Dzinējs "Moskvich-408": specifikācijas, plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Moskvich-408 ir automašīna, kas kļuva populāra sešus gadus pirms leģendārā "penny" pirmā eksemplāra noripošanas no konveijera. Viņš tolaik iemīlēja dažus pašmāju autobraucējus ar neparastu dizainu, konstrukcijas vienkāršību un, pats galvenais, uzticamību. Īpaši saimniekiem patika spēka agregāts. Neskatoties uz mūsdienu standartiem niecīgo jaudu - 50 l/s, Moskvich-408 dzinējs izrādījās neparasti "augsta griezes momenta" un nepretenciozs.

Tas ir par viņu, kas tiks apspriests tālāk, bet vispirms nedaudz par pašu automašīnu.

Moskvič-408 tapšanas vēsture

Automašīnas sērijveida ražošana sākās 1964. gadā. 408. bija mazas klases automašīna un bija piecvietīgs sedans ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tomēr tā izskats nebija kaut kas revolucionārs, lielākā daļa mezglu tika pārbaudītiiepriekšējie "Moskvich" modeļi - 402. un 407. Viņi "migrēja" uz jauno automašīnu praktiski bez izmaiņām. Piemēram, Moskvich-408 dzinējs no saviem priekšgājējiem atšķiras tikai ar karburatoru.

Tiesa, no filistra viedokļa modeļa novitāti nosaka nevis zem pārsega paslēpti jauninājumi, bet gan pievilcīgs izskats. Ar to 408. bija viss kārtībā. Automašīnas ārpuse bija pilnīgi jauna. Moskvičam raksturīgie apaļumi pazuda, auto kļuva stūraināks un ieguva iezīmes, kas bija vairāk raksturīgas to gadu Amerikas automobiļu rūpniecībai. Tomēr tajā tika uzminēti arī klasiskie elementi. Acīmredzot tas ir saistīts ar faktu, ka pirmajos darba posmos dizaineri eksperimentēja ar jaunas automašīnas izskatu, izmantojot plastilīnu, un viņi to vienkārši izveidoja uz īsta 407. modeļa.

Specifikācijas

Izstrādājot automašīnu, galvenais uzsvars tika likts uz uzticamību un lietošanas ērtumu. Tolaik padomju autobraucēji, servisu nesalutināti, pat paši veica sarežģītus remontdarbus. Tāpēc lielākā daļa automašīnas detaļu ir diezgan vienkāršas, kas dažkārt tiek darīts uz efektivitātes rēķina. Tomēr, neskatoties uz pieticīgajiem tehniskajiem parametriem jau tajā laikā, Moskvich-408 dzinējs ļāva tam paātrināties līdz 129 km / h. Tiesa, simtu auto sasniedza 29 sekundēs, kas, protams, šodien nav iespaidīgi.

Starp citu, 408 bija regulārs dažādu starptautisko sacensību un ralliju dalībnieks un biežitajās ieguva godalgotas vietas. To veicināja uzticamas trumuļa bremzes un 178 mm klīrenss. Pieļaujamais svars bija 1340 kg, no kuriem 990 svēra pašu auto. Tvertnes tilpums ir 46 litri. Priekšējā piekare bija sakabe, aizmugurējā atsperu, kas nodrošināja pieņemamu komfortu, braucot pa šoseju un ļāva justies pārliecināti uz lauku ceļa. Šie ir tikai pamata, nepieciešamākie dati par automašīnu, Moskvich-408 dzinēja īpašības tiks apspriestas nedaudz vēlāk.

Strāvas bloka dizains

408. bija aprīkots ar četru cilindru benzīna dzinēju ar 1400 cm darba tilpumu3. Tā bija precīza 403. modeļa spēka agregāta kopija. Izņēmums bija K-126 karburators, kas pirmo reizi tika uzstādīts tikai 408. un bija diezgan novatorisks savam laikam. Fakts ir tāds, ka tam bija divu kameru konstrukcija, kas apvienojumā ar ieplūdes kolektora optimizāciju ļāva palielināt jaudu līdz 50 l / s. Turklāt pirmo reizi automašīnai tika uzstādīta nevis čuguna, bet alumīnija cilindra galva. Tas, bez citām priekšrocībām, ievērojami samazināja Moskvich-408 dzinēja svaru.

