MAZ-200: specifikācijas, cena, atsauksmes un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Padomju kravas automašīna MAZ-200 (lapā ir parādīti fotoattēli) ir jaudīgākā automašīna, kas radīta pēckara periodā. Pagājušā gadsimta 1945. gadā Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā tika samontēti leģendārās automašīnas prototipi. Tur tika veikti arī testi. Tad visa dokumentācija tika nodota Minskas autobūves rūpnīcai. 1951. gadā sākās septiņu tonnu smagas kravas automašīnas MAZ-200 masveida ražošana.

Pamatstāsts

1945. gada augustā PSRS Ministru padome pieņēma rezolūciju "Par autotransporta attīstību". Pamatojoties uz šo direktīvu, sākās Minskas automobiļu rūpnīcas celtniecība. Saskaņā ar plānu ik gadu no montāžas līnijas bija jānoripo 15 000 pašizgāzēju, tajā pašā laikā bija paredzēts uzsākt lieljaudas piekabju ražošanu.

Pirmkārt, Minskā uzbūvēja eksperimentālo darbnīcu, kā arī inženiertehnisko ēku. Galvenā konstruktora nodaļa bija pilnībā nokomplektēta ar speciālistiem un jau varēja izsniegt ražošanas dokumentāciju. Personāla daļa strādāja ar pilnu jaudu, bija kvalificētu strādnieku, apkopēju, mehāniķu, krāsotāju un šoferu komplekts. Pēckara gados bija speciālistu trūkums, sekaskari lika par sevi manīt. Taču jaunā paaudze labprāt devās uz topošo rūpnīcu, jaunatne saprata autotransporta attīstības nozīmi tautsaimniecības atjaunošanā. Tādējādi personāla problēma tika atrisināta īsā laikā.

Pirmie soļi

1947. gada janvārī Jaroslavļas rūpnīca nosūtīja vairākus borta transportlīdzekļa YaAZ-200 un pašizgāzēja YaAZ-205 prototipus, kas nekavējoties sāka darboties. Un jau 1947. gada rudenī Minskas eksperimentālajā darbnīcā tika samontēti pirmie pieci MAZ. Jaunās mašīnas 7. novembrī piedalījās svētku demonstrācijā, kas bija veltīta Oktobra revolūcijas 30. gadadienai. Pēc svētkiem visas piecas automašīnas MAZ-205 tika nodotas Minskas automobiļu rūpnīcas celtniekiem.

YaAZ-205 dizains un visi tehniskie parametri pilnībā atkārtojās MAZ-205 modelī, atšķirība bija tikai radiatora režģa dizainā. Jaroslavļas analogā tas atradās horizontāli, bet Minskas automašīnā - vertikāli. Belovežas bizons, skaists spēcīgs dzīvnieks, ir kļuvis par Minskas ražošanas simbolu. Viņš dekorēja dzinēja nodalījuma sānu paneļus. Emblēma bija miniatūrs hromēts bareljefs un tika uzstādīts uz visām sērijveida automašīnām. Izstādes un dāvanu kopijas rotāja Belovežas bizona figūriņa, kas tika uzstādīta uz automašīnas pārsega centrā.

Sērijveida ražošanas sākums

1948. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā tika saražotas 206 automašīnas. Darbnīcās tika veikta montāža, izgatavotas arī koka kabīnes. Visi piederumi, agregāti unmezgli tika ievesti no Jaroslavļas un citiem reģioniem. Pēc uzņēmuma pirmās kārtas nodošanas ekspluatācijā Minskas rūpnīca sāka strādāt ar pilnu jaudu. 1949. gadā tika saražoti 500 pašizgāzēji.

Visa valsts sekoja līdzi automobiļu ražošanas attīstībai Minskā. Par jaunu smago kravas automašīnu, pašizgāzēju un piekabju ražošanas apgūšanu Jaroslavļas un Minskas automobiļu rūpnīcu speciālistiem tika piešķirta Staļina balva. Mazovieši bija laureātu vidū: galvenais tehnologs M. Yu. Koni, galvenais dizaineris G. M. Kokins un galvenais inženieris B. V. Obukhovs. Minskas automobiļu rūpnīcas direktors G. B. Martirosovs un darbinieku grupa saņēma valdības apbalvojumus, medaļas un ordeņus.

