Izsit automātisko lodziņu: ko darīt, iemesli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti ērta. Jūs varat gandrīz aizmirst par pārnesumu pārslēga pogu. Bet automātiskās pārnesumkārbas remonts ir daudz dārgāks, jo uzticamībai daudz kas ir atkarīgs no automašīnas markas un kastes veida. Būtiska loma ir vadītāja attieksmei, viņa braukšanas stilam un servisam. Parunāsim par to, kāpēc automātiskā kārba ieslēdzas, ko šajā gadījumā darīt un kā novērst problēmu.

Vispārīga informācija

Ir tik daudz iemeslu, kāpēc automātiskā pārnesumkārba sāk spārdīt. Daudziem tas uzreiz izraisa paniku. Bet labāk ir nomierināties, jo problēma bieži ir novēršama un tai nav nepieciešama iejaukšanās automātiskajā pārnesumkārbā. Uzreiz gribu atzīmēt, ka mašīna, protams, ir ērta, taču tā ir rūpīgāk jāuzrauga. 70% gadījumu sitieni parādās tieši mezgla savlaicīgas apkopes dēļ.

Kāds uzskata, ka parasti ir lieki mainīt eļļu un filtrus automātiskajā pārnesumkārbā, kā arī, ja, pārslēdzoties uz augstāku vai zemāku, ir sitieniātrumkārba uzreiz tiek pārmesta ražotājam, ka kaste ir nekvalitatīva, plīst, nestrādā labi utt.. Bet ja ievēro plānotos apkopes periodus, tad parasti automātiskā ātrumkārba strādā ilgi, atkarībā no automašīnas marka, no 100 līdz 300 tūkstošiem kilometru bez kapitālā remonta.

Automātiskā pārnesumkārba: ko darīt?

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā un tās stāvoklis. Kā minēts iepriekš, daudzi neuzskata par vajadzīgu mainīt ATF, taču tā nav taisnība. Visi ražotāji iesaka veikt pilnīgu nomaiņu ik pēc 100-150 tūkstošiem kilometru un daļēju nomaiņu ik pēc 60-80 tūkstošiem.

Cits iemesls – iepildīta nepareiza eļļa. Daudzi ražotāji lietošanas pamācībā norāda nepieciešamo ATP. Šoferi ne vienmēr ievēro šos ieteikumus un lej to, ko uzskata par vajadzīgu. Tā rezultātā rodas spērieni, raustīšanās, nestabila darbība vai nelaikā pārnesumu maiņa. Ja turpināsi šādi braukt, tad var tikt līdz kapitālajam remontam. Jebkurā gadījumā cēlonis ir jāatrod pēc iespējas ātrāk, ja pamanāt, ka automātiskā kaste spārda. Ko darīt šajā gadījumā? Vispirms pārbaudiet automātiskās pārnesumkārbas eļļas līmeni. Bieži tas tiek darīts ar siltu braucošu automašīnu. Daudz ko var saprast pēc ATP krāsas. Tumšums vai gaišums norāda, ka ir pienācis laiks nomainīt.

Kā nomainīt eļļu kastē?

Ir arī jāievēro vairāki noteikumi. Pirmkārt, ja šī ir pirmānomaiņa pēc 100 tūkstošiem kilometru vai vairāk, tad tas ir jāmaina pilnībā. Tāpēc vispirms pērkam oriģinālo eļļu, ko šai automātiskajai pārnesumkārbai ieteicis ražotājs. Tiek nomainīts arī filtra elements, kas parasti atrodas kastes pannā. Pirmos 400-500 kilometrus pēc nomaiņas jābrauc mierīgi un vienmērīgi jāuzņem ātrums. Saudzējošais režīms nozīmē slīdēšanas neesamību, ilgstošu atrašanos sastrēgumos utt., Noslogojot automātisko pārnesumkārbu. Bieži vien pēc eļļas maiņas pazūd jautājums, kāpēc automātiskā kārba spārda. Tas ir saistīts ar faktu, ka triecieni pāriet.