Cilindru blokam ir iebūvēts dizains, un tas ir atliets pelēkā krāsā, un tajā iespiestās starplikas ir izgatavotas no pretkorozijas čuguna. Zema kompresijas pakāpe (apmēram 7) ļāva uzpildīt automašīnu gan ar A-76, gan A-72 benzīnu, savukārt Moskvich-408 dzinējam raksturīgie tehniskie parametri praktiski nemainījās. Spēka bloku noteica lielais griezes momentspienācīgs griezes moments pie zema kloķvārpstas ātruma. Šajā gadījumā šī vērtība ir aptuveni 9,3 kgf pie 2700 apgr./min.

Cilindru-virzuļu grupa

CPG uz "Moskvich-408" sastāv no šādām daļām:

1. Pistons.
2. Bloka piedurknes.
3. Vizuļa gredzeni.
4. Pirksti.

Automašīnas virzuļi bija izgatavoti no alumīnija ar skārdu apmales virsmu. Parastā atstarpe starp to un cilindra virsmu ir aptuveni 0,05 mm. Lai to kompensētu, tika izmantoti trīs kompresijas gredzeni no čuguna. To virspuse ir pārklāta ar porainu hloru, kas samazina tā kalpošanas laika atkarību no augstām temperatūrām. Apakšējais kompresijas gredzens, pateicoties konstrukcijas īpašībām, papildus savam galvenajam mērķim veic eļļas izgāztuves funkciju. Tas darbojas tandēmā ar jaunāko eļļas skrāpi, kas uzstādīts uz virzuļa.

Jāņem vērā, ka visiem gredzeniem ir vienāds (apmēram 0,6 mm) atstarpe savienojuma vietā un dažādi augstumi rievā. Konkrētas vērtības ir parādītas tabulā.

	Augšējais kompresijas gredzens	Vidēji	Apakšējā	Eļļas skrāpja gredzens
Augstuma klīrenss virzuļa rievā, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Tapa ir piestiprināta pie virzuļa izciļņiem ar fiksācijas gredzeniem. Tas ir izgatavots no oglekļa tērauda. Lai nodrošinātu lielāku nodilumizturību, virzuļa tapa ir nocietināta līdz 1,5 mm no tās virsmas.

Cilindru bloks pilnībā čuguns. No apakšas tas ir aizvērts ar apzīmogotu eļļas tvertni, labajā pusē - ar vārsta mehānisma kameras vāku. Zem tā uz dzegas ir iespiests Moskvich-408 dzinēja piecciparu numurs. Lai pie tā nokļūtu, ieteicams noņemt rupjā eļļas filtra korpusu.

Kloķa mehānisms

Automašīna bija aprīkota ar k altu oglekļa tērauda kloķvārpstu. Tās rotācija tiek veikta galvenajos gultņos ar tērauda starplikām. Tie ir piestiprināti pie kartera ar čuguna vākiem. Jāatzīmē, ka katrā no tiem ir bultiņa, kad tā ir uzstādīta, tai jābūt vērstai uz priekšu. Šeit ir runa par pašremontu. Uzliku iekšpusē ir gredzenveida rieva, kas paredzēta to eļļošanai. Eļļa tiek piegādāta klaņa gultņiem caur īpaši urbtiem caurumiem kloķvārpstas korpusā.

Priekšdaļā tika uzstādīts sadales vārpstas piedziņas zobrats un ventilatora skriemelis, kuram tika piestiprināts kloķa sprūdrats, kas tobrīd bija ne tuvu lieki. Kloķvārpstas aizmugurē ar četrām skrūvēm ir piestiprināts čuguna spararats. Uz tā tiek uzspiests kronis starterim un uzliktas tehnoloģiskās atzīmes.

Laika noteikšanas mehānisms

Automašīnas sadales vārpsta tika uzstādīta cilindru blokā, un tai bija pārnesumu piedziņa tieši no kloķvārpstas. Tas ir skaidri redzams dzinēja fotoattēlāsadaļā "Moskvič-408". Vārstiem ir klasisks izvietojums un tie atrodas cilindra galvā. Spēks uz tiem tiek pārraidīts, izmantojot stieņu, stūmēju, sviru un izciļņu sistēmu. Turklāt automašīnas degvielas sūknis tiek darbināts ar sadales vārpstu, un agrīnajos modeļos tiek darbināti arī logu tīrītāji.

Stienis ir metāla stienis, ar kuru sadales vārpsta kontrolē vārstus. Viens tā gals balstās pret sviru, otrs pret stūmēju - tērauda vāciņš ar augstas stiprības darba virsmu. Tas ir paredzēts, lai pārnestu spēku no izciļņa uz stieni, jo to tiešais kontakts izraisītu abu ātru nodilumu.

Šūpuļsviras atrodas uz divām neatkarīgām asīm un tiek uzliktas tieši uz tām bez buksēm vai gultņiem. Tikai galējās ir stingri nostiprinātas, iekšējās tiek noturētas ar starplikas atsperu palīdzību.