Ražošana

Automašīna ieņēma savu vietu padomju kravas automobiļu vidū kopā ar ZIL un sāka veiksmīgi pildīt preču pārvadāšanas uzdevumus valsts atdzimstošajā tautsaimniecībā. Automašīna tika ekspluatēta gandrīz visā PSRS teritorijā, tā ražošana turpinājās līdz 1965. gadam, kopumā tika saražoti 230 000 automašīnu. Atsevišķi eksemplāri strādāja astoņdesmitajos gados, pateicoties labai remonta bāzei. Pašlaik kravas automašīnas MAZ-200 ir pagātne, vairāki izdzīvojušie transportlīdzekļi ir retums. Atsevišķas kopijas ir kolekcionāru lepnums.

MAZ-200, specifikācijas

• izdošanas gadi - 1951-1965;
• ražotājs - Minskas automobiļu rūpnīca;
• klase - krava;
• izkārtojums - aizmugurējo riteņu piedziņa, priekšējais dzinējs;
• riteņu formula - 4 x 2.

Dzinējs:

• zīmols - YaAZ 204A;
• vieta - gareniski;
• tips - dīzelis;
• padeves sistēma - augstspiediena sprauslas;
• cilindra darba tilpums - 4654 cc;
• jauda - 110 zs Ar. pie 1300 apgr./min;
• griezes moments - 460 Nm, pie 1200-1400 apgr./min.;
• cilindru skaits - 4;
• darba pasūtījums 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresijas pakāpe - 16;
• cilindra diametrs - 108mm;
• gājiens - 127 mm;
• konfigurācija - in-line.

Pārraide:

• tips - 5 ātrumu, mehānisks;
• indekss - 204.

Pārnesumu attiecība:

• piektais pārnesums - 0,78;
• ceturtais pārnesums - 1, 00;
• trešais pārnesums - 1, 79;
• otrais pārnesums - 3, 40;
• pirmais pārnesums - 6, 17;
• reverss - 6, 69;
• gala piedziņas asis - 8, 21;

Sajūgs - dubultdisks sauss.

Izmēri un svars:

• pašmasa - 6560 kg;
• bruto svars - 23 060 kg;
• klīrenss (klīrenss) - 290 mm;
• priekšējā sliede - 1950 mm;
• aizmugurējā sliede - 1920 mm;
• garenbāze - 4520 mm;
• garums - 7620 mm;
• augstums - 2430 mm;
• platums - 2650 mm.

Degvielas patēriņš - 35 litri uz 100 kilometriem.

Degvielas tvertnes tilpums ir 225 litri.

Šasija un stūre

• stūres mehānisma tips - tārps-sektors;
• pārnesumu attiecība - 21, 5;
• priekšējā piekare - garenvirziena puseliptiskas atsperes ar hidrauliskajiem amortizatoriem, kas virzās atpakaļ;
• aizmugurējā piekare (vidējai un pēdējai asij) - gareniskās puseliptiskās atsperes ar pastiprinošiem dublētājiem un virzuļa hidrauliskajiem amortizatoriem.

Bremžu sistēma

Pneimatiskā visu riteņu piedziņa, atmosfēras gaiss no augstspiediena uztvērēja, ko sūknē kompresors, kas atrodas dzinēja nodalījumā. Spiedienu regulēja vārsts, kas periodiski atgaiso lieko gaisu. Bremžu sistēma bija tālu no ideāla un bieži neizdevās. Automašīna, kas kustībā zaudēja bremzes, kļuva nevadāma. Šī iemesla dēļ tika veikts darbs, lai uzlabotu rokas bremzes konstrukciju. Jaunākajās automašīnās rokas bremze sastāvēja no divām "kurpēm", kas saspiež kloķvārpstas spararatu. Tajā pašā laikā rokas bremzes piedziņa bija mehāniska un tika aktivizēta, pavelkot no sviras pa labi no vadītāja. Šādu rokas bremzi sauca par avāriju. Visu sešu riteņu bremzes bija trumuļa bremzes ar regulējamiem klučiem.

Ražošanas tehnoloģijas

Pirmo reizi Padomju Savienībā automašīnai MAZ-200 tika izmantoti pārnesumkārbas sinhronizatori, nodrošinot vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Instrumentu panelī parādījās tahometrs, kas tolaik bija retums.

Sākotnēji MAZ-200, kura dzinējs tika kopēts no amerikāņu līdzinieka, tika ražots ar daļēju licenci. Pēc tam tika izstrādāts vietējais YaAZ-204 dzinējs, un automašīna kļuva par pilnīgi neatkarīgu ražošanas vienību, kas nostiprinājās savā vārdā - MAZ-200. Modelis izturēja virkni testu, kuru rezultāti pieņēma lēmumu izveidot armijas modifikāciju. Mēneši gaida atjaunošanas darbi.

