RB dzinējs no NISSAN: modelis, raksturlielumi, īpašības, darbības plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

6 cilindru dzinēji ir diezgan izplatīti. Tajā pašā laikā lielākā daļa ražotāju tiem izmanto V-veida izkārtojumu, galvenokārt to ļoti kompakto izmēru dēļ. Rindas dzinēji tagad ir reti sastopami priekšējo riteņu piedziņas izkārtojuma un blīvāka izvietojuma dēļ lielākajai daļai mūsdienu automašīnu. Visplašāk šādus dzinējus pašlaik izmanto BMW (daži N un B). Agrāk tās bija diezgan izplatītas.

Tālāk ir norādīti RB dzinēji.

Vispārīgās funkcijas

Šie motori ir balstīti uz L20. Šajā sērijā ir apvienoti benzīna 6 cilindru rindas dzinēji. Tie tika ražoti no 1985. līdz 2004. gadam. Bija SOCH un DOCH versijas. Pirmajiem ir viena sadales vārpsta un divi vārsti uz cilindru, otrajam ir divas sadales vārpstas un 24 vārstu cilindra galva, un katra izciļņa darbina vienu vārstu. RB dzinējiem ir čuguna cilindru bloks un zobsiksnas piedziņa. Sērijā ietilpst dzinēji ar turbokompresoru, no kuriem lielākā daļa ir aprīkoti ar starpdzesētāju un apvedceļu (izplūdes vārstspārspiediens), izņemot tos, kas uzstādīti uz Cefiro un Laurel. Visi RB tika ražoti Jokohamā. Pamatojoties uz tiem, virkne dīzeļdzinēju RD.

Apzīmējums

Nissan ir pieņēmis šādu dzinēju nosaukumu sistēmu. Ciparu rādītājs aiz burta norāda skaļumu. Burti aiz tā atspoguļo konstrukcijas iezīmes: S - karburatora klātbūtne, viena sadales vārpsta cilindra galvā, E - elektroniskā iesmidzināšana, D - divas sadales vārpstas cilindra galvā, P - darbība ar sašķidrinātu gāzi, T - cilindra galvā esošās sadales vārpstas. turbīna, TT - divu turbo sistēma.

RB20

Šis ir 2 l dzinējs ar 78 mm urbumu un 69,7 mm gājienu. Tas ir iesniegts vairākās modifikācijās:

• RB20E. Tam ir viena sadales vārpsta (fāze - 232/240 °, pacelšana - 7, 3/7, 8 mm). Tā veiktspēja ir 129-148 ZS. Ar. jauda pie 5600 apgr./min un 167–181 Nm griezes moments pie 4400 apgr./min.
• RB20ET. Turbokompresora versija ar 168 ZS. Ar. un griezes moments 206 Nm pie attiecīgi 6000 un 3200 apgr./min.
• RB20DE. Tam ir divas sadales vārpstas (fāze - 232/240 °, pacelšana - 7, 3/7, 8 mm). Jauda ir 148-153 ZS. s., griezes moments - 181-186 Nm pie 6400 un 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpe ir 10.
• RB20DET. Šī ir RB20DE versija ar turbokompresoru (fāze - 240/240 °, paaugstinājums - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm sarkanajā augšpusē)). Attīsta 212 litrus. Ar. pie 6400 apgr./min un 264 Nm pie 3200 apgr./min.

• RB20DET-R. Attīsta 210 ZS. Ar. pie 6400 apgr./min un 245 Nm pie 4800 apgr./min. Instalēts uz HR31 Skyline 2000GTS-R, saražots 800.
• RB20DE NEO. Attiecas uz DOCH. Tam ir uzlaboti vides raksturlielumi, kas tiek sasniegti, pateicoties modificētai sadegšanas kamerai un laikam, papildu kloķvārpstas sensoram un citam ECU. Jauda ir 153 litri. s.
• RB20P. 12 vārstu SOCH LPG dzinējs. Tā jauda ir 93 ZS. Ar. pie 5600 apgr./min., griezes moments - 142 Nm pie 2400 apgr./min.

