Jeep "Willis": specifikācijas un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Džips "Willis" - leģendārs auto, kas no Volgas ceļojis uz Berlīni, šķērsojis Āfrikas tuksnešus, izbraucis cauri Āzijas džungļiem. Viņa koncepcija joprojām kalpo par pamatu mūsdienu SUV radīšanai. "Willis" kļuva par automobiļu klases dibinātāju, ko mūsdienās sauc par "Jeep".

Jeep "Willis": radīšanas vēsture

Kopš 30. gadiem ASV armija sāka izrādīt pastiprinātu interesi par apvidus automašīnām, kas varētu aizstāt esošo novecojošo vieglo militāro transportlīdzekļu parku. Kara uzliesmojums Eiropā piespieda amerikāņus šo procesu paātrināt. Saistībā ar to tika izstrādātas vairākas nepieciešamās tehniskās prasības topošajam auto, kuras vajadzēja pārvērst realitātē.

Automobiļu ražotāji labi apzinājās, ka šāda pasūtījuma saņemšana pašreizējā politiskajā vidē solīja labu peļņu. Tāpēc ASV militārā departamenta izsludinātajā konkursā par apvidus auto ražošanu pieteicās 135 uzņēmumi. Bet tikai trim izdevās sasniegt pēdējo posmu:"American Bantam", "Ford Motor Company" un "Willis Overland", kuri spēja izveidot reālus prototipus, kas atbilst militārpersonu vajadzībām. Rezultātā katrs no šiem uzņēmumiem saņēma pasūtījumu 1500 savu SUV vienību ražošanai.

Izvēles definēšana

Kad kļuva skaidrs, ka amerikāņi nespēs palikt malā no kara, 1941. gada jūlijā tika nolemts izlaist vēl vienu, jau tā lielu apvidus automašīnu partiju, kas sastāvēja no 16 000 transportlīdzekļu. Taču atkal radās jautājums par izvēli starp trim ražotājiem.

Pirmkārt, svari nosvērās par labu Fordam kā pasaules lielākajam autoražotājam. Bet tad radās jautājums par mašīnas izmaksām. Izrādījās, ka Ford piedāvātais SUV ir visdārgākais no visiem – tā izgatavošana izmaksāja 788 dolārus. Bantam maksāja nedaudz mazāk - 782 USD. Zemāko cenu piedāvāja Willys Overland, kas vienas no savām automašīnām novērtēja USD 738,74, un tas neskatoties uz to, ka Willis militārajam džipam bija labākas īpašības nekā konkurentu SUV.

Secinājums šķita acīmredzams, taču militārpersonas apšaubīja, vai uzņēmums spēs ievērot noteikto termiņu, jo tam neklājās pārāk labi. Amerikāņu eksperts automašīnu masveida ražošanas jomā Bils Nutsons, kurš atbalstīja Vilisa Overlenda kandidatūru, pielika punktu šim jautājumam.

1941. gada 23. jūlijā tika parakstīts līgums ar Willys Overland par 16 000 transportlīdzekļu ražošanu. Un augustā Willys džips (foto zemāk) pēc virknes uzlabojumu bija pilnībā gatavs sērijveida ražošanai, un tā nosaukumam tika pievienots indekss - WillysMV.

Valdības drošības tīkls

Koncerns Willis Overland, kas atrodas uz bankrota sliekšņa, iespējams, nespēs izpildīt militāro spēku sērijveida pasūtījumus, tāpēc valsts valdība nolēma rīkoties droši un izsniegt papildu čeku off ražošanai. - uzticamāka uzņēmuma Ford Motor kopijas.

Uzņēmuma īpašnieks piekrita lielam valsts pasūtījumam, neskatoties uz to, ka Fordam savu automašīnu ražošanā bija jāizmanto oriģinālie dzinēji, kas iegādāti no Vilisa Overlenda. Willys MB dokumentācijas kopija tika nodota Ford inženieriem, un 1942. gada sākumā koncerns ražoja pirmos bezceļa dvīņus, ko sauca par Ford GPW.

Kara gados Viliss Overlends saražoja aptuveni 363 000 SUV. Ford Motor pabeidza militāru pasūtījumu 280 000 transportlīdzekļu. Gandrīz uzreiz pēc džipu sērijveida ražošanas uzsākšanas automašīnas tika nosūtītas sabiedrotajiem - vispirms britiem, bet pēc tam padomju pusē.

Militārā apvidus auto transmisijas darbība

Uz ceļa, neskatoties uz četru riteņu piedziņu, džips "Willis" uzvedās ļoti pieklājīgi. Ātri paātrinājās, labi brauca, gludi pārvarēja neizbraucamību. Šo uzvedību nodrošināja veiksmīgi “pielāgotā” SUV transmisija.

