Amortizatori - kas tas ir automašīnā? Amortizatoru darbības princips un īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pašreizējā informācijas un automobiļu laikmetā ikviens zina, ka automašīnas ergonomiku lielā mērā nosaka amortizatori. Šī ir neatņemama mūsdienu automašīnas piekares sastāvdaļa. Kā auto tirgū konkurē dažādi amortizatoru ražotāji? Autobraucēju atsauksmes zināmā mērā atspoguļo šo parādību. Galu galā šī konkursa priekšstats par patērētāju ir ļoti ziņkārīgs: amerikāņu, vācu, japāņu uzņēmumi nosaka toni. Tā rezultātā dubultcaurulēs dominē monocaurules slāpētāji.

Īsumā par moderno amortizatoru tirgu

Ikgadējā Krievijas balva "Gada autokomponents" ļauj noteikt veiksmīgākos zīmolus katrā kategorijā. Tādējādi 2016. gadā DEMFI kļuva par vadošo zīmolu Krievijas amortizatoru vidū, piedāvājot uzlabotas kvalitātes Premium un Drive Comfort sērijas budžeta klases statņus un amortizatorus. Uzņēmuma produkti ir priekšējie un aizmugurējie amortizatori VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Mūsdienās DEMFI ir mazs uzņēmums (strādā mazāk par 60 cilvēkiem), bet augsto tehnoloģiju un zināšanu ietilpīgs, kas spēj paplašināt ražošanu, ja ir atbilstošs pieprasījums.

Lielu uzslavu pelnījuši arī UAZ "Hunter" amortizatori no Pēterburgas uzņēmuma "Plaza". Tie ir pieejami trīs versijās: "standarta", "sport" un "extreme". Starp ārvalstu zīmoliem pirmo-ceturto vietu ieguva attiecīgi Monroe (ASV/Beļģija), TRW (Vācija), KYB (Japāna) un EGT (Lietuva).

Kā iesācējs-mīļotājs var saprast, kuri amortizatori ir labāki? Galu galā pasaules vadošie ražotāji demonstrē arvien sarežģītākas starptautiskās klases sasniegumus. Piemēram, tikai Monro šodien ienāk tirgū ar dažādu zīmolu amortizatoriem "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Pašlaik viņi dominē mūsdienu automašīnu tirgū. Monro augstās reputācijas zīme ir tā pilnais amortizatoru komplekts, kas ir izveidots tieši uz Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche automašīnu konveijera.

Vācijas automobiļu rūpniecībā galvenokārt tiek izmantoti vietējie amortizatori. Autobraucēju atsauksmes liecina, ka Opel, Mersedes, Audi tradicionāli izmanto koncerna ZF (kam pieder zīmoli Sachs, Boge, TRW) produkciju. Oriģinālais amortizators "Toyota", "Mitsubishi" ir Japānas kompānijas KYB (zīmols KAYABA) ražojums. Tomēr šis zīmols kļūst arvien populārāks gan Jaunajā, gan Vecajā pasaulē. Pašlaik tiek importētas šādas A sērijas: Premium eļļa, Excel-G gāzeļļa, Gas-A-Just gāze, Ultra-SR sports, AGX regulējams, Monomax off-road.

Kādus amortizatorus Hyundai (Korejas uzņēmums) uzliek savām automašīnāmkonveijers? Loģiski, ka no cita Korejas uzņēmuma, kas ražo auto detaļas. Turklāt (tā ir Korejas iezīme) abus uzņēmumus vada radinieki. Amortizatoru ražotājs ar zīmolu MANDO tiek saukts par Halla Group. Tās rūpnīcas darbojas Korejā, Indijā, Turcijā, Ķīnā, Polijā, ASV. Katru gadu tiek ražoti desmitiem miljonu amortizatoru. Viņi uz saviem konveijeriem uzstāda Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO amortizatorus. Zīmīgi, ka KIA (cita Korejas auto korporācija) amortizatorus piegādā arī Halla Group.