Eļļošanas sistēma

Moskvich-408 dzinējam ir kombinēta eļļošanas sistēma. Tas nozīmē, ka daži tā komponenti (sadales vārpstas gultņi, sviras sviras utt.) tiek ieeļļotas zem spiediena, bet pārējās tiek izsmidzinātas vai "smaguma spēka". Lai pilnībā piepildītu automašīnu ar eļļu, nepieciešami 4,3 litri. Līmenis, tāpat kā mūsdienu automašīnām, tiek kontrolēts ar mērstieni. Tajā pašā laikā tai nav parasto min un max etiķešu, tos mūsdienās aizstāj neparasti uzraksti - "pilns" un "share".

Eļļas sūkni darbina sadales vārpsta. Sveķu daļiņu iekļūšanu sistēmā novērš rupjais filtrs. Minimumsspiediens sistēmā tukšgaitā jaunā automašīnā ir vismaz 0,5 kg/cm2.

Barošanas sistēma

Automašīna ir aprīkota ar K-126P karburatoru. Pateicoties viņam, bija iespējams sasniegt uzlabotu Moskvich-408 dzinēja veiktspēju. Karburators 2 kameru ar secīgu droseļvārstu atvēršanu. Tas ļāva nodrošināt ekonomiju pie tukšgaitas un zemiem apgriezieniem, kā arī palielināt dzinēja dinamiku un jaudu pie slodzes. Sekundārās kameras atvēršana tiek veikta, izmantojot pārslēgšanas mehānismu, kad primārais droseļvārsts sasniedz noteiktu pozīciju.

Rūpnīcas diafragmas tipa degvielas sūknis ar manuālas sūknēšanas iespēju. Pirmajos Moskvich modeļos tas tika nostiprināts ar divām skrūvēm pa diagonāli, vēlāk caurumi sāka atrasties pierastāk - gar malām. Degvielas sūkņa augšējā daļa ir tā sauktā karteris - sava veida filtrs, tomēr rupja tīrīšana. Tas ir izgatavots no stikla, lai kontrolētu benzīna iesmidzināšanu.

Aizdedzes un elektroiekārtas

Sistēma sastāv no šādiem elementiem:

1. Aizdedzes spole B1. Identiski tika uzstādīti uz Pobeda un GAZ 21.
2. Sadalītājs ar mehānisko pārtraucēju.
3. Aizdedzes vadi ar iebūvētu augstu pretestību.

Automašīnas elektroaprīkojums ir 12 voltu. Sākotnējā strāvas padeve patērētājiem un Moskvich-408 dzinēja aizdedzes sistēma tiek veikta no akumulatora. Darbības laikā to uzlādē ģenerators. DC.

Mūsdienīga izmantošana

Neskatoties uz ļoti cienījamo vecumu, 408. joprojām atrodams uz bijušās PSRS ceļiem. Tiesa, lielākoties viņu sniegumu atbalsta nenogurstošu kolekcionāru rokas, kuri cenšas pēc iespējas vairāk saglabāt uz auto sākotnējās detaļas. Ar katru gadu kļūst arvien grūtāk, tāpēc entuziasti visbiežāk ķeras pie dažādām pārmaiņām. Parasti Moskvich-408 dzinēja noregulēšana ir saistīta ar modernu detaļu pielāgošanu tam.

Tas ietver VAZ degvielas sūkņa maiņu un jaudīgāka ģeneratora uzstādīšanu. Arī eļļošanas sistēma rada daudzas problēmas. Fakts ir tāds, ka automašīnā tika izmantots maināms filtra elements. Protams, tas jau sen nav noliktavā. Tāpēc īpašnieki veic izmaiņas sistēmā un uzstāda jaunu palīgmateriālu. Moskvich-408 dzinēja eļļas filtra modifikācija sastāv no tā, ka dzinējā caur īpašu adapteri tiek ieskrūvēts moderns elements, tāpat kā pašreizējām automašīnām.

Dzinēja modifikācijas

Automašīnai papildus parastajai bija arī eksporta versija. Šajā gadījumā tam tika uzstādīts jaudīgāks (55 l / s) dzinējs. Turklāt automašīnām, kas paredzētas apļa sacīkstēm un rallijam, tika uzstādīti piespiedu spēka agregāti. Pastāv viedoklis, ka 408 bija aprīkoti ar pusotra litra spēka agregātiem. Tā nav, tikai kādu laiku jauns dzinējstika uzlikts uz vecās virsbūves, bet automašīnai jau bija indekss "Moskvich-412".