Universālais traktors T-100: modifikācijas, specifikācijas un apskati

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Čeļabinskas traktoru rūpnīca savā ilgajā vēsturē ir saražojis daudz aprīkojuma, kas ir kļuvis par Padomju Savienības rūpniecības orientieri. Spilgts piemērs ir slavenā "aušana" - universālais traktors T-100.

Modeļa izveide

Industriālais padomju traktors, tāpat kā daudzi citi tā laika iekārtu veidi, kas nosaukti I. V. Staļina vārdā S-100, XX gadsimta 60. gadu sākumā piedzīvoja lielas izmaiņas. Vispirms parādījās T-108 modifikācija. Tas tika izlaists tikai trīs gadus. 1964. gadā rūpnīca sāka ražot "simtiem". Un četrus gadus vēlāk traktors T-100 ieguva zelta medaļu starptautiskajā izstādē.

Smagais kāpurķēžu transportlīdzeklis ir paredzēts rūpniecībai un būvniecības darbiem. Tas tika veidots kā buldozers ar kabeļa darbināmu asmeni. Vēlāk tika nolemts jaunināt, lai izmantotu dažādus pielikumus. Atšķirībā no tā priekšgājēja, kuram bija tikai divas modifikācijas, uz kāpurķēžu T-100 bāzes tika ražoti četrpadsmit veidu speciālās iekārtas.

"Sotka", kā industriālais traktors, piederēja 10. vilces klasei. Starp citu, modernsriteņu T-25 (100% universālais traktors, kā to lepni sauc) pieder vilces klasei 0, 6. Šo kategoriju nosaka maksimālā piepūle, kāda noteiktos stingri noteiktos apstākļos var attīstīties riteņu vai kāpurķēžu transportlīdzeklis.

Specifikācijas

Spriežot pēc lietotāju atsauksmēm, traktora T-100 tehniskie parametri ir labāki nekā S-100. Un tas viss, pateicoties cita dzinēja izmantošanai. Tāpēc tas ir atradis plašāku pielietojumu valsts ekonomikā. Traktora konstruktīvā masa ir 11,1 tonna. Dīzeļdzinējs ar 15,5 litru cilindru darba tilpumu sasniedza maksimālo jaudu 108 litrus. Ar. pie kloķvārpstas apgriezieniem 1070 apgr./min. Mazā ātrumā vairākas tonnas smagais transportlīdzeklis stundā patērēja gandrīz 20 litrus dīzeļdegvielas. Bet tvertne saturēja apmēram 240 litrus.

"Sotka" attīstīja nominālo spēku (6 tf) otrajā pārnesumā pie ātruma līdz 4 km/h. Tas atbilst sestajai lauksaimniecības tehnikas vilces klasei. Uz augstāku, desmito kategoriju attiecībā uz maksimālo vilces spēku (9,5 tf) pirmajā pārnesumā un ātrumu, kas mazāks par 2,5 km / h, traktors T-100 piederēja rūpnieciskajai klasifikācijai. Un tas vēl nav viss. Vilces spēks samazinājās, palielinoties ātrumam. Patērētāji apgalvo, ka piektajā pārnesumā tas bija maksimālais - vairāk nekā 10 km / h. Nav slikts rādītājs! Bet vilkšanas spēks bija 2 tf.

Traktoru spēkstacija

Spēkstacija, kas tika izmantota traktoram S-100, bija nopietnamodernizēts īpaši "aust". Un es saņēmu numuru D-108. Četru cilindru četrtaktu dzinēja masa bija vairāk nekā 2 tonnas. Dzinēja izkārtojums nav mainījies, bet kamera, kurā notiek maisījuma veidošanās un degvielas sadegšana, ir izgatavota virzuļa vainagā. Viņam bija arī divi eļļas skrāpji un trīs kompresijas gredzeni. Inžektoru uzstādīšanai cilindru galvās tika iespiestas bronzas bukses. Viena izsmidzināšanas cauruma vietā viņi sāka veidot piecus. Turklāt eļļas filtrā tika uzstādīta centrifūga.

T-100 traktors bija pirmā rūpnieciskā iekārta, kas izmantoja palaišanas dzinēju. Ar P-23 instalācijas palīdzību ar elektrisko starteri tika iedarbināts galvenais dīzeļdzinējs ziemā. Spriežot pēc to cilvēku atsauksmēm, kuri vismaz reizi dzīvē ir braukuši ar šo mašīnu, traktorā tika izmantots vēl viens noderīgs mehānisms. Šī ir vakuuma ierīce, kas tika darbināta ar izplūdes gāzu enerģiju. Tas ļāva uzpildīt degvielas tvertnes, kas atrodas zem degvielas tvertnes līmeņa.

Traktora transmisija

Atšķirībā no dzinēja, tas nav piedzīvojis lielas izmaiņas. Lietotāju atsauksmes norādīja, ka sajūgu, kas ir atsevišķa vienība, ir viegli demontēt. Sausais vienplākšņu sajūgs tika vadīts no kabīnes ar īpašu sviru, pateicoties sviras-cam vadības mehānismam. Mehāniskajai trīsceļu, atgriezeniskajai pārnesumkārbai bija pieci pārnesumi uz priekšu un četri atpakaļgaitas pārnesumi. Koniskais centrālais - ar piedziņas zobratu uz atloka un ar vadošo vienību, kas bijaizgatavots uz kastes apakšējās vārpstas kopumā.

Grozāmie sajūgi bija sausi, vairāku plākšņu. Tajos dzenamie diski ir izgatavoti ar berzes uzlikām. Tos varēja vadīt ar servo svirām. T-100 ir traktors, kura īpašības ļāva mainīt ātrumu no 2,3 līdz 10,1 km/h piecos pārnesumos, braucot uz priekšu, un no 2,8 līdz 7,6 km/h četros atpakaļgaitas pārnesumos.