Zīmolu konkurss

Ražotāju konkurence ir tik nozīmīga, ka importētie zīmoli veiksmīgi iebilst pret vietējiem. Jo īpaši daži autovadītāji dod priekšroku japāņu automašīnām, nevis Eiropas automašīnām. Tātad, saskaņā ar transportlīdzekļu īpašnieku atsauksmēm, Kayaba ražotais Renault gāzeļļas amortizators šobrīd ir ļoti pieprasīts.

Tā ir priekšroka lielākajai daļai šī zīmola pašreizējo modeļu: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum utt. Tā cena ir par 30% augstāka nekā eļļas ierīces izmaksas, taču tā ir ievērojami efektīvāka, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Tāpēc autovadītāji dod priekšroku Renault gāzeļļas amortizatoriem, nevis lētākiem eļļas amortizatoriem.

Ņemiet vērā, ka Renault modeļi, kas paredzēti ekstrēmai braukšanai pa labiem ceļiem, ir aprīkoti ar īpašiem amortizatoriem – Kayaba Ultra SR. Galu galā ātrgaitas pagriezienu izbraukšana nosaka lielu slodzi šādiem izstrādājumiem un kāsaspiešana un atsitiens. Taču ikdienas satiksmei pilsētā tās nav optimālas, jo tām ir palielināta stingrība, savukārt nepilnīgiem ceļiem, kā zināms, ir vajadzīgas mīkstākas atsperes.

Tomēr šajā rakstā mēs neaprobežosimies ar amortizatoru tirgus apskatu. Mūsu mērķis ir plašāks – atklāt to veiksmīgas izmantošanas noslēpumus. Kā zināms, amortizatori ir balstiekārtas atbalsta elementi, attiecīgi iedomājieties ideālu balstiekārtu. Kā jūs zināt, šis elements veic divus uzdevumus:

• Pirmkārt, tas savieno automašīnas riteņus ar virsbūvi. Pateicoties tam, tiek nodrošināta pilnai kustībai nepieciešamā riteņu saķere ar ceļu.
• Otrkārt, tas neitralizē (absorbē) vibrācijas, kas rodas kustības laikā.

Nolietojums ir…

Uzmanīgāk apskatot piekares elementus, kļūst skaidrs, ka amortizatori ir amortizējošas (vibrācijas slāpēšanas) ierīces. Automobiļu rūpniecības rītausmā (XIX - XX gadsimta sākums) minētās detaļas vispār nepastāvēja. Pirmo automašīnu mazos ātrumos pietika tikai ar atsperēm, lai līdzsvarotu balstiekārtu. Taču mūsdienu dinamiskajā ātrumu laikmetā piekare nesatur tikai uzlabotas atsperes (atsperes), kuras tagad mēdz dēvēt par nedaudz abstraktu elastīgo elementu. Ar to jau ir par maz. Lai ilustrētu teikto, apsveriet tipisku gadījumu, kad automašīna brauc pāri ceļa izciļņam.

Tajā pašā laikā elastīgā elementa uzdevums ir acīmredzams - kad riteņi ietriecas ceļa nelīdzenumā, tam vajadzētu šo mīkstināt.sist. Taču modernam auto, braucot, piemīt milzīga kinētiskā enerģija, ar kuras “ārkārtējiem izmešiem” uz ceļa nelīdzenumiem elastīgais elements uzreiz netiek galā. Tāpēc ķermeņa inerce izraisa atsperu svārstības pēc sadursmes. Tas ir ļoti nevēlams efekts. Galu galā tas var izraisīt rezonansi, kas var izraisīt autoavāriju (atcerieties fiziku un spēka vektorus). Tas notiek, kad atsperes svārstības no nākamā ceļa nelīdzenuma tiek pievienotas tās iepriekšējai svārstībai, kas diemžēl nav dzēsta. Autoinženieri atbilstoši reaģēja uz šo parādību, izgudrojot īpašu slāpēšanas ierīci.

