CVT transmisija: darbības princips, īpašnieku atsauksmes par variatora plusiem un mīnusiem

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pērkot automašīnu (īpaši jaunu), daudzi autobraucēji saskaras ar jautājumu par ātrumkārbas izvēli. Un, ja ar dzinējiem (dīzeli vai benzīnu) viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad transmisiju izvēle ir vienkārši milzīga. Tie ir mehānika, automātika, tiptronic un robots. Katrs no tiem darbojas savā veidā un tam ir savas dizaina iezīmes. Jāpiebilst, ka CVT sadalījumā ir otrajā vietā aiz automātiskās pārnesumkārbas. Šāda transmisija bieži sastopama gan Āzijas, gan Eiropas automašīnās. Šodienas rakstā apskatīsim, kādas ir īpašnieku atsauksmes par CVT pārnesumkārbu, kā tā darbojas, kādas ir tās īpašības un nepilnības.

Ir vērts atzīmēt, ka CVT Krievijas tirgū parādījās salīdzinoši nesen. Un, ja daudzi cilvēki zina par mašīnu, tad CVT kastes mīnusi un plusi nebūt nav zināmi visiem. Bet nebaidieties tik no variatora. Tā ir diezgan progresīva transmisija.atsauksmēs teikts.

Raksturīgs

Tātad, ko nozīmē CVT? Šis ir viens no automobiļu transmisiju veidiem, kura uzdevums ir vienmērīgi pārnest griezes momentu no spararata uz automašīnas piedziņas mehānismiem (un līdz ar to arī uz riteņiem). Pārnesumu maiņas kā tādas nav. Tāpēc CVT ir pazīstama arī kā nepārtraukti mainīga transmisija. Šī pārnesumkārba nodrošina pārnesumu skaita maiņu datora norādītajā diapazonā. Griezes momenta lielums ir atkarīgs no tā, cik spēcīgi nospiežat akseleratora pedāli.

Pateicoties īpašam dizainam, šāda kaste spēj maksimāli efektīvi izmantot iekšdedzes dzinēja jaudu, pateicoties optimālai automašīnas slodzes koordinācijai ar kloķvārpstas apgriezieniem. Tādējādi tiek sasniegta augsta degvielas patēriņa efektivitāte. Starp iezīmēm, kuras vērts atzīmēt, ir arī vienmērīga griezes momenta maiņa. Tas ir, automašīna uzņem ātrumu bez triecieniem un grūdieniem. Tas pozitīvi ietekmē braukšanas vienmērīgumu.

Bet ir vērts atzīmēt, ka CVT ir jaudas ierobežojumi. Ņemot to vērā, šāda kaste tiek izmantota tikai automašīnām un krosoveriem. Spilgts piemērs tam ir Nissan X-Trail CVT pārnesumkārba. Furgonos un lieljaudas transportlīdzekļos šī pārnesumkārba netiek izmantota.

Veidi

Šodien ir vairāki CVT veidi:

• Ar ķīļsiksnas (dažreiz V veida ķēdes) transmisiju.
• Toroid tips.

90 procenti automašīnāmTiek piemērots pirmās kategorijas CVT. Tālāk tiks aplūkota abu veidu pārnesumkārbu ierīce un darbības princips. Starp citu, pirmais ķīļsiksnas CVT parādījās Daf vieglajā automašīnā 50. gadu beigās. Tad viņi sāka likt līdzīgu kastīti Ford un Fiat. Tagad CVT ir ikviena pasaules ražotāja kastu sarakstā:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Lietus".

Kas attiecas uz toroid CVT, tos izmanto Nissan automašīnās. Saskaņā ar atsauksmēm šī kontrolpunkta uzturēšana ir diezgan dārga.

Ierīce

CVT dizainā ir iekļauti šādi komponenti:

• Mehānisms, kas nodrošina griezes momenta pārvadi un pārnesumkārbas atdalīšanu no iekšdedzes dzinēja.
• Mainīga transmisija.
• Elektroniskā vadības sistēma.
• Mehānisms, kas nodrošina automašīnas kustību atpakaļgaitā.

Visas šīs sastāvdaļas ir ievietotas vienā metāla korpusā. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta tāpat kā parastā pārnesumkārba - aiz dzinēja spararata. Lai pārsūtītu griezes momentu un atvienotu transmisiju, konstrukcijā var izmantot vienu no trim sajūgu veidiem:

• Automātiskais centrbēdzes sajūgs.
• Griezes momenta pārveidotājs.
• Elektroniski vadāms slapjš daudzplākšņu sajūgs.

