Sporta automašīna Bugatti EB110: apraksts, aprīkojums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Bugatti EB110 ir patiesi leģendārs auto. Viņš ir spēcīgs, neparasts un jau diezgan "pieaugušais". Viņš parādījās 80. gadu beigās. Un šī automašīna bija pilnīgi atšķirīga no citām šīs markas automašīnām.

Mazliet vēstures

Tātad, jaunais Bugatti pasaulei tika prezentēts 1990. gadā Parīzē. Tam dotais nosaukums dots par godu nozīmīgam datumam. Proti, 110. gadadiena kopš dižākā cilvēka - uzņēmuma dibinātāja Etores Bugati.

Šīs iekārtas vispārējo izkārtojumu izstrādāja Paolo Stanzani, kurš tajā laikā bija uzņēmuma tehniskais direktors. Dizains ir Marčello Gandini. Taču projekta galvenais finansētājs bija neapmierināts ar to, ka auto pēc izskata ļoti līdzinās Lamborghini modeļiem. Bet Gandini nepiekrita pārstrādāt dizainu. Tāpēc viņš tika noņemts no šī darba un viņa vietā stājās Džanpaolo Bendini.

Tehniskā daļa

Jāpiebilst, ka Bugatti EB110 ir izstrādāts pilnīgi jauns dzinējs. To izveidoja Nikola Materaci. Tā bija V-veida12 cilindru dzinējs, kura tilpums bija ierobežots līdz 3,5 litriem. Interesanti, ka Formulā 1 startējošo automašīnu agregāti bija apveltīti ar vienādu tilpumu. Pateicoties četrām turbīnām, šis dzinējs radīja 560 “zirgu” jaudu. Un maksimālais ātrums, ko automašīna varēja sasniegt, bija 336 kilometri stundā.

Mašīnas bloks bija izgatavots no alumīnija. Kopumā dizaineriem izdevās panākt zemu kompresijas pakāpi. Bugatti EB110 bremzes izstrādāja Bosch. Un pats autobūves koncerns nolēma uzlabot to dizainu. Koncerna speciālisti aprīkoja bremzes ar ABS sistēmu (ar ventilāciju).

Pārbaudes

Visas Bugatti EB110 vienības un sastāvdaļas tika stingri pārbaudītas attiecībā uz uzticamību un kvalitāti. Motori, piemēram, tika pārbaudīti uz dinamometra. Tajā pašā laikā apgrozījums bija 95 procentu līmenī no maksimālā. Un tā - 300 (!) Stundas. Pēc 50 tūkstošu kilometru testēšanas alumīnija šasija zaudēja savu stingrību. Tas ir samazinājies par 20 procentiem. Un, kad tas tika noskaidrots, raķešu būves nodaļa ar nosaukumu Aerospatiale sāka izstrādāt oglekļa šķiedras monokoku. Ikviens zina, cik viegls un izturīgs ir šis materiāls. Tas ir daudz izturīgāks nekā alumīnijs, taču sver mazāk.

Monocoque ir paredzēts visu riteņu piedziņas sistēmas un pārnesumkārbas pārvadāšanai, kas atrodas dzinēja priekšā un ir savienota ar kardānu ar priekšējo riteņu diferenciāli. Interesanti, ka transmisija izstrādāta kopīgi ar Porsche speciālistiem.

Testos tika izmantoti divpadsmit prototipi, unAtbildība par pārbaudes darbu tika uzlikta uz Žana Filipa Vitekoka un Lorisa Bikoči pleciem. Ir arī interesants fakts - Michelin ir ražojis gan riepas, kas spēj izturēt vairāk nekā 300 km/h, gan ziemas riepas speciāli priekš Bugatti EB110.

Dizains un citas funkcijas

Interesanti, ka šim sporta automobilim ir virsbūve, kas izgatavota no alumīnija paneļiem uz oglekļa šķiedras kosmosa rāmja. Un giljotīnas tipa durvis ir kļuvušas par īstu šī modeļa iezīmi. Tika nolemts dzinēju izstādīt caur pārsega stiklu klāto virsmu. Aizmugurē redzams liels spārns, kas pats izplešas, ja automašīna brauc lielā ātrumā. Lai gan to joprojām var aktivizēt, nospiežot atbilstošo pogu salonā.

Īpaša uzmanība jāpievērš vadītāja sēdeklim. Tas izskatās pēc lidmašīnas kabīnes. Sēdeklis ir tik ērts, ka šķiet, ka tas apņem vadītāju, ļaujot viegli piekļūt visām vadības ierīcēm.

Ir vērts atzīmēt, ka tikai šim modelim uzņēmums Elf Aquitaine ir izstrādājis īpašu mehānisko smērvielu, kurai ir uzlabotas eļļošanas īpašības un unikāla spēja pilnībā sadalīties. Un uzlabotas multivides sistēmas izstrādi veica Nakamichi speciālisti. Katrai automašīnai bija arī pilna tehniskā atbalsta saistības uz trim gadiem. Un tas nebija tikai par garantiju. Iekārtai tika nodrošināta arī visu sistēmu un komponentu sistemātiska atjaunināšana, kā arī palīgmateriālu nomaiņa.materiāli.