20. gadsimta sākumā tika izveidots amortizators (amortizators), lai slāpētu elastīgā elementa vibrācijas. Viņa darba ideja izrādījās diezgan vienkārša un eleganta. Pēc tam, kad ceļa nelīdzenums izraisa atsperes saspiešanu, tās turpmāko izplešanos un attiecīgi vibrāciju dzēsīs īpaša ierīce - amortizators. Tomēr mēs to neuzskatīsim par vienīgo daļu, kas aizsargā pret vibrācijām, jo ideālai automašīnas uzvedībai uz ceļa nepietiek tikai ar amortizatoru un elastīgu elementu.

Ne viens vien amortizators

Amortizatori, par kuriem mēs pieminējām iepriekš, ir īpaši elementi, lai piekare telpā būtu pēc iespējas horizontālāka un stabilāka. Bet patiesi funkcionējošai balstiekārtai ar to nepietiek. Lai nodrošinātu maksimālu pasažieru un vadītāja komfortu, lai automašīna neskaitītu izciļņus, bet vienmērīgi planētu pa trasi, ir nepieciešams saskaņot amortizatoru un amortizatoru darbu.citas ierīces, piemēram:

• riepas izgatavotas no izcilas gumijas, nodrošinot pareizu saķeri ar trasi;
• nenolietotām atsperēm un piekares atsperēm (izņemot jau pieminētās funkcijas) ir jāsaglabā tehniskajās specifikācijās norādītā klīrenss un jāsaglabā auto vienā līmenī;
• papildu gumijas-metāla elementi (eņģes un kompresijas buferi), slāpē vibrācijas no metāla daļām, kas pieskaras viena otrai;
• vadošās ierīces, kas nosaka vēlamo riteņu griešanās leņķi.

Tomēr, lai kā arī būtu, automašīnas galvenā amortizācijas ierīce ir tieši amortizatori - šī raksta tēma. Ar to palīdzību tiek panākta vienmērīga riteņu saskares ar brauktuvi harmonija (automašīna pārvietojas it kā piesieta pie ceļa), un principā kļūst iespējama patiesi ērta braukšana.

Kā izskatās amortizators?

Ārēji tas izskatās kā cilindriska ierīce, kas no vienas puses piestiprināta pie automašīnas rāmja, bet no otras - pie piekares. Amortizatora iekšpusē pārvietojas virzulis. Šis ir stienis, kas pārvietojas dobumā, kas piepildīts ar gāzi, eļļu vai bremžu šķidrumu. Sakarā ar eļļas saspiešanu ar virzuli, tās ātrums samazinās. Balstiekārtas svārstības nosaka amortizatora virzuļa svārstības. Jo aktīvāk kustas piekare (kas notiek uz nelīdzeniem ceļiem), jo lielāku pretestību izrāda amortizators. Tiek slāpēti dažādi triecieni, kas tiek saņemti, automašīnai braucot pa nelīdzeniem ceļiem, kā arī vibrācijas spēcīgas bremzēšanas laikā vai kustības sākumā(mīkstināts) ar amortizatoru. Šajā gadījumā svārstību kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumā, kas iegūta, kad eļļu saspiež virzulis. Iegūtais siltums tiek izkliedēts.

Amortizācijas process

Kā amortizators reaģē, kad ritenis ietriecas bedrē? Tas saspiež, lai slāpētu triecienu, savukārt tā virzulis darbojas saskaņoti ar balstiekārtas atsperēm. Tomēr ierīces darbības cikls ar to nebeidzas, jo tas paplašinās, t.i., virzulis iziet no amortizatora. Bez tā piekares atsperes būtu uzmetušas automašīnas virsbūvi uz augšu ar tādu pašu spēku, ar kādu tās sarāvās, saduroties ar bedri. Tomēr eļļa bremzē arī izplešanās automašīnas amortizatora virzuļa kustību.

