Dzinējs SR20DE: parametri, funkcijas, regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Japāņu dzinēji tradicionāli ir ļoti uzticami to pārdomātā dizaina dēļ. Ļoti populārie japāņu spēka agregāti ietver Nissan SR sērijas dzinējus. Šajā rakstā ir apskatīts visizplatītākais no tiem - Nissan SR20DE dzinējs.

Vispārīgās funkcijas

SR dzinēji tika izstrādāti, lai aizstātu novecojušo CA. Šajā sērijā ir 8 motori ar tilpumu 1, 6, 1, 8 un 2 litri. SR20DE parādījās 1989. gadā. Laika gaitā to pakāpeniski nomainīja QR sērijas dzinēji. SR20DE ražošana beidzās 2002. gadā.

Visi šīs sērijas dzinēji no CA atšķiras ar šādām īpašībām: elektroniskā daudzpunktu degvielas iesmidzināšana, alumīnija cilindru bloks, 16 vārstu cilindra galva, sadales ķēdes piedziņa, hidraulisko kompensatoru klātbūtne vārsta mehānismā.

Dizains

SR20DE ir 2 un 4 cilindru rindas dzinējs. Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija. Tam ir 16 vārstu cilindra galva un sadales ķēdes piedziņa. Aprīkots ar divām sadales vārpstām un elektroniski sadalītu iesmidzināšanu, kas ir atspoguļots nosaukumā (DE). Virzuļa gājiens un cilindra diametrs ir vienādi un ir86 mm. Virzuļa augstums ir 97 mm, cilindrs ir 211,3 mm. Kompresijas pakāpe ir 9,5:1. Klaņa garums ir 136,3 mm, kloķvārpstas kakliņa diametrs ir 55 mm. Vārstu ieplūdes diametrs ir 34 mm, izvads ir 30 mm. Kopējie izmēri ir 685x610x615 mm, svars - 160 kg.

Izpilde

SR20DE dzinējam ir daudz veiktspējas iespēju (vairāk nekā 10). Jauda svārstās no 115 līdz 165 ZS. Ar. pie 6000-6400 apgr./min., griezes moments - no 169 līdz 192 Nm pie 4800 apgr./min.

Modifikācijas

Ir vairākas SR20DE dzinēja modifikācijas.

Šī motora pirmā sērija ir pazīstama kā Red Top (uz sarkanā vārsta vāka) vai High Port. Tam ir 248/240° sadales vārpstas ar 10/9,2 mm pacēlumu 7500 apgr./min ierobežojumam, ieplūdes atveres un 45 mm izplūdes sistēma.

1994. gadā viņi ražoja Black Top vai Low Port ar uzlabotu vides aizsardzību. Šim dzinējam ir 240/240° sadales vārpstas ar 9, 2/9, 2 pacēlumiem, pārveidotas ieplūdes atveres un 38 mm izplūdes sistēma.

1995. gadā tika uzstādīta jauna ieplūdes sadales vārpsta ar fāzi 232° un pacēlumu 8,66 mm, kā rezultātā limits tika samazināts līdz 7100.

2000. gadā tika ieviesta Roller Rocker versija, kurā bija rullīšu rokturi, 232/240° 10/9, 2 mm paceļamas sadales vārpstas, 3 mm īsākas atsperes un vārsti, viegli virzuļi, vieglāka kloķvārpsta, īsaieplūdes kolektors.

Pieteikums

Ražotājs uzstādīja SR20DE 15 modeļos: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, Sentra, - B1, Sentra, - B1, B13. N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problēmas

Nissan SR20DE dzinējs, tāpat kā citi sērijas dzinēji, tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Uz tā pamata tika izveidoti vairāk augstas veiktspējas dzinēju (SR20DET, SR20VE, SR20VET), kas apstiprina raksturīgo drošības rezervi. Nopietnas nepilnības un vājās vietas netika identificētas. Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir DMRV atteice un peldoša tukšgaita tukšgaitas ātruma regulatora sabojāšanās vai zemas kvalitātes degvielas izmantošanas dēļ. SR20DE dzinēja resurss, pēc praktiskiem datiem, ir vairāk nekā 400 tūkstoši km. Laika ķēdes resurss - no 200-250 tūkstošiem km. Hidraulisko pacēlāju klātbūtnes dēļ vārstu regulēšana nav nepieciešama. Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 15 tūkstošiem km, bet to ieteicams veikt divreiz biežāk. Motors satur 3,4 litrus 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20 marku eļļas. Ir opcijas, kas konfigurētas gan 92, gan 98 benzīnam. Pilnīgs SR20DE līguma dzinējs maksā apmēram 20-30 tūkstošus rubļu.

