Toyota elektriskie transportlīdzekļi: pārskats, funkcijas, priekšrocības un trūkumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šodien nevienu nepārsteidz tāds termins kā elektromobilis. Šos transportlīdzekļus darbina viens vai vairāki neelektriski motori. Un tā kā tiem nav nepieciešams iekšdedzes dzinējs (ICE), atbrīvotās vietas dēļ viņi var izveidot kompaktas automašīnas. Pēdējā laikā šis virziens aktīvi attīstās, un vairāki ārvalstu uzņēmumi jau ir ražojuši vairākus "elektriskos" modeļus. Japānas autobūves korporācija nepalika malā, prezentējot vairākas savas Toyota elektrisko transportlīdzekļu versijas.

Vispārīgi jautājumi

Tirgū var atrast arī hibrīdautomobiļus ar diviem dzinējiem. Un tas galvenokārt ir saistīts nevis ar rūpēm par vidi, bet gan ar veidiem, kā palielināt jaudu. Daudzi pircēji pievērš uzmanību tam, cik zirgi ir paslēpti zem pārsega, un ietaupījumidegviela un vides saglabāšana paliek otrajā plānā.

Vai šie elektriskie transportlīdzekļi ir nepieciešami? Un vissvarīgākais jautājums, kas, iespējams, satrauc daudzus autobraucējus: vai viņi var nopietni konkurēt ar transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju? Un pēdējo ir daudz vairāk, un tiek ieviesti eiro standarti, kas ļauj samazināt kaitīgo vielu daudzumu emisijās. Mēģināsim to izdomāt, pārskatot Toyota elektriskos transportlīdzekļus – RAV4 un Prius. Mēs arī uzzināsim, kādas priekšrocības un trūkumi tiem ir. Bet vispirms, kā tas viss sākās.

Kā tas viss sākās…

Pirmais elektromobiļa prototips tika izveidots vēl pirms iekšdedzes dzinēju izstrādes. 1831. gadā Maikls Faradejs atklāja elektromagnētiskās indukcijas fenomenu, un dažus gadus vēlāk tika izveidots elektromotors, kas bija piemērots izmantošanai transportlīdzekļos. Un septiņus gadus pēc Faradeja atklājuma pirmais šāds auto parādījās Anglijā, un par to jāpateicas skotam Robertam Deividsonam.

Laikā no 19. gadsimta beigām līdz 20. gadsimta sākumam elektriskie transportlīdzekļi bija galvenais pārvietošanās līdzeklis pilsētā, kas veiksmīgi konkurēja ar saviem līdziniekiem ar tvaiku. Tās nebija pat zemākas par pirmajām benzīna automašīnām.

Ir vērts atzīmēt, ka tieši elektromobilis pārvarēja ātrumu 100 km/h, kas bija pirmo reizi pasaulē. To bija iespējams izdarīt ar automašīnu La Jamais Contente, un paši testi tika veikti Ašera pilsētā (netālu no Parīzes). Viņš spēja attīstīt maksimālo ātrumu, kas vienāds ar105, 882 km/h, kas tajā laikā bija rekords.

Liela popularitāte

Ja mūsdienās elektriskie transportlīdzekļi "Toyota" vēl nav apskaužami populāri, tad agrāk šādi transportlīdzekļi bija izplatīti daudzās pilsētās, nevis degvielas analogi. Ņujorkas taksometrā vien 1910. gadā bija aptuveni 70 000 elektrisko vienību! Tajā pašā laikā bija daudz ne tikai vieglo automašīnu, bet arī kravas automašīnu un autobusu, kurus sauca par omnibusiem. Elektrisko transportlīdzekļu izstrādē piedalījās ievērojami zinātnieki, kuru lielvārdi ir zināmi visā pasaulē - Tomass Edisons un Nikola Tesla.

Zīmīgi, ka 20. gadsimta sākumā šis transporta veids veiksmīgi iekļāvās pilsētas dzīvesveidā. Šādas automašīnas piederēja bagātiem un inteliģentiem cilvēkiem. Viņiem prioritāte bija komforts un viegla apkope, nevis liels ātrums.

