Laika remonts: autoservisa tehnoloģiskais process

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iekšdedzes dzinēja darbības galvenais nosacījums ir gāzes sadales sistēmas klātbūtne. Cilvēki sauc mehānismu par laiku. Šim mezglam ir regulāri jāveic apkope, ko stingri nosaka ražotājs. Ja netiek ievēroti galveno komponentu nomaiņas termiņi, var tikt remontēts ne tikai laiks, bet arī viss dzinējs.

Zobsiksnas piedziņa

Šobrīd ir divi laika piedziņas ieviešanas varianti: siksna un ķēde. Pirmais tiek uzskatīts par izplatītāku un vieglāk kopjamu. Sistēmai ir vairāki skriemeļi, kas uzstādīti uz sadales vārpstām un kloķvārpstām, kā arī ūdens sūknis. Mehānisms ietver arī spriegošanas sistēmu un apvedceļa (klīstošo) veltni. Papildu spriegotāji ir nepieciešami, lai josta stingri darbotos savā vietā bez kropļojumiem. Veltņi patiesībā ir rites gultņi, kas arī periodiski jāmaina.

Jāsaprot, ka zobsiksnas remonts ir kākas netiek izpildīts. Pēdējais ir tikai jāaizstāj. Kas attiecas uz plānoto mehānisma nomaiņas laiku, tas viss ir atkarīgs no ražotāja. Vairumā gadījumu zobsiksna tiek mainīta ik pēc 150 tūkstošiem kilometru, bet sarežģītos ekspluatācijas apstākļos, ko var droši saistīt ar automašīnas nobraukumu visā Krievijas Federācijas teritorijā, tā ir jāmaina ik pēc 90-100 tūkstošiem. kilometri. Zobsiksnas un citu komponentu remonts nav ieteicams tādēļ, ka gāzes sadales mehānisma apkope ir diezgan dārga, īpaši V6 un V8 dzinējiem. Tā kā remontdarbi nedod nekādas garantijas par kalpošanas laiku, ir iespēja saņemt neplānotu nomaiņu. Rezerves komplekts: siksna, spriegotājs un piedziņas veltnis, ūdens sūknis un eļļas blīves.

Par ķēdes piedziņu

Inženieru galvenais mērķis ir nodrošināt maksimālu automašīnas spēka agregāta resursu. Un tā kā salauzta zobsiksna vairumā gadījumu izraisa letālas sekas, liela uzmanība tika pievērsta montāžas uzticamībai. Šajā ziņā ķēdes piedziņa bija priekšā siksnas piedziņai. Gandrīz vienmēr tiek izmantota divrindu ķēdes piedziņa, kas saslēdzas ar attiecīgajiem zobratiem, kas uzstādīti uz vārpstām (sadales vārpstas un kloķvārpstas).

Galvenā ķēdes problēma ir tā, ka tā laika gaitā stiepjas. Tā rezultātā bieži parādās svešs troksnis un tiek zaudētas laika zīmes. Šī iemesla dēļ dzinējs zaudē daļu jaudas un palielina tā nodilumu. Zobķēdes, kā arī siksnas remonts navveikta. Ir jānomaina viss komplekts, sākot no ķēdes ratiem un beidzot ar ķēdi un amortizatoru ar spriegotāju. Kas attiecas uz ķēdes piedziņas galvenajām priekšrocībām, tā ir tās uzticamība un nomaiņas intervāli. Tas jāmaina nedaudz retāk, aptuveni ik pēc 250 tūkstošiem kilometru. Ja tas netiek izdarīts laikā, var rasties atvērta laika ķēde. Motora remonts pēc šāda bojājuma būs diezgan dārgs.

Laika noteikšanas princips

Neatkarīgi no piedziņas veida gāzes sadales mehānisms darbojas pēc vienas shēmas. Visu darbu var iedalīt 4 galvenajos posmos:

• ievads;
• kompresija;
• darba gājiens;
• izlaidums.

Lai šī sistēma darbotos pareizi un efektīvi, ir nepieciešams sinhronizēt sadales vārpstas un kloķvārpstas darbību. Sadales vārpstas un kloķvārpstas sinhrona darbība ir galvenais laika piedziņas uzdevums neatkarīgi no tā veida un ierīces.

