DSG - kas tas ir? DSG transmisijas īpašības un problēmas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tagad automašīnas tiek piegādātas ar dažāda veida kastēm. Laiki, kad automašīnām tika uzstādīta tikai “mehānika”, ir sen pagājuši. Tagad vairāk nekā puse mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar cita veida ātrumkārbām. Pat vietējie ražotāji sāka lēnām pāriet uz automātisko pārnesumkārbu. Koncerns "Audi-Volkswagen" pirms gandrīz 10 gadiem iepazīstināja ar jaunu transmisiju - DSG. Kas ir šī kaste? Kas ir viņas ierīce? Vai darbības laikā ir kādas problēmas? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu rakstā.

DSG funkcija

Kas ir šī kaste? DSG ir tiešā pārnesumkārba.

Tas ir aprīkots ar automātisko pārnesumu pārslēgšanas piedziņu. Viena no DSG "mehatronikas" iezīmēm ir divu sajūgu klātbūtne.

Dizains

Šī transmisija ir savienota ar motoru, izmantojot divus koaksiālos sajūga diskus. Viens ir atbildīgs par pāra pārnesumiem, bet otrs par nepāra un atpakaļgaitas ātrumu. Pateicoties tamierīce, automašīna brauc mērenāk. Kaste veic vienmērīgu pakāpju pārslēgšanu. Kā darbojas DSG mašīna? Ņemsim piemēru. Mašīnai ir pirmais pārnesums. Kad tā zobrati griežas un pārraida griezes momentu, otrais pārnesums jau ir ieslēgts. Viņa pagriežas tukša. Kad automašīna pārslēdzas uz nākamo posmu, tiek aktivizēts elektroniskais vadības bloks. Šajā laikā pārnesumkārbas hidrauliskā piedziņa atbrīvo pirmo sajūga disku un beidzot aizver otro. Griezes moments tiek vienmērīgi pārsūtīts no viena pārnesuma uz otru. Un tā līdz sestajam vai septītajam ātrumam. Kad automašīna uzņems pietiekami lielu ātrumu, kaste pārslēgsies uz pēdējo posmu.

Šajā gadījumā priekšpēdējā, tas ir, sestā vai piektā, pārnesumi būs "tukšgaitas" pārnesumā. Samazinoties ātrumam, robotizētās kastes sajūga diski izslēgs pēdējo posmu un nonāks saskarē ar priekšpēdējo pārnesumu. Tādējādi dzinējs pastāvīgi saskaras ar kasti. Tajā pašā laikā “mehānika”, nospiežot pedāli, ievelk sajūga disku, un transmisija vairs nesaskaras ar dzinēju. Šeit, divu disku klātbūtnē, griezes momenta pārnešana notiek vienmērīgi un bez jaudas pārtraukuma.

Priekšrocības

Atšķirībā no parastās automātiskās pārnesumkārbas, robotizētajai DSG automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama mazāka slodze, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Tāpat, atšķirībā no vienkāršas automātiskās pārnesumkārbas, laiks starp pārnesumu pārslēgšanu tiek samazināts. Tas viss, pateicoties divu sajūgu klātbūtnei. Turklāt vadītājs var patstāvīgi pārslēgties uz režīmu"tiptronic" un mehāniski kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu. Sajūga pedāļa funkciju pildīs elektronika. Tagad Skoda, Audi un Volkswagen automašīnām tiek uzstādīta ECT, kas ne tikai kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, bet arī kontrolē droseles atvēršanu. Tādējādi, braucot, ir sajūta, ka brauc ar vienu ātrumu. Tāpat elektronika nolasa daudz citu datu, tostarp dzinēja temperatūru. Ražotājs apgalvo, ka ECT sistēmas izmantošana var palielināt robotizētās pārnesumkārbas un dzinēja kalpošanas laiku par 20 procentiem.

Vēl viens pluss ir iespēja izvēlēties pārraides režīmu. Tās ir trīs: ziemas, ekonomiskās un sporta. Runājot par pēdējo, elektronika maina pārnesumu pārslēgšanas brīdi uz vēlāku. Tas palielina dzinēja griezes momentu. Taču palielinās arī degvielas patēriņš.