Bet vēl svarīgāk ir tas, ka elektromobiļi nesmirdēja, tie bija tīri un ērti. To nevar teikt par benzīna vagoniem, kas arī bija ļoti trokšņaini.

Revolūcija vēsturē

Varbūt Toyota un jebkura cita uzņēmuma elektromobiļi nemaz nebūtu parādījušies, jo automašīnas ar iekšdedzes dzinēju tāpat negrasījās padoties. Tika veikts aktīvs darbs un pētījumi, kuru mērķis bija novērst daudzus trūkumus. Tā rezultātā automašīnas kļūst uzticamākas, ērtākas, palielinās brauciena attālums un ātrums. Turklāt transporta izmaksas sāka samazināties.

Galu galā, pastāvīgiIekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu attīstība ir novedusi pie tā, ka elektriskie transportlīdzekļi ir beiguši pastāvēt, bet ne pilnībā. Daži modeļi nav zaudējuši savu aktualitāti un bijuši noderīgi tur, kur trokšņa un gāzes piesārņojuma dēļ nebija vietas automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem.

Interese par elektrisko transportu sāka atdzimt pēc 20. gadsimta vidus vides problēmu dēļ. Un 10 gadus vēlāk, pateicoties enerģētikas krīzei, degvielas izmaksas ir strauji pieaugušas.

Šobrīd elektriskie transportlīdzekļi ir saņēmuši jaunu attīstību – par ekoloģisko transportlīdzekļu ražošanu interesējas arvien vairāk pazīstamu uzņēmumu. Ir dažādi prototipi, kas tiek testēti un diezgan veiksmīgi. Tiek izstrādāts arī hibrīdtransports.

Labs elektriskais ekvivalents

Pasaules slavenais uzņēmums Toyota ir ražojis elektriskos transportlīdzekļus kopš 20. gadsimta beigām. Pilnvērtīga versija šajā ziņā ir Toyota RAV4 EV krosovers, kas tika ražots Kalifornijā no 1997. līdz 2003. gadam. Un tā bija pirmā paaudze, kas Kalifornijā pauda bažas par vidi.

Sērijveida versija bija aprīkota ar 24 NiMH akumulatoriem, katra ar ietilpību 95 Ah. Ar vienu uzlādi auto varēja nobraukt 160 līdz 180 km distanci, un maksimālais attīstītais ātrums bija 120 km/h. Tikai elektrisko transportlīdzekļu popularitāte bija īslaicīga, pēc kāda laika GM EV1 tika pārtraukta, transportlīdzekļus atņemot no īpašniekiem. Drīzumā gandrīz tāds pats liktenis piemeklēja tikai RAV4automašīnas īpašniekiem netika konfiscētas.

2010. gadā Toyota noslēdza līgumu ar Tesla Motors, saskaņā ar kuru tika plānots ražot videi draudzīgas automašīnas. Kādu laiku visas detaļas netika izpaustas, taču vēlāk kļuva skaidrs, ka tiek strādāts pie otrās paaudzes Toyota RAV4. Pirmās testa versijas tika izlaistas 2011. gadā, un to masveida ražošana sākās 2012. gadā. Diemžēl divus gadus vēlāk uzņēmums pieņem sarežģītu lēmumu pārtraukt RAV4 krosovera ražošanu, jo tika zaudēta nozīme.

Hibrīda tehnoloģija

Toyota sāka reklamēt ne tikai pilnvērtīgus elektriskos transportlīdzekļus, pirmais hibrīds ar nosaukumu Toyota Hybrid System jeb THS tika prezentēts patērētājiem tālajā 1997. gadā. Visas topošās automašīnas galvenās sastāvdaļas tika radītas Toyota rūpnīcā, bet akumulatora ražošanai tika izveidots atsevišķs uzņēmums kopā ar Panasonic.

Automašīnas tika montētas Takaokas rūpnīcā, un pārdošana sākās gada beigās. Jaunums prasīja īpašu pieeju sev, un drīz vien tika izveidots īpašs serviss, kas ātri izsekoja visām pircēju problēmām. Bija bažas, ka Toyota Prius elektromobilis nepievils daudzus cilvēkus, taču bažām nebija pamata, par ko liecina pārdošanas apjoma pieaugums.