Kā trūkumu lietotāji atzīmē paaugstinātu troksni, galvenokārt gāzes sadales mehānisma dēļ. Tas ir īpaši redzams aukstās palaišanas laikā pirms eļļas spiediena paaugstināšanās un pie maziem apgriezieniem dzinējiem arveca ķēde, kas parasti stiepjas pie liela nobraukuma (ap 250 tūkst.km), kā rezultātā hidrauliskais spriegotājs nespēj to pilnībā nospriegot. Turklāt attiecīgajam dzinējam raksturīgs ļoti augsts degvielas patēriņš (vairāk nekā 10 litri uz 100 km).

Tuning

Pirms modifikācijas sākšanas jums jāizlemj par uzlabojumu sarakstu. Tas ietekmē SR20DE dzinēja augšdaļas izvēli. Ja ir plānota pārnešana, lielāka potenciāla dēļ ir jāizmanto High Port versijas cilindra galva. Ja kanāli nav jāurbj, piemērotāka ir Low Port cilindra galva, kurai ir labāka attīrīšana.

Sākotnējais regulēšanas posms ir ieplūdes un izplūdes sistēmu pārveidošana. Šim nolūkam ieteicams izmantot tādas detaļas kā aukstā ieplūde, JWT S3 sadales vārpstas, 4-1 kolektors, tiešās plūsmas izplūde. Turklāt jums būs jākonfigurē motors, izmantojot JWT vadības bloku. Šī regulēšana sniedz nelielu veiktspējas uzlabojumu.

Lai sasniegtu lielāku veiktspēju, jums jāpalielina saspiešanas pakāpe. To var panākt divos veidos.

Vispirms ir jāizmanto vieglie virzuļi no SR20VE, kas palielinās šo skaitli līdz 11,7. Papildus virzuļiem ieteicams uzstādīt vieglus H formas klaņi, vieglu spararatu, inžektorus un izplūdes kolektoru. tas pats dzinējs, izplūde ar diametru 63 mm, iepriekš minētās sadales vārpstas un JWC ECU. Tādā veidā var sasniegt apmēram 200 litrus. s.

Otrā iespēja ir apvienot cilindru bloku no SR20VE un cilindra galvuno SR16VE N1 ar stiprinājumiem. Tas nodrošinās kompresijas pakāpi līdz 12,5. Papildus jāizmanto viegls spararata, 4-1 kolektora, taisnās izplūdes gāzes. Tādējādi jūs varat iegūt vairāk nekā 210 litrus. s.

Tālāk varat uzstādīt agresīvākas sadales vārpstas, palielināt kompresijas pakāpi, pilnveidot cilindru bloku, uzstādīt droseles ieplūdi, pārnest dzinēju uz metanolu. SR20DE turbopūte ir nepraktiska. Tas ir saistīts ar to, ka ir vajadzīgas daudzas detaļas un jāpaveic liels darba apjoms: nepieciešams iestrādāt eļļas sprauslas, nomainīt virzuļus, sprauslas, degvielas sūkni un regulatoru, uzstādīt turbīnu, nodrošināt to ar eļļu padeve un eļļas novadīšana, uzstādiet starpdzesētāju, konfigurējiet, izmantojot ECU. Rezultāts ir motors, kas līdzīgs SR20DET. Tāpēc daudz vienkāršāk un lētāk būs nomainīt SR20DE dzinēju pret firmas turbodzinēju, kas kopā ar ātrumkārbu maksā apmēram 60–65 tūkstošus rubļu.