Agrīnie (kopš 1984. gada) DOCH dzinēji, kas aprīkoti ar NICS iesmidzināšanu.

Otrā sērija no 1989. līdz 1993. gadam, kas pazīstama kā Sudraba tops, aizstāja NICS ar ECCS. Arī jaunajiem dzinējiem tika uzlabota cilindra galvas konstrukcija: 12 mazie ieplūdes kanāli tika nomainīti pret 6 lieliem, tomēr uz cilindra galvas palika 12 caurumi, tāpēc tika izmantota atdalīšanas plāksne.

Pirmie RB 20 E dzinēji tika uzstādīti uz C32 Laurel kopš 1984. gada. Ražotājs ar šo dzinēju aprīkoja arī Skyline R31. ET, DE, DET versijas ir izmantotas HR31 Skyline, C32 Laurel un Z31 Fairlady 200ZR kopš 1985. gada. Silver Top ir uzstādīts uz R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Šis dzinējs tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Spoles sabojājas tikai par 100 tūkstošiem kilometru (izņemot RB20E). Starp trūkumiem viņi atzīmē augstu degvielas patēriņu (11-16 litri pilsētā) ar zemu veiktspēju.

RB24S

Šis karburatora dzinējs tika uzstādīts tikai uz eksporta A31 Cefiro (Altima). Tas tika montēts, apvienojot RB25DE / DET cilindru bloku, RB30E cilindra galvu ar vienu sadales vārpstu un RB20DE / DET kloķvārpstu ar 34 mm virzuļiem. 2,4 l motoram ir 86 mm urbums un 69,7 mm gājiens. Viņš spēj griezties augstāk parRB25DE/DET, tādā pašā skaļumā, jo tam ir virzuļa gājiens kā RB20DE/DET. Produktivitāte ir 141 litrs. Ar. pie 5000 apgr./min un 197 Nm pie 3000 apgr./min. Bieži vien šis dzinējs ir aprīkots ar cilindra galvu ar divām sadales vārpstām no citiem sērijas dzinējiem, vienlaikus saglabājot karburatora iestatījumu.

To gandrīz nekad nevar atrast vietējā automašīnu tirgū.

RB25

Šis DOCH motors ir pieejams četrās versijās:

• RB25DE. Attīsta 180-200 ZS. Ar. un 255 Nm pie attiecīgi 6000 un 4000 apgr./min. Sadales vārpstas fāze - 240/232°, pacelšana - 7,8/7,3 mm uz R32 un 240/240° un 7,8/7,8 mm uz R33.
• RB25DET. Aprīkots ar T3 turbīnu. Tā veiktspēja ir 245-250 litri. Ar. un 319 Nm. Sadales vārpstas fāze - 240/240 °, pacelšana - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Attīsta 200 ZS. Ar. pie 6000 apgr./min un 255 Nm pie 4000 apgr./min. Sadales vārpstas fāze - 236/232 °, pacelšana - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Jauda ir 280 litri. s., griezes moments - 362 Nm pie 6400 apgr./min un 3200 apgr./min. Sadales vārpstas fāze ir tāda pati, pacēlums ir 8, 4/8, 7 mm.

Pirmo reizi šie motori tika uzstādīti uz R32 Skyline GTS-25.

Kopš 1993. gada RB 25 dzinēji ir aprīkoti ar NVCS, lai nodrošinātu labāku veiktspēju zemiem apgriezieniem.

Elektronika pārveidota 1995. gadā. Galvenās izmaiņas bija aizdedzes spoļu uzstādīšana ar iebūvētiem aizdedziņiem. Turklāt tika nomainīti DMRV, ECU, sadales vārpstas un droseļvārsta stāvokļa sensori. Tomēr 1. un 2. sērijas ir mehāniski ļoti līdzīgas. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka sadales vārpstas stāvokļa sensora vārpsta izplūdes kamerā nonāk atšķirīgi. Agrīnās otrās sērijas motoriem bija tradicionāls Mitsubishi sadales vārpstas stāvokļa sensors, kas vēlāk tika nomainīts pret melno daļu, jo bija bojāts pozicionēšanas zobs. Otrās sērijas RB25DET alumīnija riteņa vietā saņēma keramikas turbīnas kompresora riteni.

