"ZIL-164" - neuzkrītošs strādīgs

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mums ir tendence animēt dažādus objektus un piedēvēt tiem cilvēka jūtas un emocijas. Īpaši tas attiecas uz automašīnām. Ja sekojat aprakstītajai praksei, tad padomju kravas automašīnu "ZIL 164" var raksturot kā pieticīgu, bezrūpīgu strādnieku. Visbiežāk viņš atradās savu priekšgājēju, slavenāko modeļu - "ZiS 150", "ZiS 5" ēnā. Tomēr diezgan ilgu laiku viņš strādāja daudzos tautsaimniecības uzņēmumos.

Ja izseko "ZIL 164" vēsturei, tad tā var sākties no pirmskara laikiem. Jau 1930. gada beigās, Lielā Tēvijas kara priekšvakarā, tika sagatavots jauns transportlīdzeklis, lai aizstātu toreiz ražoto kravas automašīnu ZIS 5, kas saņēma indeksu ZIS 15. Karš neļāva laikus īstenot šo projektu, un tikai pēc tā pabeigšanas, 1947. gada beigās, tika izdots jauns auto ar nosaukumu "ZIL 150"sāka ražot masveidā. Tās ražošanas laikā tika veikta pastāvīga modernizācija, 1957. gadā modernizētā iekārta saņēma indeksu ZIL 164 un tika ražota zem tā līdz 1964. gadam.

Pēc savām iespējām tas bija pārejas modelis no novecojušā ZIL 150 uz jauno ZIL 130, kas vēl tikai tika gatavots izstrādei. Pat sērijveidā

kravas automašīnu paraugi dažreiz ievieto mezglus (testēšanai un ekspluatācijai) no jaunā modeļa. Tomēr zināma atpalicība nekādi neietekmēja pieprasījumu pēc simts sešdesmit ceturtās. Automašīnas "ZiL" daudzus gadus bija galvenās darba mašīnas jebkurā flotē un padomju armijā.

ZIL tehniskie raksturlielumi ir diezgan cieņas vērti (par šo laiku): kravnesība bija četri tūkstoši kilogramu, benzīna dzinējs bija sešcilindru, ar jaudu simts ZS. Par priekšrocību var uzskatīt spēju vilkt piekabi ar pieļaujamo svaru četri tūkstoši divi simti kilogramu. Mašīna nebija ātra, tās maksimālais ātrums bija septiņdesmit kilometri stundā, taču pēc mūsdienu standartiem tai bija pienācīga apetīte - 36 litri / 100 km.

Pieprasīts bija ne tikai "ZIL", bet arī tā sastāvdaļas un pati automašīna bez virsbūves. Simt sešdesmit ceturtā daļa tika ražota gan kravas vilcēja versijā, gan kā dažādi specializētie transportlīdzekļi - autocisternas, furgoni, celtņi, ugunsdzēsēju mašīnas, pašizgāzēji unutt. Kutaisi automobiļu rūpnīcā, pamatojoties uz ZiL, viņi ražoja savas automašīnas, sākumā tās bija pašizgāzēji ar virsbūvi, kas bija nogāzta uz vienu pusi, un pēc tam kravas vilcējs. Ar lieliem panākumiem autobusu ražošanā tika izmantotas atsevišķas mašīnas detaļas un sastāvdaļas.

Tomēr, kad tika izstrādāts ZIL 130 dizains un konveijers bija gatavs jaunā modeļa ražošanas uzsākšanai, 164. modeļa ražošanas apjomi sāka kristies, un tad 1964. gada decembrī tas tika pilnībā pārtraukts. Neskatoties uz diezgan ierobežoto ražošanas periodu, šīs sērijas automašīnas izcēlās ar pienācīgu uzticamību un bija pelnījušas vislabāko novērtējumu. Atsevišķas kopijas ir saglabātas un joprojām ir pilnā darba kārtībā.

Lai arī automašīna "ZIL 164" neatstāja iespaidīgas pēdas valsts vēsturē, tomēr tās attīstībā šīs kravas automašīnas liktenis nepalika nepamanīts. Viņš strādāja dažādās jomās - no ziemeļiem uz dienvidiem un no austrumiem uz rietumiem, viņš ieguva dažādas formas - kravas automašīnu, pašizgāzēju, furgonu, traktoru, autocisternu utt. Neuzkrītošs, taču ārkārtīgi bagāts un nemitīga darba piepildīts liktenis piemeklēja šo automašīnu.