Šodien populārākais veids ir griezes momenta pārveidotājs. Šis mehānisms nodrošina vienmērīgu griezes momenta pārvadi. Turklāt CVT ar GTF atšķiras ar lieliem resursiem salīdzinājumā ar citiem CVT - teikts atsauksmēs.

Siksnas piedziņa

Šis ir galvenais elements, kas liek variatoram darboties. Ķīļsiksnas tipa CVT var sastāvēt no vienas vai divām siksnām. Ar tiem mijiedarbojas īpašs skriemelis. Tas veido divus konusveida diskus. Šie diski var automātiski paplašināties un ievilkties. Tas nodrošina skriemeļa diametra korekciju. Lai samazinātu attālumu starp tiem, tiek izmantots atsperes spēks, hidrauliskais spiediens un centrbēdzes spēks. Parasti disku slīpuma leņķis ir 20 grādi. Tas nodrošina, ka siksna iet ar vismazāko pretestību pa skriemeļa virsmu.

Ir vērts atzīmēt, ka pirmajiem variatoriem ar šādu transmisiju bija mazs resurss - 50 tūkstoši kilometru. Viņiem bija arī maza elastība (minimālais rādiuss - 90 milimetri) un nepietiekams vadības diapazons. Tagad mūsdienu CVT tiek izmantota metāla elastīga josta, kas izgatavota no desmit tērauda sloksnēm, kuras savā starpā savieno tauriņu formas formas detaļas. Griezes moments tiek pārraidīts berzes spēka dēļ, kas rodas starp siksnas sānu virsmu un skriemeli. Šis dizains ir ļoti izturīgs un elastīgs. Minimālais lieces rādiuss ir 30 milimetri. Tomēr šīs kastes navradīt troksni, kā norādīts atsauksmēs.

CVT V veida ķēde

Audi un Subaru variantu kastēs izmantota metāla ķēde. Tieši viņa ir galvenais piedziņas elements un veic jostas funkciju. Ķēde ir vairākas plāksnes, kas ir savstarpēji savienotas ar asīm. Viņiem ir lieces rādiuss 25 mm. Šajā konstrukcijā griezes moments tiek pārraidīts ar punktveida saskari ar ķēdes gala virsmas koniskajiem diskiem. Starp citu, paši diski ir ļoti izturīgi un izgatavoti no gultņu tērauda. Kā liecina prakse, V-ķēdes variators nodrošina visaugstāko efektivitāti ar vismazākajiem zaudējumiem.

Atpakaļgaita

Dizaina iezīmju dēļ šī kaste nevar nodrošināt apgrieztu gājienu. Un nav svarīgi, kuru piedziņu izmanto – siksnu vai ķēdi. Tāpēc, lai šādam auto būtu atpakaļgaitas pārnesums, projektēšanā izmantota planetārā pārnesumkārba. Tas darbojas pēc ātrumkārbas principa automātiskajā pārnesumkārbā.

CVT vadības sistēma ietver arī selektora sviru. Tas atrodas salonā, un ar to vadītājs izvēlas vēlamos pārraides režīmus.

CVT darbības princips

Kā jau teicām iepriekš, griezes moments tiek pārraidīts, izmantojot ķēdes vai siksnas transmisiju. Kā darbojas CVT transmisija? CVT transmisijas darbības princips ir mainīt disku diametru atkarībā no dzinēja slodzes. Kustības sākumā piedziņas skriemelis ir ar mazāko diametru. Šajā gadījumā diski tiek atspiesti armaksimums. Piedziņas skriemelis ir vislielākais diametrs. Palielinoties ātrumam un ātrumam, elektronika mainīs skriemeļu stāvokli viens pret otru. Tātad vadītā diska diametrs samazinās, un vadošais disks palielinās. Tas ļauj samazināt pārnesuma attiecību. Tādējādi automašīna uzņem lielu ātrumu. Paātrinājuma laikā variators uztur optimālo iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitu (trīs tūkstošus). Tas ir nepieciešams efektīvai paātrinājumam, nezaudējot degvielas ekonomiju.

Par Nissan kasti

Šīs automašīnas, kā minēts iepriekš, izmanto toroidālo mainīgo pārnesumkārbu. Kā tas tiek organizēts? Šādā kastē ietilpst divas vārpstas ar sfērisku virsmu. Starp pēdējiem ir piestiprināti speciāli veltņi. Šādas kastes darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tas sastāv no rullīšu stāvokļa maiņas attiecībā pret otru toroidālajā virsmā. Griezes momenta pārnešana tiek veikta, pateicoties berzes spēkiem starp veltņiem un riteņu darba virsmu.