1998. gadā RB dzinēji parādījās ar NEO cilindra galvu, nodrošinot vislabāko ekoloģisko veiktspēju. Tajā bija vārstu pacēlāji hidraulisko pacēlāju vietā, dažādas sadales vārpstas ar mainīgu VCT solenoīdu, augstākas temperatūras termostats (82°C), specifiski spoļu komplekti un pārveidots ieplūdes kolektors. Tātad RB25 NEO saņēma divus ieplūdes kolektora ierakstus, un urbuma diametrs tika samazināts no 50 līdz 45 mm, lai palielinātu gaisa ātrumu un samazinātu griezes momentu. Tā kā cilindra galvas sadegšanas kamera ir mazāka, kompensācijai tika izmantoti GT-R spec klaņi un speciāli virzuļi. RB25DET NEO saņēma lielu OP6 turbīnu ar tērauda kompresoru un turbīnas riteņiem, nevis attiecīgi neilona plastmasas un keramikas riteņiem. Dažiem no tiem ir N1 tipa eļļas sūknis un tā pārveidotā piedziņas vārpsta no kloķvārpstas, lai izvairītos no pārrāvumiem pie lieliem apgriezieniem. Tādējādi NEO motori būtiski atšķiras no parastajiem RB25.

RB25DE bez VCT, ko izmanto R32 Skyline. RB25DE un RB25DET ar VCT instalētu R33 un WNC34 Stagea. Pirmajiem R34 bija parastie RB25, vēlāk Skylines un WGNC34 ieguva NEO motorus.

RB25 degvielas patēriņa ziņā ir tuvu RB20, taču nodrošina labāku dinamiku, tāpēcdaudzi dod priekšroku tam. Dzinēji ir līdzīgi arī uzticamības ziņā.

RB26DETT

Šis 2,6 l dzinējs tika izstrādāts modelim BNR32, nevis sākotnēji plānotajam RB24DETT, jo pēc 4WD uzstādīšanas tika palielināts svars. Tas tika izmantots visos Skyline GTR no 1989. līdz 2002. gadam. Tam ir alumīnija DOCH cilindra galva. Sadales vārpstu fāze ir 240/236 °, pieaugums ir 8, 58/8, 28 mm. Ar īpašu ieplūdes konstrukciju atšķiras no citiem RB dzinējiem ar sešiem droseles vārstiem viena vietā (3 komplekti pa 2 kombinētiem amortizatoriem). RB26DETT ir aprīkots ar paralēlu divu turbo pastiprināšanas sistēmu, kuras pamatā ir divas T25 keramikas turbo. Atkritumu vārsti tiek izmantoti, lai ierobežotu spiedienu līdz 0,69 bāriem, lai gan GT-R ir iebūvēts ierobežotājs, kas iestatīts uz 0,97 bāriem.

Šīs ir dažas no RB26DETT dizaina iezīmēm: 6-droseles ieplūde, vārstu iedarbināšana ar stūmējiem, blīves zem kausiem, zobsiksnas piedziņa, kloķvārpstas stāvokļa sensors pārvieto izplūdes izciļņu un ziņo par kloķvārpstas stāvokli. un sadales vārpsta uz ECU, ar ūdeni dzesētas un ar eļļu ieeļļotas turbīnas, oriģinālo ražotāju lietie virzuļi ar papildu eļļas dzesēšanas kanāliem zem kronšteiniem, eļļas strūklas, nātrija pildīti izplūdes vārsti, 8 pretsvara kloķvārpsta, I formas klaņi.