Ieplūdes gājiens sākas ar kloķvārpstas kustību. Tas pārnes spēku uz virzuli, kas savukārt sāk pārvietoties no augšējā mirušā centra (TDC) uz apakšējo miršanas punktu (BDC). Šajā laikā atveras ieplūdes vārsti un degvielas-gaisa maisījums nonāk sadegšanas kamerā. Pēc vārsta uzlikšanas tas aizveras. Kloķvārpsta šajā ciklā griežas par 180 grādiem no sākotnējās pozīcijas.

Pēc tam, kad virzulis ir sasniedzis BDC, tas sāk pacelties līdz TDC. Līdz ar to degvielas-gaisa maisījums tiek saspiests cilindrā. Fāze beidzas, kad virzulis tuvojas augšējam miršanas punktam. Kloķvārpsta cikla beigāspagriezts par 360 grādiem no sākotnējās pozīcijas.

Kad pienāk maksimālās saspiešanas brīdis, degvielas maisījums aizdegas, un virzulis šajā laikā radušos gāzu ietekmē sāk virzīties uz BDC. Kad tas sasniedz apakšējo punktu, darba gājiena fāze tiek uzskatīta par pabeigtu. Izplūdes gāzu noņemšana notiek pēc tam, kad virzulis pārvietojas uz TDC un atver izplūdes vārstus. Kad gājiens ir pabeigts, kloķvārpsta griežas par 720 grādiem no sākotnējās pozīcijas.

Gāzes sadales mehānisma galvenie elementi

GRM sastāv no liela skaita detaļu, no kurām katra veic tai uzticēto uzdevumu. Galvenais elements ir sadales vārpsta. Vairumā gadījumu tas ir uzstādīts cilindra galvā. Mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar divām sadales vārpstām, kas palielina sistēmas efektivitāti kopumā un tās uzticamību. Šajā gadījumā motoram būs 16 vārsti, bet ar vienu sadales vārpstu - 8. Kad vārpsta griežas, vārsti tiek ietekmēti caur izciļņiem, kas uzstādīti uz cilindriskiem kakliem. Starpsavienojums starp izciļņiem un vārstiem ir krāni.

Vēl viena svarīga sastāvdaļa ir ieplūdes un izplūdes vārsti. Tie ir nepieciešami, lai piegādātu degvielas un gaisa maisījumu un noņemtu izplūdes gāzes. Tie ir stienis ar plāksni. Stienis vienmēr ir cilindriskas formas ar atlasi atsperei. Vārstu kustība ir stingri ierobežota. Lai novērstu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā caur vārstiem, pēdējiem irO-gredzeni.

Cits elements ir laika piedziņa. Caur to tiek pārraidīta rotācija. Jāsaprot, ka 2 pilniem kloķvārpstas apgriezieniem sadales vārpsta veic tikai vienu. Tas ir, tas griežas ar pusi mazāku ātrumu.

Laiks remonts un apkope

Jo blīvāks ir sastāvdaļu un mezglu izvietojums zem pārsega, jo grūtāk ir nomainīt vienu vai otru gāzes sadales mehānisma daļu. Tāpēc plānotais remonts ir jāveic pilnībā, nevis tikai jāmaina siksna vai sūknis. Galu galā, ja laika veltnis neizdodas, remonts maksās apaļu summu, ko var pielīdzināt pilnīgai mehānisma apkopei. Kā minēts iepriekš, ražotājs norāda skaidru laika grafiku gāzes sadales mehānisma komplekta nomaiņai. Viņiem jācenšas sekot līdzi. Protams, sākotnēji inženieri uzstādīja nelielu drošības rezervi montāžai. Piemēram, ar siksnu vai ķēdi nekas nedrīkst notikt, ja to nomainīs nedaudz vēlāk. Bet ar to nav vērts aizkavēties, jo pārtraukums vairumā gadījumu noved pie tā, ka vārsti saskaras ar virzuļiem un saliek tos. Lai veiktu remontu, jums būs jānoņem un jāizjauc motors, un tas jau ir pilnvērtīgs kapitāls.

Ieteicams laikus apkalpot pie labiem speciālistiem, lai gan dažreiz tos ir diezgan grūti atrast. Fakts ir tāds, ka konfigurācijas process ietver marķēšanu. Ja nesinhronizējat sadales vārpstas ar kloķvārpstu, tad automašīna vispār neiedarbināsies. Būs nepieciešams vēlreiz izjaukt montāžu un darīt visu no jauna. Vārpstas blīves remonta laikā vēlams nemainīt,kuriem ir tendence noplūst.

