Elektrotransportlīdzekļu motori: ražotāji, ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Ogļūdeņražu degvielas izsīkums, vides situācijas pasliktināšanās un vairāki citi iemesli agrāk vai vēlāk liks ražotājiem izstrādāt elektrisko transportlīdzekļu modeļus, kas kļūs pieejami plašai sabiedrībai. Pagaidām atliek tikai gaidīt vai ar savām rokām izstrādāt iespējas videi draudzīgai tehnoloģijai.

Ja tomēr labprātāk meklē risinājumus pats, nevis gaidi tos no malas, tad tev būs jāzina, kuri elektromobiļu dzinēji jau ir izgudroti, ar ko tie atšķiras un kurš ir perspektīvākais.

Vilces motors

Ja nolemsi zem automašīnas pārsega likt parastu elektromotoru, tad visticamāk nekas nesanāks. Un tas viss, jo jums ir nepieciešams vilces elektromotors (TED). No parastajiem elektromotoriem tas atšķiras ar lielāku jaudu, spēju nodrošināt lielāku griezes momentu, maziem izmēriem un mazu svaru.

ParBaterijas tiek izmantotas, lai darbinātu vilces motoru. Tos var uzlādēt no ārējiem avotiem (“no kontaktligzdas”), no saules paneļiem, no automašīnā uzstādīta ģeneratora vai atkopšanas režīmā (uzlādes pašpapildināšanās).

Elektrotransportlīdzekļu motorus visbiežāk darbina litija jonu akumulatori. TED parasti darbojas divos režīmos – motorā un ģeneratorā. Pēdējā gadījumā tas papildina iztērēto elektroenerģijas padevi, pārslēdzoties uz neitrālu ātrumu.

Darba princips

Standarta elektromotors sastāv no diviem elementiem – statora un rotora. Pirmā sastāvdaļa ir nekustīga, tai ir vairākas spoles, bet otrā veic rotācijas kustības un pārnes spēku uz vārpstu. Statora spolēm ar noteiktu periodiskumu tiek pievadīta maiņstrāva, kas izraisa magnētiskā lauka parādīšanos, kas sāk griezt rotoru.

Jo biežāk spoles ieslēdzas un izslēdzas, jo ātrāk griežas vārpsta. Elektrisko transportlīdzekļu motoros var uzstādīt divu veidu rotorus:

• īssavienojums, uz kura rodas magnētiskais lauks pretēji statora laukam, kura dēļ notiek rotācija;
• fāze - izmanto, lai samazinātu palaišanas strāvu un kontrolētu vārpstas griešanās ātrumu, ir visizplatītākā.

Turklāt, atkarībā no magnētiskā lauka un rotora griešanās ātruma, motori var būt asinhroni un sinhroni. No pieejamajiem līdzekļiem un uzdevumiem jāizvēlas viens vai otrs veids.

Sinhronsdzinējs

Sinhronais motors ir TED, kurā rotora griešanās ātrums sakrīt ar magnētiskā lauka rotācijas ātrumu. Šādus motorus elektriskajiem transportlīdzekļiem vēlams izmantot tikai gadījumos, kad ir palielinātas jaudas avots - no 100 kW.

Viens no sinhrono elektromotoru veidiem ir pakāpju motors. Šādas instalācijas statora tinums ir sadalīts vairākās sekcijās. Noteiktā brīdī noteiktai sekcijai tiek piegādāta strāva, rodas magnētiskais lauks, kas griež rotoru noteiktā leņķī. Pēc tam strāva tiek pievadīta nākamajai sadaļai, un process tiek atkārtots, vārpsta sāk griezties.

Asinhronais elektromotors

Asinhronajā motorā magnētiskā lauka griešanās ātrums neatbilst rotora griešanās ātrumam. Šādu ierīču priekšrocība ir apkope – ar šīm instalācijām aprīkoto elektrisko transportlīdzekļu rezerves daļas ir ļoti viegli atrast. Citas priekšrocības ietver:

1. Vienkāršs dizains.
2. Vienkārša apkope un darbība.
3. Zemas izmaksas.
4. Augsta uzticamība.

Atkarībā no birstes savācēja bloka klātbūtnes, motori var būt ar komutatoru un bez kolektora. Kolektors ir ierīce, kas pārvērš maiņstrāvu līdzstrāvā. Birstes tiek izmantotas, lai pārvadītu elektrību uz rotoru.

Elektrotransportlīdzekļu bezsuku motori ir vieglāki, kompaktāki un efektīvāki. Tie ir retāk sastopamipārkarst un patērē mazāk elektrības. Vienīgais šāda dzinēja trūkums ir elektroniskās vienības augstā cena, kas darbojas kā savācējs. Turklāt rezerves daļas elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar bezsuku motoru, ir grūtāk atrast.

Elektromotoru ražotāji

Lielākā daļa paštaisītu elektrisko transportlīdzekļu ir konstruēti, izmantojot kolektora motoru. Tas ir saistīts ar pieejamību, zemo cenu un vieglo apkopi.

Ievērojams šo motoru ražotājs ir Vācijas uzņēmums Perm-Motor. Tās produkti spēj veikt reģeneratīvo bremzēšanu ģeneratora režīmā. To aktīvi izmanto, lai aprīkotu motorollerus, motorlaivas, automašīnas, elektriskās pacelšanas ierīces. Ja Perm-Motor dzinēji tiktu uzstādīti katrā elektromobilī, to cena būtu daudz zemāka. Tagad tie maksā 5-7 tūkstošus eiro.

Populārs ražotājs ir Etek, kas nodarbojas ar bezsuku un suku komutatoru motoru ražošanu. Parasti tie ir trīsfāzu motori, kas darbojas ar pastāvīgajiem magnētiem. Galvenās instalāciju priekšrocības:

• kontroles precizitāte;
• atgūšanas organizēšanas vienkāršība;
• augsta uzticamība vienkārša dizaina dēļ.

Ražotāju sarakstu noslēdz Advanced DC Motors rūpnīca no ASV, kas ražo kolektoru elektromotorus. Dažiem modeļiem ir ekskluzīva īpašība – tiem ir otra vārpsta, ar kuru var pieslēgties elektromobilimpapildu elektriskās iekārtas.

Kuru dzinēju izvēlēties

Lai pirkums nepieviltu, ir jāsalīdzina iegādātā modeļa īpašības ar automašīnai izvirzītajām prasībām. Izvēloties elektromotoru, viņi galvenokārt vadās pēc tā veida:

• Sinhronās instalācijas ir sarežģītas un dārgas, taču tām ir pārslodzes jauda, tās ir vieglāk vadāmas, tās nebaidās no sprieguma kritumiem, tiek izmantotas pie lielām slodzēm. Tie ir uzstādīti Mercedes elektromobilim.
• Asinhronie modeļi ir zemas izmaksas, vienkārša ierīce. Tos ir viegli uzturēt un darbināt, taču to jauda ir daudz mazāka nekā sinhronajai iekārtai.

Elektromobiļa cena būs daudz zemāka, ja elektromotors būs savienots pārī ar iekšdedzes dzinēju. Tirgū šādas kombinētās iekārtas ir populārākas, jo to izmaksas ir aptuveni 4-4,5 tūkstoši eiro.