Agrāko dzinēju veiktspēja, pēc rūpnīcas datiem, ir aptuveni 276 ZS. Ar. jauda pie 6800 apgr./min un 353 Nm griezes moments pie 4400 apgr./min. Jaunākajam RB26DETT griezes moments ir palielinājies līdz 392 Nm, bet jauda palikusi nemainīga. Dotā vērtībajauda tiek skaidrota ar Japānas autoražotāju (Jishu-kisei) 1989.-2004.gada "džentlmeņu vienošanos", saskaņā ar kuru šī rādītāja paziņotā vērtība nedrīkst pārsniegt 276 litrus. s.

BNR32 dzinējiem pirms 1992. gada raksturīga eļļas bada problēma, ko izraisa neliela kloķvārpstas un eļļas sūkņa mijiedarbības virsma. Tas noved pie pēdējās sabrukšanas lielā ātrumā. Vēlākajos RB26DETTs šis trūkums tika novērsts, uzstādot plašāku eļļas sūkņa piedziņu. Turklāt rezerves daļu tirgū tiek piedāvāti pagarinātāji tā piedziņai. Vēlāk Supertec Racing atrada citu risinājumu. OEM plakanās piedziņas sistēmas vietā tika izmantoti statīvi, lai kontrolētu degvielas sūkņa pārnesumus, piemēram, Toyota 1JZ-GTE. Šis komplekts ir pieejams lielākajai daļai RB26 augstas veiktspējas eļļas sūkņu, tostarp OEM, N1, Nismo daļām.

BNR34 ir pārregulēts ECU, daži nelieli kosmētikas atjauninājumi un T28 lodīšu gultnis, nevis rites gultņu turbo. Tajā pašā laikā turbīnas ritenis palika keramikas (tērauda daļām bija R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur dzinēji). Tas atšķiras no jaunākā Skyline GT-R dzinējiem BNR32 un BCNR33 RB26 ar šādām iezīmēm: sarkans cilindra galvas vāks, cita emblēma uz spoles vāka, plastmasas laika zobrata pārsegs, nekrāsota ieplūdes kamera (iespējams, vieglāks lējums).), Hitachi kloķvārpstas stāvokļa sensors ar atšķirīgu piedziņu, iebūvēts spolēs ar aizdedzēm, nevis aizdedzes komplektu spoles vāka aizmugurē,nerūsējošā tērauda notekcaurules, dažāda diametra dzesēšanas šķidruma un sildītāja caurules cilindru bloka ieplūdes pusē, divmasu spararats.

Papildus Skyline GT-R RB26DETT, ko izmanto uz ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS uz RS4 šasijas un Tommykaira ZZII koncepciju.

RB26DETT ir kļuvis par vienu no slavenākajiem dzinējiem tā veiktspējas un regulēšanas potenciāla dēļ, kā arī Skyline GT-R dzinējs. Viņš ir arī ļoti uzticams. Problēmas ietver tikai iepriekš minēto eļļas badu agrīnajiem dzinējiem un tipisko RB sērijas spoļu bojājumu apmēram reizi 100 tūkst.km.

RB30

Šis dzinējs tika ražots no 1985. līdz 1991. gadam trīs versijās:

• RB30S. Karburatora dzinējs ar vienu sadales vārpstu. Attīsta 136 litrus. Ar. pie 4800 apgr./min un 224 Nm pie 3000 apgr./min. Instalēta GQ Patrol un dažos Tuvo Austrumu R31 Skylines.
• RB30E. SOCH sistēmas dzinējs. Tā jauda ir 157 (153) ZS. s., griezes moments - 252 (247) Nm pie attiecīgi 5200 un 3600 apgr./min. Izmanto R31 Skyline (Dienvidāfrikas automašīnām attīsta 171 ZS pie 5000 apgr./min un 260 Nm pie 3500 apgr./min) un VL Holden Commodore.

