Padomju autobūves vēsture. Motorizēts pajūgs "SZD"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšzemes autobūves vēsturē savu nišu ieņem interesantas automašīnas - motorizētie vagoni. Principā līdzīgi kā automašīnām un motocikliem, tie pēc būtības nav ne viens, ne otrs. Pēdējais šīs klases automašīnu pārstāvis bija SZD motorizētie rati. Viņai izdevās noturēties ražošanā līdz 1997. gadam. Kas ir šī vienība un kāpēc tā bija vajadzīga?

Nepieciešams izveidot transportu invalīdiem

20. gadsimta otrajā pusē globālā automobiļu rūpniecība attīstījās ar lēcieniem un robežām. Eiropas pilsētu ielas pamazām piepildījās ar automašīnām. Padomju Savienībā ne visiem bija iespēja iegādāties personīgo automašīnu. Tajā pašā laikā valsts joprojām centās rūpēties par saviem pilsoņiem. Turklāt valstī, kas pārdzīvoja briesmīgu karu, parādījās liels skaits cilvēku ar invaliditāti. Šajā sakarā radās ideja izveidot lētu transportlīdzekli, kas atbilstu šīs pilsoņu kategorijas vajadzībām. Mašīnai bija paredzēts no motocikla iegūt mazas automašīnas virsbūvi un dzinēju. Par kroni kļuva ratiņkrēsls "СЗД".šādu transportlīdzekļu attīstība. To sadali starp pilsoņiem veica sociālā nodrošinājuma iestādes. Tie tika izsniegti uz 5 gadiem. Pēc divarpus gadiem automašīnai bija paredzēts veikt bezmaksas remontu. Pēc kalpošanas laika beigām SZD motorizētie rati tika atgriezti apmaiņā pret jauniem.

Vēstures priekšteči

1952. gadā piedzima "S-1L". Motorizētās karietes korpuss bija dzelzs formā, jo aizmugurē bija divi riteņi, bet priekšā bija tikai viens ritenis. Tas dažkārt var radīt grūtības, braucot pa zemes ceļu sliktos laikapstākļos. Automašīnai bija patstāvīgi jāievieto trešā trase centrā. Turklāt šāds atskaites punktu sadalījums ratiņkrēslam nodrošināja sliktu stabilitāti. Tas radīja nopietnas briesmas vadītājam, jo ar 7,5 litru motoru. Ar. ierīce varēja sasniegt ātrumu līdz 55 km/h. Neskatoties uz to, rati savam īpašniekam sniedza zināmu komfortu. Salokāmais audekla jumts to veiksmīgi pasargāja no lietus.

Modelis "C-3A"

1956. gadā pēc iepriekšējā modeļa radikālas modernizācijas S-3A motorizētie rati nonāca masveida ražošanā. Tas bija aprīkots ar IZH-49 motocikla dzinēju, kuram jau bija 10 ZS. Ar. Neskatoties uz tik pamatīgu jaudas pieaugumu, automašīnas caurlaidība nav uzlabojusies. Rati izrādījās pārāk smagi (425 kg) un rijīgi (5 litri uz 100 km). Ražotājs nebija apmierināts arī ar modeļa augstām izmaksām.

Motocikls "SZD" - pēdējais pārstāvis klasē

Dizaineri mēģināja novērst iepriekšējās versijas "S3D", kas tika izdota 1970. gadā, nepilnības. Modelis tika aprīkots ar jaunām hidrauliskajām bremzēm, vērpes stieņa aizmugurējo piekari un jaunu salona apsildes sistēmu. Uzlabots motorizētā ratiņa "SZD" dzinējs ar 12 litriem. Ar. pievienoja tam spēku. Brezenta vietā automašīna saņēma metāla jumtu. Ķermeņa garums bija 2,6 m, un tā svars bija gandrīz pustonna. Kopumā nevar teikt, ka SZD motorizētie rati attaisnoja visas patērētāju cerības. Tomēr pati ideja par to, kā iegūt automašīnas un motocikla hibrīdu, neapšaubāmi paliks vēsturē.