Vai ir ieteicams izmantot CVT? Plusi un mīnusi ir uzskaitīti tālāk.

Priekšrocības

Galvenā CVT kastes priekšrocība paātrinājuma dinamikā. Galu galā elektronika pati izvēlas optimālo griezes momentu un pārnesuma attiecību. Automašīnai ar CVT ir labas ātruma īpašības. Arī starp CVT pārnesumkārbas priekšrocībām pārskati atzīmē zemu degvielas patēriņu. Tas ir mehānikas līmenī, neskatoties uz to, ka visa sistēma darbojas kā automāts. Vēl viena priekšrocība, ko atzīmē atsauksmes, ir braukšanas vienmērīgums. Tā kā iekšānav pārnesumu, paātrinājuma laikā ir pilnībā izslēgti grūdieni un triecieni. Vēl viens plus ir augsta efektivitāte. Tas ir par 10 procentiem vairāk nekā klasiskā automātiskā pārnesumkārba.

Problēmas un nepilnības

Starp problēmām, kas rodas šīs kastes darbības laikā, pārskatos ir atzīmētas augstas apkopes prasības. Ik pēc 60 tūkstošiem kilometru šajā transmisijā ir jāmaina eļļa. Turklāt izmantojiet tikai oriģinālu, jo zemas kvalitātes analogs var ietekmēt mehānismu kalpošanas laiku. Gadu gaitā hidrauliskais bloks aizsprosto kastē. Ņemot to vērā, sūknis nevar radīt normālu eļļas spiedienu sistēmā. Rezultātā - šahtu slīdēšana. Pēdējais parasti nevar atvērt / saspiest siksnas vai ķēdes piedziņu. Un, slīdot, piedziņas elements ievērojami uzsilst un nolietojas. Ar lielu slodzi josta var pat saplīst, teikts pārskatos. Rezultātā būs nepieciešams dārgs kastes remonts. Arī vārpstas spoguļi var izspiesties. Tas arī negatīvi ietekmē piedziņas elementa darbību. Vēl viens trūkums ir daudzu elektronisko sistēmu klātbūtne. Jebkura bloka atbrīvošanas gadījumā jums ir pilnībā jāveic transmisijas diagnostika. Diezgan grūti atrast inteliģentu meistaru, kurš uzlauž variatoru (pagaidām Krievijā šīs kastes nav izplatītas). Jums ir jādodas pie izplatītāja un jāmaksā neticamas summas.

Nozīmīgākais trūkums ir pārraides resurss. Ja parastā automātiskā pārnesumkārba bez problēmām nobrauc 300 (un vecie 4 pakāpju modeļi vēl vairāk) kilometrus, tad variators parūpējas par diviemreizes mazāk. Un tas ir atkarīgs no savlaicīgas eļļu nomaiņas.

Kas ir labāks: automātiskais vai CVT?

Lūk, ko par to saka eksperti. Ja auto ir jauns un uz garantijas, droši var ņemt ar mainīgo ātrumkārbu. Parasti garantija beidzas uz 100-150 tūkst. Tas ir, neplānotu darbības traucējumu gadījumā jūs vienmēr varat novērst problēmu bez maksas. Bet, ja pērkat automašīnu otrreizējā tirgū, jums vajadzētu pievērst uzmanību automātiskajām pārnesumkārbām.

Automašīnas parasti tiek pārdotas "sekundārajā" jau ar diezgan "nogurušām" CVT un vienkārši ir neizdevīgi tās ņemt. Automātiskajai pārnesumkārbai ir ilgs resurss, un, ja nepieciešams remonts, to vienmēr var veikt jebkurā darbnīcā. Darba izmaksas noteikti būs zemākas salīdzinājumā ar variatoru un vairākas reizes zemākas.

Secinājums

Tātad, mēs apskatījām CVT pārnesumkārbas plusus un mīnusus, kā arī tās darbību. CVT transmisija ir tehnoloģiski progresīvāka nekā automātiskā pārnesumkārba. Taču jaunu tehnoloģiju ieviešana būtiski ietekmējusi kastes un tās resursu uzturēšanas izmaksas. Tāpēc ne vienmēr ir jēga ņemt automašīnu ar šādu transmisiju. Bojājuma gadījumā, lai to atjaunotu, būs jāiztērē vismaz simts tūkstoši rubļu. Pat visvairāk mirušo ložmetēju var atdzīvināt maksimāli par 60-70 tūkstošiem. Un tad tas kalpos vēl vismaz 200-300 tūkstošus kilometru, stāsta saimnieki.