Amortizatora dizains

Tehniski ierīce savas darbības laikā elastīgā elementa mehāniskās vibrācijas pārvērš termiskās. Amortizatoru, kuru resursi ir izsmelti, nomaiņa efektīvai lietošanai ir atbildīgs jautājums. Galu galā tie, kas uzstādīja “jauno lietu”, nekavējoties pamana izmaiņas automašīnas uzvedībā. Tāpēc zinošam vadītājam ļoti svarīga ir pareiza amortizatoru izvēle. Un ticiet man, ir no kā izvēlēties. Auto tirgus ir piesātināts ar attiecīgiem slavenu (zīmolu) un ne tik slavenu ražotāju produktiem. Mēs atgriezīsimies pie šī aspekta atspoguļojuma. Taču vispirms būs loģiski atkāpties no principa “kuram tu būsi” un mēģināt “paskatīties uz sakni”, tas ir, izprast būtiskās atšķirības starp dažādiem amortizatoru veidiem (A).

Spriežot pēc dizaina atšķirībām, tad Asadalīts vienas un divu cauruļu. Ja klasificējam pēc darba vielas veida, kas izkliedē siltumu, kas iegūts pēc kinemātiskās enerģijas pārvēršanas, tad amortizatori ir eļļa, gāzeļļa un gāze.

Divu cauruļu izstrādājumi

Kādus amortizatorus var ieteikt klusai, tā sauktajai ģimenes braukšanai? Salīdzinoši lēti, vienkārša dizaina, kas neiztur ekstrēmos sporta veidus. Dubultās caurules A ir inertākas un tām ir liela masa. Turklāt dubultais korpuss atdziest sliktāk. Tajā pašā laikā divu cauruļu ierīču slāpēšanas efektivitāte ir atkarīga no pareizas uzstādīšanas. Kā zināms, amortizators, kas piestiprināts stingri perpendikulāri balstiekārtai, pilda savas funkcijas 100%, bet, ja šis leņķis palielinās līdz 50 °, tad tā efektivitāte samazinās līdz 68%.

Šādu elementu dizains ietver darba kolbu, kuras iekšpusē atrodas virzulis, kā arī ārējo korpusu, kas paredzēts liekās eļļas uzglabāšanai. Darba cikla laikā virzulis daļu eļļas izlaiž caur saviem kanāliem, kā arī izspiež to caur kompresijas vārstu, kas atrodas kolbas apakšā. Pērkot produktus, īpaša uzmanība jāpievērš eļļai, kas nedrīkst vārīties temperatūrā, kas zemāka par 150 ° C. Tajā pašā laikā, neskatoties uz izdevīgo cenu, tos nevajadzētu uzstādīt jaunākās paaudzes automašīnām.

Viencaurules amortizatori

Šis dizains ir mūsdienu A pamats. Šāds amortizators sastāv no vienas kolbas, kas vienlaikus darbojas kā darba tvertne virzulim un korpusam. Viņa var būthidrauliskā (eļļa) vai hidropneimatiskā (gāzeļļa). Pēdējo modifikāciju sauc arī par kombinēto. Eļļas A darbības princips ir diezgan vienkāršs. Ir darba cilindrs, kas piepildīts ar eļļu (hidraulisko šķidrumu). Tas pārvieto virzuli ar speciāliem kalibrētiem vārstiem, pareizāk sakot, ar to sistēmu, kurai ir īpaši izvēlēti raksturlielumi konkrēta auto modeļa piekarei.

Šāda amortizatora dinamika ir šāda:

• Kad vārsti ir aizvērti, hidrauliskais šķidrums plūst tikai caur virzuļa apvedceļu. Amortizatora hidrauliskais raksturlielums kļūst stingrs.
• Ja tiek atvērti vārsti, kas atrodas blakus kompensācijas kamerai A, tās hidrauliskie raksturlielumi kļūst mīkstāki.

Turklāt, lai amortizators darbotos pareizi, kompresijas vārstam ir jāizlaiž vairāk hidrauliskā šķidruma nekā atsitiena pretvārstam. Tādējādi ar atvērtiem virzuļa vārstiem samazinās amortizatoru stingums.

Kombinētie amortizatori

Hidropneimatiskajos (gāzeļļas) amortizatoros gaisa vietā izmanto saspiestu gāzi ar spiedienu 4-20 atmosfēras. Autobraucēji to sauc savā veidā - "gāzes aizplūde". Turklāt gāzes spiediens nav kaprīze, bet gan veids, kā samazināt aerāciju (sajaukt gaisu ar eļļu), kā arī papildu suspensijas elastības elements. Viencaurules A nav apakšējā kompresijas vārsta. Virzulim ir pilnīga kontrole pār pretestību gan kompresijas, ganizgaismo gaismu. Tajos var ietilpt vairāk eļļas nekā vienāda tilpuma dubultās caurulēs, kas nozīmē, ka tās nodrošina labāku amortizāciju.

