2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
90. gadu vidū Gorkijas automobiļu rūpnīca laida klajā vieglo kravas automašīnu Gazelle, kas ātri kļuva populāra. Taču daudziem pircējiem pusotru tonnu smagais kravas auto bieži bija liels un tika izmantots ar daļēju kravu. Tieši šādiem cilvēkiem 1998. gadā tika izveidota vieglo kravas automašīnu saime.
Piegāde "dzīvnieki"
Ģimenē bija bortu kravas automašīna GAZ-2310, furgons GAZ-2752 un autobusi GAZ-2217 un GAZ-22171. Furgoniem bija preču zīme Sobol, bet autobusiem - Barguzin preču zīme. Automašīnas bija aprīkotas ar tādu pašu garenbāzi 2760 m un neatkarīgu priekšējo riteņu balstiekārtu uz svirām un atsperēm. Tā kā automašīnu kravnesība nepārsniedza 900 kg, uz aizmugurējās ass tika izmantota vienas riepas riepa. Variants ar agrīnu ārējo dizainu ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.
Automašīna GAZ-22171 bija aprīkota ar palielinātu jumta augstumu un tika ražota divās versijās - sešiem un desmit pasažieriem, neskaitot vadītāju. Mazās partijās tika ražota autobusa versija ar pilnubrauc.
Pirmo iekārtu dizaina iezīmes
Mikroautobusa pamata versija bija aprīkota ar četru cilindru karburatora dzinēju ZMZ-402. Ar nedaudz mazāku par 2,5 litriem cilindra tilpumu dzinējs attīstīja 100 ZS. Ar. Šī automašīnas versija tika ražota līdz 2005. gadam. Otra populārā iespēja bija karburatora dzinējs ZMZ-406.3. Trešais spēka agregāts bija ZMZ-406, kas aprīkots ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Šie divi četrcilindru dzinēji ar gandrīz 2,3 litru darba tilpumu attīstīja attiecīgi 100 un 110 spēkus. Ļoti reta bija autobusa dīzeļa versija, kas aprīkota ar 85 zirgspēku licencētu GAZ-510 dzinēju.
2003. gadā tika pievienoti jauni dzinēji, kas ievērojami palielināja GAZ-22171 patērētāju un tehniskos parametrus. Benzīna ZMZ-40522.10 tilpums bija aptuveni 140 litri. s., un turbodīzelis GAZ-5601 - 95 litri. Ar. Abi dzinēji pilnībā atbilda Euro 2 emisijas standartiem.
Pārveidošana
2003. gadā visas Sobolu ģimenes automašīnas tika modernizētas pēc analoģijas ar automašīnām Gazelle. Izmaiņas skāra priekšpuses dizainu, kurā sāka izmantot jaunus spārnus, motora pārsegu, priekšējos lukturus un režģi. Salonā parādījās cits instrumentu panelis, un tajā bija vairākas nelielas izmaiņas. Uzlabotā autobusa izskats ir redzams fotoattēlā.
2008. gadā GAZ-22171 sāka uzstādīt dzinējus, kas atbilst Euro-3 prasībām. Pēc izvēles auto varētu būt aprīkots ar importētu 137 zirgspēku Chrysler benzīna dzinēju. Gadu vēlāk radās iespēja107 zirgspēku četrcilindru dzinēja UMZ-4216.10 uzstādīšana.
Mūsdienu versija
2010. gada sākumā vieglo kravas automobiļu saimei tika veikts vēl viens jauninājums. Saskaņā ar jauno koncepciju automašīna tika nosaukta par "Sable Business". Jau gada beigās uz mašīnām sāka uzstādīt 128 zirgspēku dīzeļdzinēju Cummins ISF2.8 s4129P. Ārējās izmaiņas ietekmēja bufera formu un dizainu un virsbūves krāsas. Iekšpusē bija daudz vairāk izmaiņu - jauns instrumentu panelis, uzlabota apkures un ventilācijas sistēma, ērtāks salons. "Biznesa" versija ir parādīta zemāk esošajā fotoattēlā.
Atšķirībā no Gazelle tika saglabāta automašīnas vecā versija, kas ārēji atbilst 2003. gada pārveidojumam. Šādas automašīnas tiek piegādātas pēc dažādu Krievijas Federācijas tiesībaizsardzības iestāžu pasūtījuma.