Galvenie laika darbības traucējumi

Pat ja laika zobrats ir labā stāvoklī, tas negarantē ierīces normālu darbību. Fakts ir tāds, ka darbības laikā uz vārstiem parādās kvēpi un čaumalas. Šī iemesla dēļ vārsti cieši nepieguļ sēdekļiem, un izplūdes sistēmā ir dzirdami triecieni, un arī kompresija ir nedaudz samazināta. Bieži tiek konstatēti cilindra galvas deformācijas gadījumi, atstarpju samazināšanās starp vārstiem un ligzdām, kā arī vārsta kāta iesprūšana uzmavā.

Otrs populārs darbības traucējums ir barošanas bloka jaudas samazināšanās. Vairumā gadījumu iemesls ir nepilnīga ieplūdes vārstu aizvēršana. Rezultātā daļa degvielas un gaisa maisījuma neietilpst sadegšanas kamerā. Termiskā sprauga palielinās, un hidrauliskie pacēlāji sabojājas. Parasti motors sāk trīskāršoties, un parādās sveši metāliski sitieni.

Vēl viena tipiska problēma ir mehānisks nodilums. Bieži gadās, ka zobsiksna vienkārši paņēma un saplīsa. Remonts šajā gadījumā būs nepieciešams neplānoti. Kas to varētu izraisīt? Viss ir ārkārtīgi vienkārši – zobratu vai gultņu kritisks nodilums. Tie atslābst vai pilnībā iestrēgst. Bet pat šajā gadījumā lūzums bieži nenotiek uzreiz. Jā, un izmaiņas dzinēja darbībā ir grūti nepamanīt. Tāpēc ir vēlams nekavējoties likvidēt čaukstošas vai svilpojošas skaņas gāzes sadales mehānisma zonā.

GRM: Renault un citu remontsautomašīnas

Lielākajā daļā gadījumu gāzes sadales mehānisma nomaiņas procedūra visām automašīnām ir gandrīz identiska. Mēs runājam par dzinējiem ar cilindru izvietojumu vienā rindā. Ja jums ir V6 un jaunāka versija, neatkarīgu nomaiņu veikt būs daudz grūtāk.

Ņemsim par piemēru automašīnu "Renault Scenic" ar K4M tipa spēka agregātu. Tajā daudzi autovadītāji iesaka mainīt laiku vismaz ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Ja ar demontāžu viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad, saliekot montāžu, ir ļoti svarīgi pareizi iestatīt atzīmes. Lai to izdarītu, jums ir jādublē zīmes no vecās jostas, un ieteicams sākt uzstādīšanu no sadales vārpstas. Tālāk josta ar sūkni tiek izmesta caur apvedceļu un spriegošanas veltni. Ja fāzes regulators ir noņemts, tad, izmetot siksnu no sūkņa, tas ir jāuzstāda. Lai atvieglotu uzstādīšanu, daudzi vadītāji noņem kloķvārpstas pārnesumu un uzstāda to pēdējo. 16 vārstu dzinēja laika remontam ir tikai tā atšķirība, ka ir nepieciešams sinhronizēt divas sadales vārpstas. Tas ir viegli izdarāms, jo katram no tiem ir atbilstošas etiķetes. Tāpat nomaiņa tiek veikta VAZ automašīnām neatkarīgi no dzinēja. Neatkarīgi veikt šādus remontdarbus ir iespējams tikai ar īpašu instrumentu un aprīkojuma klātbūtni. Gan jau kāds spēj un "uz ceļiem" piedziņu salabot.

Mezglu labošanas process

Daudzi cilvēki pērk lietotas automašīnas. Gandrīz visi īpašnieki pirms pārdošanas saka, ka laika komplektsmainījās pavisam nesen. Nu, ja tā ir taisnība. Galu galā, klints var novest pie kapitāla, kas parasti ir aptuveni 20% no automašīnas izmaksām vai pat vairāk. Lai nākotnē netiktu remontēti laika vārsti, ieteicams veikt montāžas diagnozi un pieņemt atbilstošu lēmumu. Vairumā gadījumu nav ieteicams atstāt nevienu daļu, nomainot visas pārējās. Kā minēts iepriekš, ūdens sūkņa vai rullīša kļūme radīs atkārtotu remontu. Ir labi, ja varat izvairīties no jostas pārrāvuma.