"Willis" atbalsta elements bija ar atsperēm savienots spārnu rāmis un papildu viendarbības amortizatori ar asīm, kas aprīkotas ar bloķējošiem diferenciāļiem. Mašīnas dzinējs ir savienots ar mehānisko3 ātrumu pārnesumkārba.

Priekšējā ass un zemākā pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar sadales kārbu.

Jeep "Willis" bija liels pluss hidraulisko bremžu veidā uz visiem 4 riteņiem, kas, ņemot vērā tā parametrus un dinamiskās īpašības, bija svarīgs aspekts.

Automašīnas virsbūve

Pateicoties kompaktumam, amerikāņu apvidus auto komforts, protams, atstāj daudz ko vēlēties, taču tajos laikos par ērtībām nebija jādomā, funkcionalitāte bija pirmajā vietā.

Šķietami vienkāršajam "Willis" korpusam ir savas dizaina iezīmes, piemēram, durvju neesamība un vējstikls, kas salokāms uz motora pārsega. Durvju neesamība ļāva briesmu gadījumā brīvi atstāt automašīnu. Lai aizsargātu pret nokrišņiem, tika nodrošināta ūdensnecaurlaidīga nojume.

No korpusa ārējās puses aizmugurē bija "rezerve" un kanistra, bet sānos - tūrisma instruments (lāpsta, cirvis utt.). Lai iepriecinātu automašīnas militāro mērķi, zem vadītāja sēdekļa tika uzstādīta degvielas tvertne, kas bija jāatloka, lai uzpildītu automašīnu. Nišā aiz aizmugurējo riteņu arkām bija iedobumi, kas paredzēti instrumentu uzglabāšanai.

Tā kā virsbūvei bija kastes formas struktūra, automašīnas apakšā tika izveidots caurums, lai novērstu iespējamo mitruma uzkrāšanos automašīnas apakšā.

Optiskās funkcijas

Priekšējie lukturi "Willis" dažipadziļināts attiecībā pret radiatora režģa plakni. Tas ir saistīts ar to dizaina iezīmēm. Vajadzības gadījumā gaismas optiku varētu pagriezt uz leju ar difuzoriem, lai tos varētu izmantot kā gaismas avotu, veicot motora apkopi naktī. Turklāt šī priekšējo lukturu dizaina iezīme ļāva pārvietoties tumsā bez aptumšošanas.

Jeep "Willis": transportlīdzekļa īpašības

4 riteņu piedziņa.

Apvidus auto masa ir 1055 kg.

Telts augstums – 1830 mm.

Automašīnas platums - 1585 mm.

Džipa garums - 3335 mm.

Klīrenss (klīrenss) - 220 mm.

Rindas dzinējs ar 4 cilindriem, apakšējo vārstu (Willys L-134) ar jaudu 60 l/s.

Strāvas bloka tilpums - 2, 2l.

Karburatora tipa barošanas sistēma (karburators - WO-539-S no Carter).

Džips "Willis" spēj braukt ar ātrumu 105 km/h, 45 mm lielgabala vilkšanas gadījumā - 86 km/h.

Gāzes tvertnes tilpums - 56,8 litri.

Benzīna patēriņš (vidējā vērtība) - 12 l / 100 km.

Ietilpība - 4 cilvēki.

Apvidus automašīna Willis bez iepriekšējas sagatavošanās spēja šķērsot pusmetru garu fordu. Ar speciālu aprīkojumu 1,5 metri.

Pēc dotajiem tehniskajiem datiem redzams, ka džipam "Willis" bija ļoti kompakts un viegls dizains, kā arī savam laikam ļoti labas dinamiskās īpašības.

Dienošana padomju armijā

Villis padomju armijā parādījās kopš 1942. gada vasarasgadā. Daudzas no Padomju Savienībai piegādātajām automašīnām tika piegādātas automašīnu komplektu veidā, kas jau tika nogādātas darba stāvoklī vietējās automašīnu rūpnīcās.

Diemžēl dienesta specifika padomju armijā atstāja negatīvu iespaidu uz "Willis" sniegumu. Automašīnas tika uzpildītas ar zemas kvalitātes benzīnu, kas "amerikāņiem" bija liktenīgs. Eļļas maiņas intervāli bieži tika izlaisti. Daudzi bojājumi radās, jo nebija savlaicīgas apkopes un SUV detaļu eļļošanas. Tas viss kopā noveda pie tā, ka "Willis" izgāzās pēc 15 000 kilometru. Neskatoties uz to, tiek uzskatīts, ka padomju armijā amerikāņu apvidus transportlīdzekļi tika novērtēti augstāk nekā vietējie GAZ-67 un GAZ-67B līdzinieki, kurus Sarkanā armija sauca par "Ivanu-Villisu".

Minidžips Willys turpināja savu militāro karjeru dzimtenē (kur uz tā bāzes tika ražotas dažādas modifikācijas), kas beidzot beidzās tikai 80. gados, kad to nomainīja laika ziņā atbilstošāks Hammer.