Militārās izstrādes laikā MAZ-200, kura dzinējs tika palielināts līdz 120 ZS. ar., saņemti augsti borti, gareniski salokāmi soliņi personāla pārvadāšanai, noņemamas arkas nojumei un vinčai. Vinčas mehānisma vilces raksturlielumi ļāva vilkt līdz 10 tonnām smagus transportlīdzekļus.

Turpināja attīstīties arī civilais transportlīdzeklis MAZ-200, pirmkārt, tika modernizēts salons. Pirmajā ražošanas posmā kabīne tika salikta uz koka rāmja, kam sekoja apšuvums ar metāla loksnēm. Tas bija diezgan sarežģīts tehnoloģisks process, kas prasīja daudz laika. Situācija nedaudz uzlabojās, kad parādījās štancēšanas tehnikas. Atsevišķas kabīnes daļas tika izgatavotas uz veidnes un pēc tam savienotas ar kontaktmetināšanu.

Traktors

Transportlīdzeklis MAZ-200V tika radīts kravas puspiekabju vilkšanai. Automašīna bija aprīkota ar 135 ZS dīzeļdzinēju. s., ar to pietika, lai brauktu ar piekabi pa līdzeniem ceļiem ar ātrumu 45 km/h.

Lietošanas gadījumi

Pašizgāzējs MAZ-205 kļuva par visizplatītāko automašīnu, kas ražota uz MAZ-200 bāzes. Pamata turpmāka piemērošanašasija bija diezgan daudzveidīga: ar vispārīgo apzīmējumu "MAZ-200D" tankkuģi, tankkuģis MAZ-200-TZ, piena vedēji (AC-525), laistīšanas un veļas mašīnas (PM9), celtņi (K-51, K-52)., K-53), konteinerkuģi (APK-6). Ugunsdzēsējs MAZ-200 bija īpaši pieprasīts uzņēmumu vadītāju vidū. Tas bija daudzpusīgs transportlīdzeklis ar vairākām funkcijām. Ugunsdzēsēju mašīna, kas izveidota uz MAZ-200 bāzes (lapā parādīts fotoattēls), ar ūdens monitoriem un izvelkamām kāpnēm 32 metru garumā ir kļuvusi par efektīvu līdzekli ugunsgrēku dzēšanai. Dažkārt automašīna tika izmantota celtniecībā.

Uz MAZ-200 šasijas tika uzstādītas arī saldēšanas iekārtas CHAR-1-200, ko ražoja saldēšanas rūpnīca Čerkeskā. Pilnpiedziņas kokmateriālu vedējs MAZ-501 tika ražots nelielās partijās. Kravas automašīna MAZ-200 bija neizsmeļams jaunu modifikāciju avots.

Uzlabojumi

Ražošanas gaitā MAZ-200 tika atkārtoti modernizēts. Virzienrādītāji tika apvienoti ar sānu gaismām, vējstikli tika izgatavoti monolīti, tie vairs neatvērās kā agrāk. Tika izstrādāta un uzstādīta jauna lentveida stāvbremze. Zem pasažieru sēdekļiem tika novietoti jaudīgi 6-STM-128 tipa akumulatori. Parastais ģenerators tika aizstāts ar jaunu G-25B, vecais starteris tika atcelts, aizstājot to ar jaudīgāku, ātrgaitas ST-26. Standarta 12 voltu elektroiekārtas tika pārsūtītas uz 24 voltu formātu.

Jauns automašīnas dzinējs

1962. gadā automašīna tika aprīkota ar jaunučetrtaktu sešcilindru YaMZ-236 dzinējs ar paaugstinātu efektivitāti. Motora jauda bija 165 ZS, to sāka plaši izmantot dažādu modifikāciju MAZ-500 saimes ražošanā. 1962. gadā ražotās automašīnas ar jaunu dzinēju mainīja nosaukumu: borta bāzes modelis kļuva pazīstams kā MAZ-200P, kravas vilcējs tika ražots ar nosaukumu MAZ-200M. Cits tā laika traktors ar nosaukumu MAZ-200R bija aprīkots ar speciālu hidraulisko sistēmu puspiekabes pašizgāzēja MAZ-5232V virsbūves apgāzšanai.

Automašīna tika pārveidota, lai atbilstu PSRS tautsaimniecības vajadzībām, MAZ strādāja ikvienā valsts ekonomikas nozarē, un nepieciešamības gadījumā tika izveidota jauna automašīna, kas atbilda jaunizraudzītajiem uzdevumiem. Rūpniecības attīstībai bija nepieciešams arvien vairāk jaunu automašīnu.