Šasija

Patērētāju viedokļi bija vienisprātis, ka kāpurķēžu traktoram ir priekšrocības salīdzinājumā ar riteņtraktoru caurlaidības ziņā mīkstās augsnēs, jo uz augsni ir zemāks īpatnējais spiediens. Modelim T-100 šis rādītājs bija 4,6 N/kv.cm.

Kā pircēji norādīja savos pārskatos, galvenais kāpurķēžu traktora trūkums, atkal salīdzinot ar riteņtraktoru, ir sarežģītāka šasijas ierīce. Puscietā "simts" sistēma sastāvēja no kāpurķēžu ratiņiem ar balansēšanas ierīci un kāpurķēdēm. Tie tika izgatavoti metināta kastes profila rāmja formā. Kāpurķēdes posmi bija savstarpēji savienoti ar buksēm un uz tām novietotām tapām. Šeit tika fiksēti arī īpaša profila apavi. Ķēde ir uzstādīta uz riteņiem ar spriegošanas mehānismu, atbalsta un atbalsta rullīšiem. Balansējošā balstiekārta tika izgatavota atsperes plāksnes veidā ar divām stabilizējošām, mazākām atsperēm.

Traktora kabīne

T-100 (traktors) apskati un tagad, uz mūsdienu tehnoloģiju fona, ir pozitīvi. Tā bija aprīkota ar tiem laikiem ērtu kabīni. Tas tika uzstādīts aiz dzinēja uz stingra rāmja. iekšā priekšvadītājam tika nodrošināts mīksts sēdeklis, apgaismojums un piespiedu ventilācijas sistēma. Šodien diemžēl T-100 ir traktors (foto zemāk), kas ir kļuvis tikai par atmiņu. Bet 70. gados viņš pietiekami konkurēja ar vadošo ārvalstu firmu tehnoloģijām. Tomēr ar to nepietika. Un to izmantoja tikai sabiedroto nozīmes būvlaukumos, piemēram, BAM.

Izmēri

Smagā kāpurķēžu traktora izmēri (G × P × A) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Kāpurķēžu nesošās virsmas garums - 2,4 m, sliežu ceļa garums - 1,9 m, klīrenss - 0,3 m. Vēl viens svarīgs tehnoloģiju rādītājs ir īpatnējais metāla patēriņš. Tas ir gandrīz 103 kg/zs

Traktora modifikācijas

Pašā sākumā "austs" tika agregēts ar buldozeru DZ-53, kurā asmens tika vadīts ar kabeli. Tad tas tika modernizēts, uzstādot modernāku hidraulisko sistēmu. Jaunā automašīna saņēma apzīmējumu DZ-54. Un tam tika ražoti jau četrpadsmit veidu stiprinājumi izmantošanai dažādos būvniecības un ceļu darbos. Tie bija celmu slīpmašīna, krūmgriezis, irdinātājs, akmens noņēmējs un paplašinātājs. T-100 šasijai tika uzstādīti pāļu dzinēji, celtņi un cauruļu ieguldītāji.

Parasto traktoristu atsauksmēs tika teikts, ka T-100 MGP modifikācijai bija hidrauliskā iekārta, priekšā montējama sistēma un vinčas vietā stingra sakabe. Tas nodrošināja izejas mehānismus jaudas noņemšanas vārpstas un aizmugurē uzstādītās sistēmas savienošanai. Abas šīs modifikācijasražots kā purvs, kura sliežu ceļiem bija plašāks posms - T-100 B un T-100 BG.

Burts "T" nosaukumā apzīmēja cauruļu ieklājumu, kurā hidraulisko šarnīra sistēmu vietā tika nodrošināti stiprinājumi specializētiem mezgliem un ierīcēm. Traktors T-100 MGP-1 tika ražots vieglā versijā bez kabīnes. Pēdējā "simtdaļas" modifikācija, kas jau ražota paralēli jaunajam T-130, bija T-100 MZGP ar hidrauliskiem servomehānismiem pagriezienu vadīšanai. Un, iespējams, tikai to joprojām var atrast. Un pat iegādāties.

Traktoru modifikācijas lauksaimniecībai

Tam bija paredzēts izmantot kāpurķēžu traktoru T-100 lauksaimniecībā. Bet lietotāju atsauksmes norādīja, ka tā ātrums ir ļoti zems. Tāpēc tas nesaņēma izplatīšanu. Modifikācijai bija apzīmējums T-100 MGS. Tam bija atsevišķa agregāta vienota hidrauliskā sistēma un aizmugures sakabes mehānisms. Traktoram T-100 MGS-1 šī mehānisma nebija. Vinčas vietā tika uzstādīts jaudas noņemšanas vārpstas kāts. Salīdzinājumam: T-25 kā 100% lauksaimniecības traktors ar izmēriem 3,0 × 1,5 m var mainīt klīrensu un kopējo augstumu atkarībā no pievienotā aprīkojuma. Tā braukšanas ātruma diapazons ir no 6 līdz 22 km/h.

Traktora T-100 nosaukums - "aust" - ir kļuvis par plaši pazīstamu nosaukumu. Tas joprojām apzīmē vēlākus modeļus: T-130, T-170, T-10. Salīdzinot ar jaunām, modernām iespējām, mašīnai raksturīgi sarežģīti un vadītājam neērti darba apstākļi. Par spītitas vienmēr bija uzticams un izturīgs, gandrīz nesaplīsa un ar augstu krustojumu.