tas ir.

“Mercedes” limuzīns S 600 W222

Saskaņā ar tradīciju, kas izveidojās deviņdesmitajos gados, koncerns nolēma izdot vēl vienu “garo” versiju. Darbs tika izdarīts, un jaunums savos izmēros pārspēja pat Mercedes-Maybach S 600. Tā garums ir 6,5 metri bez milimetra! Garenbāze ir iespaidīga - 4,418 mm. Un augstums ir gandrīz 1,6 m. Tātad, neskatoties uz ārējo dinamiku un izsmalcinātību, tas ir pēc iespējas plašāks iekšpusē. Nu, zem pārsega ir V12 biturbo dzinējs.

Ko es varu teikt beigās? Fakts, ka Mercedes nav tikai automašīna. Tas ir iespējamsteikt dzīvesveidu. Atsauksmes par šādām mašīnām ir ārkārtīgi pozitīvas. Tehniski te nav par ko sūdzēties. Vienīgais negatīvais, kas redzams īpašnieku atsauksmēs, ir dārgas detaļas un apkope, dažkārt liels degvielas patēriņš.