Pneimatiskais amortizators automašīnai

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pneimatisko balstiekārtu uzstāda daudzi automašīnu ražotāji. Strukturāli tas ir sarežģītāks nekā amortizatora statņi ar eļļas vai gāzeļļas pildījumu, taču tas ir izturīgāks un nav pakļauts pārkaršanai.

Pneimatiskās balstiekārtas sastāvdaļas

Pneimatiskā balstiekārta sastāv no trim elementiem:

• pneimatiskais amortizators;
• gaisa padeves regulēšanas modulis;
• kompresors.

Dažās automašīnās papildus ir uzstādīti uztvērēji, lai gaisa padeve amortizatoriem būtu ātrāka un klusāka.

Pneimatisko balstiekārtu kontrolē elektronisks vadības bloks, kas ņem rādījumus no dažādiem sensoriem - ceļa seguma, ātruma, virsbūves stāvokļa un braukšanas stila.

Darba princips

Pneimatiskie amortizatori regulē ķermeņa stāvokli ne tikai kustībā, bet arī stāvēšanas laikā.

Darbojoties automātiskajā režīmā, ECU (elektroniskais vadības bloks) pastāvīgi koriģē transportlīdzekļa stāvokli, pamatojoties uz norādīto attālumu no korpusa līdz ritenim. Šeit netiek ņemta vērā darba slodze:auto nelīst, ja, piemēram, bagāžas nodalījumā ir daudz lietu.

Piespiedu ķermeņa augstuma maiņa atbilstoši vadītāja iestatītajiem parametriem. Braucot bezceļa apstākļos ar nelielu ātrumu, klīrenss tiek īpaši palielināts, lai novērstu apakšas bojājumu iespējamību. Normālā režīmā - vidējs ātrums, līdzens ceļš - virsbūve atrodas vidējā stāvoklī. Ja automašīna steidzas lielā ātrumā, tad, lai uzlabotu tās aerodinamiskās īpašības, virsbūve "pietupās".

Pneimatisko amortizatoru stinguma izvēle automašīnai ir atkarīga arī no ekspluatācijas apstākļiem. Šo kvalitāti kontrolē arī ECU.

Gaisa regulēšanas process

Gaisa spiedienu pneimatiskajā atsperē ģenerē modulis. Tas vai nu iesūknē to korpusā, tādējādi izspiežot virzuli un paceļot balstiekārtu, vai arī noņem to, mīkstinot ritošo daļu un samazinot virsbūves piemērotību.

Svārstās, piemēram, pagriežoties, vairāk gaisa tiks iesūknēts priekšējos un aizmugurējos gaisa amortizatoros vienā pusē, un mazāk gaisa tiks iesūknēts amortizatoros otrā pusē. Tas nodrošina mašīnas stabilitāti braukšanas laikā.

Bezceļa brauciena laikā spiediens gaisa amortizatoros tiek regulēts katram individuāli: tas ir, gaisa spiediena pazemināšanās vai palielināšanās var notikt tikai vienā no tiem.

Automašīnas statiskā stāvoklī tiek regulēts ne tikai virsbūves, bet arī piekares stāvoklis, kas novēršpriekšlaicīgs dažu tā elementu nodilums, piemēram, stabilizatora statņu eņģes, kurām ir lielāka slodze, pat novietojot stāvēšanai uz nelīdzenas virsmas.

Pneimatiskā piekare "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneimatiskajiem amortizatoriem ir klasisks dizains, taču tie ir pielāgoti SUV svaram, un tāpēc tiem ir dažas atšķirības no vieglo automašīnu statņiem:

• divi uztvērēji priekšējai un aizmugurējai asij ar palielinātu tilpumu;
• kompresors ar lielāku jaudu;
• gaisa baloni arī ar lielu kameras tilpumu.

Tā kā slodze uz priekšējo asi vienmēr ir lielāka, priekšējo pneimatisko atsperu dizains ir sarežģītāks. Atšķirībā no aizmugurējām, tas ir pastiprināts ar amortizatoriem - vibrācija apakšā un papildu augšpusē.

Pneimatiskie amortizatori sadzīves automašīnām

Diemžēl pašmāju ražotājs nenokomplektē savas automašīnas ar pneimatisko piekari, rūpnīcas komplektācijā ir uzstādīti eļļas amortizatori. Lai palielinātu komfortu un manevrēšanas spēju, automašīnu īpašnieki uzstāda VAZ pneimatiskos amortizatorus, kurus ražo paši.

Par pamatu ņemts parastais eļļas amortizators. Uz tā kāta ir uzstādīta pneimatiskā atspere ar gumijas aizsarggredzeniem - Rubena puskomplekts, un visa konstrukcija ir nostiprināta ar hermētiķi. Šī metode ir pieņemama priekšējās piekares statņiem.