RB30ET. RB30E versija ar turbokompresoru. Izstrādā 201 Zs jaudu Ar. pie 5600 apgr./min un 296 Nm pie 3200 Nm. Tas tika instalēts arī VL Commodore

Šis dzinējs tika izstrādāts Skyline un Patrol. Holden to iegādājās, lai to izmantotu kā 3,3 litru 202 dzinēja aizstājēju neatbilstošā Commodore.stingrāki vides noteikumi, jo tika patērēts bezsvina benzīns. Turklāt Holdens uzstādīja radiatoru zemāk nekā Skyline, kā rezultātā bieži notika pārkaršana, izraisot deformāciju, ko izraisīja gaisa slēdzenes cilindra galvā. Pārējais motors ir ļoti uzticams.

Garrett T3 turbo variantam ir zemāks kompresijas cilindru bloks, spēcīgāks eļļas sūknis, 250cc3 inžektori un atšķirīgs ieplūdes kolektors.

RB 30 dzinējs joprojām ir populārs Austrālijā un Jaunzēlandē sacīkstēs, dragreisa sacīkstēs un mijmaiņās. Tas gandrīz nekad nav atrodams vietējā automašīnu tirgū.

Īpašie izdevumi

REINIK izgatavoja vairāk nekā 20 RB 28 DET dzinējus, kuru pamatā ir R33 RB25DET īpašajai R33 GT25t versijai ar nosaukumu 280 Type-MR. Šis motors tika noregulēts uz lielu griezes momentu un attīstīja 300 ZS. Ar. un 354 Nm.

N1 - NISMO modificēta RB26DETT versija. Pārskatīšanas mērķis bija samazināt motora apkopi, kad to izmanto sacīkstēs. Šim nolūkam kloķvārpsta bija labāk līdzsvarota, ņemot vērā vibrācijas pie 7000-8000 apgr./min. Turklāt ir uzlaboti ūdens un eļļas padeves kanāli cilindru blokā. Virzuļi un augšējie virzuļa gredzeni ir palielināti līdz 1,2 mm. Visbeidzot tika pārveidotas sadales vārpstas un turbīnas.

N1 ir Garrett turbīnas ar tērauda turbīnu riteņiem, nevis keramikas. Tas ir saistīts ar pēdējo neuzticamību pie lieliem griešanās ātrumiem, izraisot lielus centrbēdzes spēkus (piemēram, kadpaaugstināts spiediens). Tajā pašā laikā BNR32 un BCNR33 motoriem ir T25 turbīnas, bet BNR34 dzinējam ir GT25. Teorētiski N1 ar paaugstinātu kompresijas spiedienu un modificētu degvielas sistēmu spēj izturēt 800 ZS. Ar. ar standarta cilindru bloku un SHPG.

Cilindra diametrs ir 86 mm. To var izurbt par 1-2 mm. N1 bloks ir apzīmēts ar 24U (standarta bloks RB26DETT ir 05U). Tas ir savietojams ar visiem šī dzinēja variantiem.

RB28DETT ir balstīts uz RB26DETT modelim NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Tam ir jaudīgāks RB26 GT500 bloks, ko modificējis Nich. Produktivitāte ir 510 litri. Ar. un 540 Nm.

Arī uz RB26DETT REINIK bāzes (GT500 un Z-tune izstrādāti vienā vietā), RB-X GT2 tika izveidots modelim R33 NISMO 400R. Tam ir urbti cilindri un palielināts virzuļa gājiens, kā rezultātā tilpums palielinās līdz gandrīz 2,8 litriem. Turklāt šim dzinējam ir pastiprināts cilindru bloks un cilindra galva, metāla cilindra galvas blīve, k alti klaņi un kloķvārpsta, virzuļi ar dzesēšanas kanāliem, N1 turbīnas ar pastiprinātiem izpildmehānismiem, augstas veiktspējas gaisa filtrs, nerūsējošā tērauda notekcaurules, zema -pretestības sporta katalizators. Tas attīsta 443 ZS. Ar. pie 6800 apgr./min un 469 Nm pie 4400 apgr./min. RB-X GT2, ko izmanto Pikes Peak, 24h Lemānā.