Elektronisko automašīnu stiprās puses

Tagad ir vērts apsvērt, kādi ir elektrisko transportlīdzekļu vai hibrīdu plusi un mīnusi. Un labāk sākt ar patīkamu. Jāatzīmē, ka priekšrocību nav tik daudzmaz:

• Ietaupījums. Šī ir lieliska iespēja ietaupīt naudu, iegādājoties dārgu degvielu. Turklāt ik pa laikam tā cena strauji pieaug, kas ir labs trieciens ģimenes budžetam.
• Mazāk trokšņu. Elektromotori var klusi un vienmērīgi paātrināt automašīnu un nodrošināt ievērojamu paātrinājumu.
• Drošība. Visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem tiek veiktas tādas pašas pārbaudes kā transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju. Tie ir aprīkoti arī ar daudziem sensoriem un gaisa spilveniem, lai palīdzētu aizsargāt vadītāju un pasažierus no nopietniem savainojumiem.
• Viens modei. Elektrisko transportlīdzekļu popularitāte katru gadu nepārtraukti pieaug. Parādās jauns ieinteresēto pircēju loks, kas dod impulsu jaunu modeļu ražošanai.
• Ilgtspējība. Tā ir izdevīga Toyota elektromobiļa priekšrocība, jo elektromotori darbības laikā to konstrukcijas īpatnību dēļ nespēj izdalīt vidē kaitīgas vielas.

Starp citām priekšrocībām ir viegla apkope, visas transportlīdzekļa struktūras vienkāršība, ilgs detaļu kalpošanas laiks. Nav arī vibrācijas, kas raksturīga iekšdedzes dzinējiem.

Monētas otrā puse

Lai cik skumji tas liktos, šādam šķietami ideālam transportam ir trūkumi. Tāpēc daudzi pircēji vēlreiz padomās, pirms dos pamatīgu summu. Būtiski trūkumi ietver:

• Dažas "degvielas uzpildes stacijas". Sākās elektrostacijas automašīnāmEiropas valstīs parādīsies, sākot no 2015. gada. Vietējo varasiestāžu plāni Maskavā atvērt vairākus līdzīgus punktus. Tomēr lietas vēl nav īpaši rožainas.
• Bezmaksas nav. Pārdomāti jāizvēlas ekoloģiskais transports, jo dažādi modeļi patērē savu enerģijas daudzumu. Līdz ar to kļūdainas izvēles gadījumā elektrības rēķins tiks būtiski palielināts.
• Īss skrējiens. Starp Toyota elektriskās automašīnas trūkumiem tas, iespējams, ir visnozīmīgākais. Maksimālais attālums, ko elektromobilis var veikt ar vienu uzlādi, ir 240 km. Tāpēc garus braucienus labāk neplānot, jo Krievijas teritorijā joprojām nebūs pietiekami daudz “degvielas uzpildes staciju”. Lai gan ir plānots celiņu palielināt līdz 500 km, un darbs šajā virzienā jau notiek. Pagaidīsim un redzēsim.
• Lēns ātrums. Nepietiekamā tehniskā progresa līmeņa dēļ arī akumulatori neveicina vēlamā ātruma attīstību. Un, kā zināms, kuram krievam nepatīk ātri braukt?!
• Uzlādes ilgums. Parasti tas aizņem no 8 līdz 10 stundām. Ko darīt visu šo laiku? Protams, jūs varat novietot automašīnu pa nakti vai strādāt birojā, bet kā rīkoties, ja akumulators izlādēsies, pirms jūs pat ieradīsities galamērķī?
• Ir jānomaina akumulators. Atkarībā no izmantotā akumulatora veida tas ir jānomaina ik pēc 3–10 gadiem.

Vēl viens būtisks Toyota EV trūkums ir to izmaksas. Pat elektrisko transportlīdzekļu pamata versijām cena saglabājaslielākajai daļai pircēju nepieejams. Un tas ir saistīts ar moderno tehnoloģiju izmantošanu, kuru ieviešanai nepieciešami ievērojami ieguldījumi.