Regulējami un magnētiski amortizatori

Vadošie amortizatoru ražotāji mēģina diezgan oriģinālā veidā atrisināt šādu ierīču regulējamības tehnisko problēmu. Amerikāņu un beļģu kompānija MONROE izgatavoja īpašas regulēšanas rievas uz vienas caurules A darba cilindra sienām, ko izmantoja, lai pielāgotos klusai vai aktīvai braukšanai. Japānas uzņēmums KYA uzstādīja atsevišķu vadības vārstu viencaurules tvertnes A apakšējā daļā, apejot virzuli. Vācu koncerns ZF izveidoja savu Opel Astra vadāmo amortizatoru, izmantojot divu cauruļu gāzeļļas konstrukciju. Divus solenoīda vārstus amortizatora apakšā un virzulī regulē īpašs procesors, kas uzrauga riteņu, stūres, balstiekārtas parametrus.

Vēl daudzsološāks ir jaunais, tā sauktais Chevrolet magnētiskais amortizators, kas pagājušajā gadā tika uzstādīts Chevrolet Corvette. Tas ir kopīgs daudzsološs autoražotāja un Delphi Corporation attīstība. Tajos eļļas vietā izmantotais magnetoreoloģiskais šķidrums elektromagnētiskā lauka ietekmē spēj mainīt savu viskozitāti augstā frekvencē (līdz 1000 reizēm sekundē). Šajā gadījumā vārstu sistēma principā netiek izmantota: slāpēšana tiek veikta tikai magnetorheoloģiskā efekta dēļ. Šis dizains ir ļoti daudzsološs: nav nepieciešami šķērseniski stabilizatori, tas ir vienkāršotspati ierīce A, kā arī iespaidīgas iespējas kontrolēt un kontrolēt balstiekārtas stingrību.

Amortizatora hidraulisko raksturlielumu atbilstība ceļa topogrāfijai

Amortizatora konstrukcijā ir jāņem vērā dažādi tā darbības aspekti. Galu galā nekvalitatīvs ceļa segums nosaka dažādus tā darbības režīmus. No vienas puses, atkārtoti nelieli nelīdzenumi neļauj A iztaisnoties. Šajā gadījumā svarīgs ir mīksts hidrauliskais raksturlielums. Lielas bedres apdraud tā pilnīgu piespiedu saspiešanu, kas bieži izraisa amortizatora bojājumus. Tajā pašā laikā ir pieprasīts ierīces stingrs hidrauliskais raksturlielums.

Tāpēc ir bezjēdzīgi jautāt: "Kuri amortizatori ir labāki - mīksti vai cieti?" Galu galā ne tikai to maigums, bet arī vadāmība kļūst aktuāla ilgstošas darbības ziņā.

Vēl viena īpašība - amortizatora siltuma izkliede - ir svarīga tā pareizai darbībai. Galu galā cietā režīma apstākļos izdalās vairāk siltuma, un tas ir jānoņem. Savukārt ziemā eļļa amortizatorā sabiezē, un tās hidrauliskā reakcija kļūst stingrāka. Tajā pašā laikā autovadītājam svarīga kļūst pareiza eļļas izvēle. Nav vēlams izmantot šķidrumus ar augstu piedevu saturu, jo pēdējie mēdz mīkstināt gumiju. Visbiežāk eksperti iesaka izmantot firmas eļļas GRG-12, AFT. Tomēr aukstā laikā vajadzētu izvēlēties šķidrumu ar viskozitāti 75Wt. Eļļām, kas satur silikonu, viskozitātes pakāpi nosakacitas vienības - cP, kas ir aptuveni 10 reizes lielākas par Wt.