Nissan Special Vehicles Division Australia izlaida divas ierobežotas R31 versijas ar RB30E ar garākām izciļņu atverēm un labākas plūsmas izplūdes sistēmu. Uzstādīts GTS1 šismotors attīsta 174 ZS. Ar. pie 5500 apgr./min un 255 Nm pie 3500 apgr./min. GTS2 dzinējam turklāt ir īpašs izciļņa profils, cita izplūde, portēta cilindra galva, papildu dators, tāpēc tas ir nedaudz jaudīgāks: 188 ZS. Ar. un 270 Nm pie attiecīgi 5600 un 4400 apgr./min.

Tommy Kaira M30 tika izveidots īpašs RB30DE dzinējs, pamatojoties uz R31 GTS-R. Tā ir RB30E bloka un modificētas RB20DE cilindra galvas kombinācija. Tā jauda ir 236 litri. Ar. un 294 Nm pie attiecīgi 7000 un 4800 apgr./min.

RB30DET dzinēji parādījās līdzīgi. Tās ir īsa bloka RB30E, divu izciļņu cilindru galvas no kāda cita Nissan RB dzinēja un turbīnas kombinācijas. Tātad, ir opcijas RB25 / 30 (apakšā RB30E ar augšējo RB25DE / DET) un RB26 / 30 (augšējā no RB26DETT). Cilindru galvas no RB20DE / DET netiek izmantotas dažāda urbuma diametra dēļ (86 mm uz RB30 un 78 mm uz RB20). Tommy Kaira bija jāizmanto šī augšdaļa pārveidotā veidā, jo RB25 vēl nebija izlaists.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, izmantojot RB25 cilindru galvas ar VCT (R33, C34, WNC34), jums būs jāmaina ārējā eļļas padeve un jāpārvieto eļļas galerijas. Tāpēc ir vieglāk izmantot augšējo daļu no motoriem R32, C33, A31. VCT var izslēgt. Dažreiz ir nepieciešams samazināt eļļas ierobežotājus blokā un pārveidot eļļas sūkni, lai izvairītos no tā iznīcināšanas lielā ātrumā.

Apvienojot divu izciļņu cilindra galvu ar standarta RB30E apakšu, tiek iegūta aptuveni 8, 2:1 kompresijas pakāpe, kas ir piemērota vieglaipārveidoti ielu motori. Tāpēc šī iespēja ir kļuvusi populāra Austrālijā un Jaunzēlandē kā alternatīva RB30E pārveidošanai par RB30ET, izmantojot tā oriģinālos pielikumus.

Neskatoties uz lielāku tilpumu, šie hibrīdi pēc jaudas ir zemāki par RB26DETT, jo tiem nav iekšējā bloka stiprinājuma, kā rezultātā tie nevar griezties tik augstu vibrāciju ap 7500 apgr./min dēļ. Kompensācijai RB30DET ir lielāks griezes moments pie zemiem apgriezieniem, jo virzuļa gājiens ir lielāks. Tomēr ar uzlabotu balansēšanu un pilnveidošanu tie spēj sasniegt 11 000 apgr./min.

Strokervaļi

Ir daudz streiku komplektu Nissan RB dzinējiem: 2,2, 2,4 RB20, 2,6, 2,7, 2,8 RB25, 2,7, 2,8, 2,9, 3, 3,15, 3,2, 3,3, 3,3, 3,3, RB2, 3,3., 3,4 par RB30. Daži no tiem tiek piedāvāti kā tūninga komplekti, citi tiek iegūti, izmantojot citu dzinēju daļas (piemēram, aprīkojot RB25DET ar virzuļiem, klaņi, kloķvārpsta no GT-R palielinās tā tilpumu līdz 2,6 litriem ar tādu pašu urbumu kā dzinējam. RB26DETT). Jāņem vērā, ka motori, kas pārveidoti, izmantojot insultu komplektus, ir apzīmēti ar indeksiem, kas līdzīgi rūpnīcas rādītājiem.