Elektriskā līdzinieka tehniskās specifikācijas

Iepazināmies ar stiprajām un vājajām pusēm, bet kā ar tehnisko saturu? Aplūkoto Toyota RAV4 versiju darbina 154 ZS dzinējs. ar., attīstot 2800 apgr./min. Enerģijas avots ir litija jonu akumulatori ar jaudu 41,8 kW / h. Un, lai tie nekādi neietekmētu automašīnas vadāmību, tie atrodas virsbūves lejas daļā netālu no centra.

Akumulators tiek pilnībā uzlādēts no mājsaimniecības kontaktligzdas 6 stundu laikā. Šajā gadījumā nākamā "degvielas uzpilde" būs nepieciešama pēc 165 km pārvarēšanas. Ražotājs garantē pareizu elektromobiļa Toyota Rav 4 akumulatora darbību 160 tūkstošu kilometru garumā (jeb 8 lietošanas gadus).

Hibrīda tehniskā pildīšana

Toyota Prius hibrīdam ir labvēlīgāks liktenis. Ja RAV4 ražošanu pārtrauca 2014. gadā, tad šai sērijai ir 4 paaudzes! Kā piemēru ņemiet vērā jaunāko Toyota Prius, kas pasaules tirgū nonāks 2018. gada vidū.

Hibrīds ir aprīkots ar dzinēju ar diviem spēka agregātiem:

• 95 ZS benzīna dzinējs. s.
• 53 kW elektriskā iekārta.

Kopā tie var radīt jaudu, kas vienāda ar 121 "zirgu". Turklāt ir moderns bezpakāpju variators. Kas attiecas uz degvielas ekonomiju,tas var būt 4,4 litri uz simts kilometriem.

Futūrisms ir acīmredzams

Daudzi pircēji novērtē automašīnas to izskata dēļ. Attiecīgā Prius piemērs, kuram pasaules tirgū jāienāk 2018. gada vidū, izskatās valdzinošs. Ir vērts atzīmēt, ka visa Prius līnija nav skaistuma etalons, jo ārpuse ir veidota pēc iespējas praktiskāka un ekonomiskāka. Tomēr katra jaunā paaudze ieguva arvien pievilcīgākas iezīmes.

Skatoties uz Toyota hibrīdelektrisko automobili no priekšpuses, uzreiz acīs iekrīt T veida galvas optika, kas izskatās neparasti, bet patīkami. Patiesībā šis ir vesels kosmosa kuģis, kas nevienu neatstās vienaldzīgu. Katrs jaunais modelis mainīja savu izskatu, taču pakaļgals joprojām palika gandrīz neskarts un atpazīstams.

Svarīgas plastmasas izmaiņas

Elektromobilis RAV4 ar savu ārpusi pārsteigs pat dedzīgākos autobraucējus. No tradicionālā SUV tas atšķiras ar jaunu radiatora režģa dizainu. Izmaiņas skāra arī aizmugurējo spoileri, sānu spoguļus, kuriem tagad ir pārveidota aerodinamiskā forma, un priekšējo buferi.

Apakšā ir kļuvis plakans, un optikā tiek izmantotas gaismas diodes. Pateicoties daudzajām izmaiņām, tagad automašīna ir ieguvusi uzlabotu aerodinamiku un nometusi vairākus desmitus kilogramu. Tā rezultātā elektromobilis ir kļuvis viegli vadāms.

Rezultāts

Videi draudzīga transporta izmaksas joprojām ir augstas, savukārt elektrisko transportlīdzekļu veiktspējaToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda un citi lielie uzņēmumi vēl nav perfekti. Turklāt degvielas uzpildes staciju tīkls vēl nav pilnībā attīstīts, kas neļauj izbaudīt braucienus pa pilsētu. Taču ar laiku šis trūkums būtu jānovērš, un, iespējams, pēc 10 gadiem daudzi autovadītāji mainīs ierasto transportu uz elektromobiļiem.