Amortizatoru diagnostika

Tā kā nekas nav mūžīgs, amortizatori ir pakļauti nodilumam un nolietojumam. Šo parādību autovadītājam vajadzētu diagnosticēt savlaicīgi. Kā zināms, funkcionalitāti zaudējušo amortizatoru nomaiņa ir jāveic nekavējoties pēc to konstatēšanas. Turklāt visefektīvākais ir kompleksais nomaiņa A: pa pāriem uz katras ass - gan priekšpusē, gan aizmugurē. Galu galā ir naivi gaidīt ideālu amortizāciju pēc nepilnīgas amortizatoru nomaiņas.

Tomēr arī ar to vien nepietiek. Ir nepieciešams diagnosticēt visu amortizācijā iesaistīto automašīnu ierīču kompleksu. Galu galā normāla amortizatoru darbība ir iespējama ar lietojamiem gumijas-metāla elementiem (eņģes un kompresijas buferi), nenolietotām atsperēm un atsperēm. Visu iepriekšminēto detaļu un mehānismu apkope samazinās amortizatoru slodzi.

Kad aizstāt

Vadītājam ir pirmās pazīmes, kas liecina par amortizatoru nodilumu. Sauksim viņus:

• palielināts bremzēšanas ceļš sliktas vadāmības dēļ;
• ērta ātruma samazinājums iebraukšanai līkumos;
• drošā hidroplanēšanas ātruma samazināšanās (saķere, ja uz ledus ir ūdens);
• nolietots Sākas radīt skaņas, automašīnai iebraucot pagriezienā vai pārvarot nelīdzenumus.

Kad saplīst amortizatori

Mūsdienu auto korporācijas ražoarvien efektīvāks A, sniedzot ceļojumam maksimālu komfortu. Taču, ja tie apkalpo noteiktos 80 un vairāk tūkstošus kilometru pa betona ceļiem, tad nekvalitatīvs ceļa segums ar bedrēm noved pie neprognozējama minēto ierīču bojājuma daudz agrāk.

Bojājumi visbiežāk rodas amortizatora iekšpusē, kad automašīnas ritenis ietriecas bedrē. No tiem sāk izplūst eļļa. Trieciens deformē kātu, un mīkstajos amortizatoros vārsts darba kamerā tiek izsists. Šādi bojājumi nozīmē A kļūmi un prasa tā beznosacījumu nomaiņu. Tāpēc autobraucēji, pērkot amortizatorus, izsver visus plusus un mīnusus. Tajā pašā laikā jāņem vērā arī īpašos forumos ievietotās autovadītāju atsauksmes.

Sabojāt Un varbūt arī putekļus un netīrumus, kas tajos iekļuvuši. Mazas daļiņas, nonākot darba kamerā, atstāj skrāpējumus uz kāta. Tā rezultātā blīvējuma kārba vairs nav noslēgta, un rezultātā rodas eļļas noplūde. Vēl perfektāks viencaurules ir A ar tālvadības kompensācijas kameru. Uzlabotā konstrukcija ļauj izmantot vairāk saspiestās gāzes un eļļas. Ar vēl progresīvāku uzlabojumu uz eļļas ceļa, kas plūst no galvenā cilindra uz attālo kameru, ir uzstādīta vārstu sistēma, kas regulē amortizatora stingrību. Ir modifikācijas A, kur eļļas plūsmas caurules iet pa ārējo virsmu.

Secinājums

Mūsdienu autobraucējam ir diezgan viegli atrast savam auto īstos amortizatorus. PlkstŠajā gadījumā varat izmantot gan specializēta tradicionālā, gan tiešsaistes veikala pakalpojumus. Klientu ērtībām nepieciešamo amortizatoru izvēle sākas interneta veikala mājaslapā ar automašīnas modeļa norādi. Pēc šīs vienkāršās manipulācijas pircējs redz, kuru zīmolu un zīmolu amortizatori viņam ir piemēroti. Ja viņš vēl vairāk apšauba izvēli starp alternatīviem zīmoliem, daudzi autobraucēju atsauksmes specializētos forumos un visa veida vērtējumi palīdzēs viņam izveidot viedokli.