Šodien ir pieejamas tikai sešu pasažieru opcijas ar apzīmējumiem "Sable Business" 22171 (ar aizmugurējo riteņu piedziņu) un 221717 (ar visu riteņu piedziņu). Starp otrās (ar diviem sēdekļiem) un trešās rindas (ar trim sēdekļiem) sēdekļiem ir saliekams galds. Automašīnām ir tā sauktais "vidējais" jumta augstums. Abi piedziņas veidi ir pieejami ar dīzeļa un benzīna dzinējiem. Benzīna versija ir aprīkota ar modernizētu Uļjanovskas 107 zirgspēku EVOTECH A274 dzinēju.
Abas opcijas ir aprīkotas ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Benzīna versija paātrina līdz 135 km/h, bet dīzeļa versija sasniedz tikai 120 km/h. Tajā pašā laikā dīzeļdegviela tradicionāli ir ekonomiskāka nekā benzīns.– patēriņš pie ātruma 80 km/h ir attiecīgi 9 un 11 litri.
Visu riteņu piedziņas versijai transmisijas dizainā ir Morzes ķēdes piedziņa. Automašīnām ir par 5-10 km/h mazāks maksimālais ātrums un lielāks degvielas patēriņš (vidēji par 1,5-2,0 litriem). Taču šādu automašīnu apvidus spēja ir daudz augstāka nekā līdziniekiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Ieteicams:
Elektroturbīna: raksturlielumi, darbības princips, darba plusi un mīnusi, uzstādīšanas padomi un īpašnieku atsauksmes
Elektriskās turbīnas ir nākamais posms turbokompresoru attīstībā. Neskatoties uz ievērojamām priekšrocībām salīdzinājumā ar mehāniskajām iespējām, tos pašlaik plaši neizmanto sērijveida automašīnās augsto izmaksu un dizaina sarežģītības dēļ
Turbīna TD04: raksturlielumi un pielietojums
Mitsubishi grupai ir daudzas darbības jomas. Tādējādi Mitsubishi Heavy Industries, kas ietilpst tajā, ir viens no galvenajiem turbīnu ražotājiem. Tālāk ir viena no izplatītākajām sērijām - TD04 turbīnas. TD04 ir viena no populārākajām MHI turbīnu sērijām. Tie ir vidēja izmēra modeļi, kas paredzēti ikdienas lietošanai. Tos plaši izmanto daudzi automašīnu ražotāji
Bruņumašīna "Bulat" SBA-60-K2: apraksts, galvenie raksturlielumi, ražotājs
Daži skeptiķi bieži strīdas par nepieciešamību izstrādāt jaunus vieglo bruņumašīnu veidus. Bet mūsdienu militāro konfliktu pieredze liecina par nepieciešamību attīstīt šo virzienu. Patiešām, bieži pilsētu kaujās smagā tehnika un bruņutransportieri kļūst par vieglu mērķi ienaidniekam, tiem vienkārši trūkst mobilitātes. Tieši bruņumašīnas spēj ne tikai pārvadāt personālu, bet var kļūt arī par universālu platformu modernu ugunsdzēšanas iekārtu uzstādīšanai
GAZ-31107: vispārīgie raksturlielumi
Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka nākamā pārveidotā Volga modeļa 31105 ražošanu 2003. gadā, taču automašīnas pamatā bija daudzi novecojuši dizaina risinājumi un komponenti. Daudziem no tiem bija nepieciešama steidzama nomaiņa, kas bija plānota nākamajam modelim, kas saņēma apzīmējumu GAZ-31107
Padomju elektriskais auto VAZ: apskats, funkcijas, raksturlielumi, radīšanas vēsture un atsauksmes
Patiesībā ne tikai ideja, bet arī pati automašīna ar elektromotoru sāka ceļot pa ceļiem pirms ar benzīnu darbināmām automašīnām (1841). Aizpagājušā gadsimta beigās Amerikā tika uzstādīti dažādi elektrisko transportlīdzekļu rekordi, tostarp nobraukums no Čikāgas līdz Milvoki (170 km), bez uzlādes, saglabājot ātrumu 55 km/h