Berzes disku nodilums

Tā sauktie sajūgi ir atbildīgi par ātruma savlaicīgu apstāšanos automātiskajā pārnesumkārbā. Ja spiediens vai eļļas līmenis sistēmā pazeminās, tie sāk degt. Rezultātā tie vienkārši paslīd un nepilda savu funkciju. Šajā gadījumā ir raksturīga sajūga metāla melnēšana.

Disku veiktspējas pārbaude ir ļoti vienkārša. Lai to izdarītu, uzstādiet automašīnu uz horizontālas līdzenas vietas. Pārvietojam automātiskās pārnesumkārbas selektoru pozīcijā N (neitrālā) un atlaižam bremžu pedāli. Ja automašīna virzās uz priekšu, tas norāda uz berzes disku degšanu un pielipšanu. Šajā gadījumā tie ir jāaizstāj. Šis ir pilns kapitālais remonts, un tas maksās daudz. Ja tie ir tie, tad tāpēc automātiskā pārnesumkārba, pārslēdzoties, spārda. Visticamāk, ATP līmenis netika kontrolēts, vai arī eļļa netika mainīta vispār. Tā rezultātā tas zaudēja savas veiktspējas īpašības.un slikti ieeļļoti sajūgi.

Radiatora problēmas

Liela loma ir arī dzesēšanas sistēmai. Darbības laikā automātiskā pārnesumkārba diezgan daudz uzsilst. Tā dzesēšanai tiek nodrošināta atbilstoša ķēde, caur kuru cirkulē ATP. Izejot cauri radiatoram, tas atgriežas pie automātiskās pārnesumkārbas un to atdzesē. Ja radiatora caurules vai pats radiators ir aizsērējuši, eļļa var uzvārīties. Tas bieži kļūst par iemeslu, kāpēc automātiskā pārnesumkārba sāka spārdīt.

Šī problēma parādās tikai smagos ekspluatācijas apstākļos, kad praktiski nav gaisa plūsmas uz radiatoriem. Tāpēc, ja atrodaties sastrēgumos, braucat galvenokārt pilsētā ar mazu ātrumu un pamanāt sitienus, kas nav novērojami uz šosejas, tad problēma, visticamāk, ir dzesēšanā.

Vispirms ir jāpārbauda ventilatori. Viņi vienkārši var neiedegties. Šajā gadījumā motors arī uzkarst. Ja motora temperatūra ir normāla un automātiskā pārnesumkārba saraustīti pārslēdz pārnesumus, tad vēlams izskalot radiatoru no iekšpuses un ārpuses. Atcerieties: sistēma ir zem spiediena.

Elektronikas problēmas

Ja jūsu automātiskā pārnesumkārba atsitās, iemesli, kā redzat, var būt ļoti dažādi. Viens no izplatītākajiem ir nepareiza elektroniskā vadības bloka darbība. Tā sauktais ECU ir automašīnas "smadzenes". Ja tas nedarbojas pareizi un aizkavē pārslēgšanu vai, gluži pretēji, sūta signālu pārāk agri, tad, pārslēdzot pārnesumus, var rasties raustīšanās, kāzems un augsts.

Ļoti bieži šī problēma rodas pēc automātiskās pārnesumkārbas kapitālā remonta. Dažas kastes ir jāpielāgo pēc remonta, ja šī procedūra netiek ievērota, tad būs triecieni. Bet pēc kāda laika viņi var pāriet. Labāk, protams, doties uz servisu, pārmācīt automātisko pārnesumkārbu un ērti braukt tālāk.

Raustīšanās ar noteiktu pārnesumu

Gadās, ka automātiskās pārnesumkārbas triecieni rodas tikai noteiktā pārnesumā. Tas bieži notiek tāpēc, ka eļļas kanāli hidrauliskajā plāksnē ir aizsērējuši. Tā kā katrai programmai ir savs kanāls, šāds scenārijs ir iespējams. It īpaši, ja pirms tam ATP tika nomainīts sistēmā, kas bija zem spiediena. Visas nogulsnes no tvertnes var iekļūt vārsta korpusā un aizsprostot tā eļļas ķēdi. Šī problēma nav kritiska un tiek atrisināta, vienkārši izskalojot hidraulisko bloku. Bet jums noteikti nav jāsteidzas ar to. Ilgstoša braukšana ar zemu spiedienu sistēmā var izraisīt sajūga atteici, kas ir atbildīgs par šo transmisiju. Tas ir arī naftas bada dēļ.