Pārnesumkārbas problēmas un darbības traucējumi

Tā kā robotizētā DSG pārnesumkārba ir sarežģīta elektromehāniska ierīce, tā ir pakļauta dažādiem bojājumiem. Apskatīsim tos. Tātad, pati pirmā problēma ir sajūgs. Šeit ir vērts atzīmēt groza un piedziņas diska nodilumu, kā arī palielinātu noslodzes gultni. Šo mehānismu darbības traucējumu simptoms ir sajūga slīdēšana. Tā rezultātā tiek zaudēts griezes moments un pasliktinās automašīnas paātrinājuma dinamika.

Ir DSG kastes avārijas režīms. Ko tas nozīmē? Instrumentu panelī parādās gaisma, automašīna ieslēdzasraustīties un slikti sākt no vietas.

Acutators

DSG problēmas attiecas arī uz izpildmehānismiem. Šī ir elektromehāniskā pārnesumu pārslēgšanas un sajūga piedziņa. Ar biežu lietošanu un lielu nobraukumu tā sauktās “birstes” nolietojas. Nav izslēgta elektromotora ķēde. Pazīme par izpildmehānismu nepareizu darbību ir strauja automašīnas iedarbināšana un “raustīšanās”. Arī šis simptoms rodas, ja sajūga iestatījumi ir nepareizi. Tāpēc ir nepieciešams veikt datordiagnostiku. Katrai automašīnas markai ir savi kļūdu kodi.

Apmēram 7 pakāpju DSG

Kāda ir šī kaste, mēs jau zinām. Sešu un septiņu ātrumu "robotu" darbā nav būtisku atšķirību.

Bet statistika liecina, ka tieši šīs kastes ir visvairāk pakļautas lūzumiem. Ja mēs atsevišķi aplūkojam septiņu ātrumu “robotu”, ir vērts atzīmēt mehatroniskā vadības bloka un sausā tipa sajūga problēmu. Pēdējais ir pakļauts lielam nodilumam, īpaši, pārslēdzot pārnesumu uz augšu vai uz leju. Rezultātā tas nolietojas un kaste pāriet "avārijas režīmā". Ir slīdēšana, problēmas startējot no vietas un pārslēdzot ātrumus. Pats Volkswagen ražotājs dod garantijas laiku 5 gadi. Šajā laikā vairāk nekā pusei automašīnu ar šādu kasti nepieciešama sajūga nomaiņa. Tā ir šī pārraides problēma. Tāpēc, ja automašīna ir vecāka par pieciem gadiem, visa atbildība pilnībā gulstas uz automašīnas īpašnieka pleciem. Un viņš par savu naudu nomainīs visus mezglus šajā lodziņā.

Mehatronika

Problēmaspastāv ne tikai ar mehānisko, bet arī ar elektrisko daļu, proti, vadības bloku. Šis elements ir uzstādīts pašā transmisijā. Tā kā tas tiek pastāvīgi pakļauts spriedzei, temperatūra mezglā paaugstinās.

Tā dēļ izdeg iekārtas kontakti, tiek traucēta vārstu un sensoru darbspēja. Ir arī hidrauliskās vienības kanālu aizsprostojums. Paši sensori burtiski magnetizē kastes nodiluma izstrādājumus - mazas metāla skaidas. Tā rezultātā tiek traucēta elektrohidrauliskā vadības bloka darbība. Automašīna sāk slīdēt, slikti brauc, līdz pilnīgai apstāšanās un vienību darbības pārtraukšanai. Jāatzīmē arī sajūga dakšas nodiluma problēma. Tā rezultātā kaste nevar ieslēgt vienu no pārnesumiem. Kustoties ir dūkoņa. Tas ir saistīts ar rites gultņa nodilumu. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta dažādu segmentu automašīnām. Bet pat dārgās iekārtās šie darbības traucējumi nav izslēgti, lai gan to mezgli ir paredzēti lielākam resursam un slodzei.

Kā pagarināt kalpošanas laiku?

Tā kā bieži zvanīja izplatītājiem, koncerns pats sāka konsultēt automašīnu īpašniekus, kā pagarināt kastes kalpošanas laiku.

Lai transmisijas elementi tiktu pakļauti mazākam spriegumam, apstājoties ilgāk par piecām sekundēm, ražotājs iesaka pārnesumu pārslēgu pārvietot neitrālā pozīcijā.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir robotu kaste. Kā redzat, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, tam irdaudzas problēmas. Tāpēc ar šādām automašīnām ir saprātīgi braukt tikai tad, ja tai ir garantija. Autobraucēji neiesaka iegādāties šādas automašīnas otrreizējā tirgū, ja tās ir vecākas par 5 gadiem. Šo kārbu uzticamība ir liels jautājums.