Ir tāds darba veids kā "laika traucējummeklēšana". Pasākuma būtība ir identificēt problēmas gāzes sadales mehānisma piedziņas darbībā. Faktiski darbs ietver montāžas apskati un siksnu, rullīšu, ūdens sūkņa u.c. stāvokļa novērtēšanu.. Tāpat, veicot traucējummeklēšanu, tiek pārbaudītas laika atzīmes un nepieciešamības gadījumā tās uzstādītas. Jāsaprot, ka daudz kas ir atkarīgs no tā, cik kvalificēti darbinieki veica automašīnas zobsiksnas remontu. Galu galā, ja degvielas uzpildes stacijas mehāniķi nav pietiekami pazīstami ar konkrētas automašīnas gāzes sadales mehānisma konstrukciju un izvietojumu, tad labāk izmantot cita servisa pakalpojumus.

Pareiza rezerves daļu izvēle

Kā liecina prakse, visbiežāk tas rada problēmas laika dzinēja kapitālā remonta laikā. Un ne vienmēr tas slēpjas nelaikā apkalpošanā. Dažos gadījumos tas viss ir saistīts ar daļām. Fakts ir tāds, ka ir oriģinālās siksnas, veltņi un ūdens sūkņi. Vārds "oriģināls" ir jāsaprot kā rezerves daļas,kuras ir noteicis ražotājs. Vairumā gadījumu tiem ir diezgan ilgs kalpošanas laiks un laba drošības rezerve ar pareizu darbību un apkopi. Piemēram, ūdens sūknis ir paredzēts vidēji 150 000 jūdžu nobraukšanai. Pilnīgi visas detaļas var izturēt šādu intervālu, sākot no apvada veltņiem līdz jostai vai ķēdei. Bet pat tuvojoties šādam skrējienam, laiks var nostrādāt diezgan normāli vēl 30 vai 50 tūkstošus kilometru. Bet vairs nav garantijas, ka tas netiks nogriezts visnepiemērotākajā brīdī. Tomēr zināmu krājumu joprojām nodrošina ražotājs.

Nu, tagad nākamā situācija. Oriģinālās daļas lielākajai daļai automašīnu maksā pienācīgu naudu. Vienīgais izņēmums ir dažas VAZ saimes automašīnas. Žiguļu zobsiksnas remonts nav īpaši dārgs un sarežģīts pasākums. Nu, ja zem motora pārsega atrodas 5 litru monstrs, tad oriģinālo zobsiksnu iegāde tam maksās vairāk nekā simts dolāru. Ir gluži dabiski, ka autobraucēji vēlas ietaupīt naudu, iegādājoties ne labākās kvalitātes analogus. Rezultātā pēc 10-20 tūkstošiem kilometru gultņos parādās brīvkustība, sūknis sāk noplūst utt. Šajā gadījumā vadītājs ir spiests atkārtoti mainīt laika daļas, kas rada nepamatotas izmaksas. Sliktākajā gadījumā jums būs jāveic tādi darbi kā laika vārstu remonts vai, pareizāk sakot, pilnīga to nomaiņa.

Apkopojiet

Iekšdedzes dzinēja gāzes sadales mehānismam nepieciešama regulāra un kvalitatīva apkope. Tajāgadījumā jūs varat būt pārliecināti par tā ilgstošu darbību bez problēmām. Daži dzinēji nebaidās no pārrautas siksnas, un vārsti neliecas. Bet pat šajā gadījumā tas nav pietiekami patīkami, jo atrast jostu trasē ir diezgan problemātiski.

Neskatoties uz visu iepriekš minēto, laika noteikšana nav jāuztver kā kaut kas īpašs. Mehānisms vienkārši jānomaina paredzētajā laikā, kas norādīts servisa grāmatā. Tāpat nemēģiniet ietaupīt uz rezerves daļām, uzstādot lētus ķīniešu gultņus un nesaprotamas ražošanas sūkņus. Vēlams uzraudzīt arī mehānisma aizsargpārsega stāvokli, jo nereti tā bojājums noved pie netīrumu un ūdens nokļūšanas uz rullīšiem un siksnas, kas palīdz samazināt resursu. Ja bojājums jau noticis, tad jāmeklē speciālisti, kas var kvalitatīvi salabot zobsiksnu vai zobsiksnu.