Arī aizmugurējie amortizatori ir uzlaboti aratsperes, bet puskomplekta vietā tiek izmantota uzmavas pneimatiskā atspere. Ir vērts atzīmēt, ka šāda sistēma ir aprīkota ar pastiprinātu veidgabalu, tāpēc gaisa padeves cauruli tajā varat ievietot tikai vienu reizi.

Kad gaisa amortizators ir salikts un uzstādīts, tas tiek piepūsts ar gaisu līdz vajadzīgajam balstiekārtas augstumam. Pēc tam noregulējiet izliekuma leņķi.

Ir vērts atzīmēt, ka pārāk augsts korpusa novietojums novedīs pie kardānvārpstas savienojošā krusta nolūšanas, un, ja pozīcija ir pārāk zema, riteņi pieskarsies korpusa spārnu apakšējai daļai un aizsardzība.

Sarežģītāka, bet arī funkcionālāka ir paštaisītas pneimatiskās balstiekārtas dizains ar vadību. Lai to izdarītu, viņi papildus uzstāda sensorus un elektronisko vadības bloku, kompresoru un gaisa spilvenus, ja vēlaties, varat pievienot uztvērēju, kas kontrolēs nelielas ķermeņa stāvokļa izmaiņas bez kompresora līdzdalības.

Spilvenus var uzstādīt kā neatkarīgu elementu vai savienot pārī ar standarta atsperi. Kompresors un uztvērējs ir ērti ievietoti bagāžniekā.

Šeit īpaša uzmanība jāpievērš balstiekārtas kalibrēšanai pēc uzstādīšanas. Korekcija jāveic uz pilnīgi līdzenas virsmas, vispirms nosaka ķermeņa stāvokli bez papildu slodzes un pēc tam darba kārtībā. Pārliecinieties, ka visi spilveni ir vienmērīgi piepūsti. Un pats galvenais, pārbaudiet visus savienojumus, vai nav gaisa noplūdes. To var izdarīt ar ausi vai ar ziepjūdeni.

TrūkumsŠī konstrukcija ir tāda, ka tā elementus nevar salabot, tos var tikai aizstāt ar jauniem.

Pneimatisko amortizatoru pielietojuma iespējas

Saspiests gaiss nomainīja eļļu ne tikai piekares statņos, bet arī pārsega gaisa amortizatoros. Gāzes liftu izmantošana ļāva atteikties no atbalsta stieņa izmantošanas, kas nepieciešams, lai uzturētu pārsega pārsegu paceltā stāvoklī.

Tomēr gaisa amortizatoru konstrukcijai nepieciešama īpaša apstrāde. Ziemā pārsegs ir jāatver daudz biežāk. Lai amortizators nesabojātos, nepieciešams vienmērīgi, bez pēkšņām kustībām pacelt vāku un, ja iespējams, vispirms iedarbināt dzinēju, ļaujot gāzes pacēlājiem sasilt. Pretējā gadījumā to blīvslēgi var tikt iznīcināti, kas novedīs pie korpusa spiediena samazināšanas.

Pneimatiskos pārsega amortizatorus ir iespējams uzstādīt jebkurai automašīnai, taču jāņem vērā:

• kapuces pārsega svars;
• tā kāpuma augstums;
• paredzamais atvēršanas biežums.

Jo lielākai slodzei ir jābūt gāzes liftiem, jo tiem jābūt nodilumizturīgākiem. Šo elementu raksturlielumi un kravnesība vienmēr ir norādīta dokumentos vai uz iepakojuma.

Pneimatiskās atsperes prese

Ar savām rokām nav grūti izgatavot manuālu pneimatisko presi no amortizatora. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams pats amortizators, kompresors atmosfēras spiediena radīšanai un šļūtene ar savienotāju gaisa padevei.

Par lietuamortizators, iepriekšēja marķēšana tiek veikta vietā, kur tiks ievietots armatūra. Šļūtene ir jāpievieno armatūrai ar skavu, lai tā neatvienotos pie augsta spiediena.

Armatūra ir iebūvēta amortizatora korpusā, un tam caur šļūteni ir pievienots kompresors (vai gaisa sūknis). Ja gaisa padeves laikā iedarbojas amortizatora stienis, tad prese ir veikta pareizi. Lai palielinātu trieciena laukumu uz presēto materiālu, stieņa galā ir piestiprināts metāla disks.

Šo dizainu var izgatavot kā darbvirsmu, bet arī, izmantojot metinātu rāmi, pārveidot to par atsevišķu pārnēsājamu elementu.

Kā pagatavot paštaisītu karsto presi

Kamēr parastu paštaisītu presēšanas ierīci var, piemēram, saliekt vai saspiest, pievienojot sildelementu, parādās tādas funkcijas kā reljefs vai karstā līmēšana.

Lai pabeigtu presi, jums būs nepieciešams sildelements - sildelements un divas mikroshēmas: viena - lai ieslēgtu sildelementa sildīšanu, bet otra - lai kontrolētu spiedienu un stieņa darbību.