Solenoīda bloks

Vēl viens diezgan vienkāršs, bet ārkārtīgi atbildīgs mezgls. Šī iekārta ir uzstādīta uz hidrauliskās plāksnes un sastāv no vārstiem. Ar viņu palīdzību ATP iekļūst noteiktos automātiskās pārnesumkārbas kanālos. Tā kā tie darbojas pēc elektromagnēta principa, to darbības traucējumu cēlonis var būt elektroinstalācijas kļūme. Un pats solenoīdu bloks nav mūžīgs un ir pakļauts banālammehānisks nodilums.

Dažiem automašīnu modeļiem vārsta korpusam ir iespēja noplūst. Turklāt tas nenotiek no blīves apakšas, bet gan no paša bloka korpusa. Šajā gadījumā ieteicams to vienkārši nomainīt, jo automātiskā pārnesumkārba vienā brīdī var palikt bez eļļošanas un dzesēšanas šķidruma un vienkārši apstāties.

Pāriet uz avārijas režīmu

Ja automātiskā pārnesumkārba ilgstoši ieslēdzas, un netiek veiktas nekādas darbības, visticamāk, tā pāries avārijas režīmā. Tas atšķiras atkarībā no automašīnas markas. Dažkārt vispār nevarēsi nekur aizbraukt, bet bieži vien pārnesums nepārslēgsies augstāk par sekundi.

Avārijas režīms norāda uz nopietnu problēmu. Taču ne vienmēr tā ir. Fakts ir tāds, ka automātiskā pārnesumkārba nonāk "negadījumā" tikai pēc tam, kad ECU nosūta atbilstošu signālu. Ja elektroinstalācija ir bojāta vai spiediens sistēmā ir zems, ATP līmenis ir pazeminājies vai nav dzesēšanas, tas viss var būt iemesls. Bet pat tad nekrītiet panikā. Vislabāk ir veikt vadu vizuālu pārbaudi, vai nav mehānisku bojājumu. Visticamāk, ka pārtrūka vads, un visas problēmas tāpēc. Jebkurā gadījumā, ja pamanāt, ka automātiskā pārnesumkārba spārda, nogādājiet to uzticamā servisā, lai veiktu diagnostiku.

Dažas svarīgas detaļas

Daudzi autovadītāji vienkārši neievēro automātisko pārnesumkārbu darbības noteikumus. Tas jo īpaši attiecas uz ziemas periodu. Galu galā ir jāiesilda ne tikai dzinējs, bet arī ATPka tā ir šķidrāka par motoreļļu. Tāpēc, ja neatbalstāt dzinēja iesildīšanu tukšgaitā, negrieziet dzinēju uz pārāk lielu ātrumu, līdz temperatūras bultiņa atstāj zilo zonu. Viskozā eļļa nenodrošina pareizu eļļošanu un sliktāk izplatās pa sistēmu, jums tas ir jāsaprot, nevis jāpiespiež automātiskā pārnesumkārba.

Tāpēc mēs noskaidrojām galvenos iemeslus, kāpēc automātiskā pārnesumkārba iespēras. Ko darīt šādos gadījumos, jūs arī zināt. Galvenais nekrist panikā. Visas problēmas ir labojamas. Bieži vien piesārņota eļļa, kas nav mainījusies ilgu laiku, izraisa sitienus. Ja turpināsiet šādi braukt, situācija pasliktināsies. Tāpēc, ja uzreiz varētu aprobežoties ar pannas tīrīšanu, eļļas un filtra nomaiņu, tad pēc kāda laika būs kaste jāsakārto. Pievērsiet uzmanību automātiskajai pārnesumkārbai, un tā jūs iepriecinās ar savu ilgo kalpošanas laiku.