Turpmākā ražošana

Šis auto ir kļuvis ļoti populārs. Sporta automašīna ar augstām arkveida durvīm, greznu salonu, kas apgriezts ar ādu un riekstkoka koku, nevarēja neiekarot cilvēku sirdis, kuri novērtē bagātīgus modeļus. Iekšpusē uzmanību piesaistīja ne tikai dizains, bet arī iespaidīgie mērinstrumentu paneļa izmēri ar pulksteni, gaisa kondicionētāju, CD ierakstītāju un īpašu atbalsta virsmas elektriskās programmēšanas funkciju.

1991. gadā tika izlaists Bugatti EB110 GT. Šī iekārta maz atšķīrās no pamata modifikācijas. Izmaiņas bija manāmas interjerā. Izstrādātāji arī uzlaboja barošanas bloku. Dzinējam bija tāds pats tilpums (3,5 litri), taču tā jauda pieauga līdz 559 ZS. Ar. Un arī atļautais ātrums kļuvis lielāks. Automašīna GT konfigurācijā varētu paātrināties līdz 344 kilometriem stundā! Šī neticamā funkcija ir padarījusi to par ātrāko masveidā ražoto automašīnu pasaulē.

Supersporta versija

1992. gadā Bugatti modelis tika izlaists citā unikālā konfigurācijā. Auto kļuva pazīstams kā Bugatti EB110 SS. Pēdējie divi burti, kā jau varēja nojaust, nozīmēja "Supersports". Zem šīs neticamās automašīnas pārsega atradās 610 zirgspēku dzinējs, pateicoties kuram automašīna varēja paātrināties līdz 351 km / h! Šis modelis bija biežs dažādu sporta veidu dalībnieks. Un, protams, viņai izdevās sasniegt ievērojamus panākumus. Interesanti, ka 1994. gadā šādu modeli iegādājās MaiklsŠūmahers. Viņš neplānoja. Vienkārši kāds sacīkšu auto vadītājs brauca ar šo modeli vācu žurnāla rīkotā testa brauciena laikā, un viņam tas tik ļoti iepatikās, ka viņš nolēma to iegādāties.

SS versija ir labākā no labākajām. Tomēr diemžēl šim sporta auto nebija daudzsološa nākotne. Kopumā EB 110 izdevās saražot 150 gabalu apjomā. Un deviņdesmito gadu vidū projekts bija lemts, jo pieprasījums pēc automašīnām samazinājās katru mēnesi. Un 1995. gadā, kā jūs zināt, uzņēmums Bugatti paziņoja, ka tagad ir bankrotējis.

Izmaksas

Un, protams, nevar nepieminēt, cik maksā Bugatti EB 110. Šī auto cena nevar būt maza - un tas ir viegli saprotams, ņemot vērā īpašības. Piemēram, pirms neilga laika izsolē pilsētā ar nosaukumu Scottsdale (ASV, Arizona) šī automašīna tika pārdota par 775 tūkstošiem dolāru. Un tas pēc pašreizējā kursa ir aptuveni 50 250 000 rubļu! Tomēr automašīna bija ideālā stāvoklī. Neskatoties uz ļoti stabilo “vecumu” - pat 22 gadus, modeļa nobraukums bija tikai 8235 kilometri. Mašīna ar 550 zirgspēku motoru tika glabāta lieliskos apstākļos, tāpēc par to prasīja atbilstošu cenu.

Uzņēmuma sabrukums

Kā redzat, Bugatti EB 110 ir iespaidīgas tehniskās specifikācijas. Un to zināja tikai deviņdesmito gadu automašīnu cienītāji. Panākumi ir bijuši fenomenāli. 1995. gadā pasaule uzzināja, ka Romano Artioli nolēma papildināt klāstu ar elegantu sedanu - sekotājuEB 110. Šī automašīna kļūtu pazīstama kā EB 112. Artiolli arī iegādājās Lotus uzņēmumu, kas bija slavens ar saviem inženieriem. Taču jaunu priekšmetu izstrāde un uzņēmuma iegāde koncernu ievilka parādu purvā. Projekts izvērtās par piedzīvojumu. Tas viss izraisīja burvīgo koncerna bankrotu. Pēc tam visas tiesības uz ražošanu un dokumentāciju (kopā ar pusgatavu EB 110) nopirka Dauer Racing GmbH. Un 2000. gados, kā zināms, koncerns Volkswagen pārņēma uzņēmumu, kas turpināja Bugatti automašīnu ražošanu. Starp citu, bēdīgi slavenais Veyron modelis daudz paņēma no leģendārā EB 110.