Dīzeļa sprauslu diagnostika: iespējamie darbības traucējumi, remonts, apskati

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šīs ierīces ar noteiktu devu ievada degvielu sadegšanas kamerā, kur gaiss tiek uzkarsēts līdz augstām temperatūrām un tiek radīts augsts spiediens. Sprauslas tiek pakļautas vislielākajām slodzēm - mehānisms pastāvīgi darbojas agresīvā vidē, un pats darbs ir saistīts ar augstu intensitāti. Tāpēc inžektori bieži neizdodas. Dīzeļdegvielas sprauslas diagnostika ir pirmā lieta, kas jums nepieciešams, lai sāktu degvielas aprīkojuma remontu un tikai pēc tam pārietu uz citiem elementiem.

Dīzeļa iesmidzināšanas princips

Lai labāk izprastu inžektora mehānismu, jāapraksta iesmidzināšanas cikls dīzeļdzinējā.

Tātad, iesmidzināšanas sūknis paņem noteiktu daudzumu dīzeļdegvielas no degvielas tvertnes. Tālāk sūknis iesūknē degvielu sliedē. Dīzeļdegviela tiek ievadīta kanālos, kas ved uz sprauslām. Pēc tam degviela tiek padota uz izsmidzinātājiem. Kad spiediena līmenis uz izsmidzinātāja sasniedz noteiktu ražotāja noteikto līmeni, atveras sprausla un uz cilindriem tiek padots dīzeļdegviela.

Kā darbojas dīzeļa inžektors

Primitīvas sprauslas piemērā varat apsvērt darbības principu. Sānu daļā ir kanāls, pa kuru nepārtraukti tiek piegādāta dīzeļdegviela. Sprauslas iekšpusē ir kamera - tai ir barjera. Tas var pārvietoties pavasara dēļ. Ierīcē ir arī adata. Spiedienam paaugstinoties/zeminoties, barjera var kustēties uz leju vai uz augšu. Adata var pacelties zem spiediena, tādējādi atbrīvojot ceļu degvielai. Šādi darbojas primitīva sprausla ar vienu atsperi.

Common-Rail

Strāvas blokos ar šo barošanas sistēmu ir uzstādīti divu veidu inžektori - tie ir elektromagnētiskie un arī pjezoelektriskie. Pēdējais ir ļoti nopietns mehānisms, to salīdzina ar Ferrari automašīnām, un, ņemot vērā darbības biežumu, līdzība nav nejauša. Lai atvieglotu dīzeļa sprauslu diagnostiku darbības traucējumu gadījumā, ir jāsaprot to uzbūve un darbības princips.

Elektromagnētiskā sprausla ir korpuss ar solenoīdu iekšpusē, reizinātāja vārstu, virzuli, kas iedarbojas uz adatu izsmidzinātāja korpusā. To visu papildina degvielas ieplūdes un izplūdes kanāli.

Tas viss darbojas šādi. Dīzeļdegviela tiek piegādāta pa augstspiediena kanāliem no sliedes līdz adatai, kur tā saskaras ar izsmidzinātāju, un dobumā virs virzuļa. Sakarā ar to virzulis piespiež adatu pie tās vietas. Īstajā brīdī solenoīds pacelsies un atvērs vārstu - dobumuvirs virzulis savienosies ar drenāžas kanālu. Tā kā spiediens virs virzuļa samazinās un ap adatu palielinās, adata spiediena ietekmē paceļas un tiek iesmidzināta degviela. Tiklīdz solenoīds atgriežas savā īstajā vietā, spiediens virs virzuļa atgriežas normālā stāvoklī un adata uzreiz aizveras.

Pjezoelektriskais inžektors darbojas līdzīgi, taču tā ir cita ierīce. Mehānisma konstrukcijā ir papildu hidrauliskais kompensators - tas ir starpnieks starp pjezoelektrisko elementu un daudzvārstu. Kopumā detaļas ir gandrīz tādas pašas kā elektromagnētiskajā inžektorā.

Skaistākais ir tas, ka tad, kad pjezoelektriskajam elementam tiek pievadīta elektrība, tas maina tā raksturlielumus un ģeometriju tikai 0,1 ms laikā. Šāds darbības ātrums ļauj sadalīt iesmidzināšanas ciklu vairākos procesos, vienlaikus saglabājot tik precīzu devu, ka netiks iztērēts pat grams dīzeļdegvielas.

Lai labāk saprastu

Viens degvielas iesmidzināšanas cikls ir sadalīts trīs daļās - šī ir sākotnējā iesmidzināšana, galvenā fāze un pēdējā. Tātad sākotnējās daļas laikā uz cilindriem tiek piegādāta tikai neliela daļa degvielas - kaut kas 2 ml robežās. Tas ir nepieciešams, lai sasildītu un sagatavotu gaisu sadegšanas kamerā, piegādājot galveno degvielas daļu. Tajā pašā laikā spiediens cilindra iekšpusē izlīdzinās. Galvenā fāze ir saprotama, un tālāk nekas nav jāapraksta. Bet nelielas porcijas iesmidzināšana pēdējā fāzē ir nepieciešama, lai sadedzinātu atlikušo maisījumu cilindrā. Tas veicina labāku tīrīšanu unmakrodaļiņu filtra reģenerācija.

Pjezo sprauslu priekšrocības ir tādas, ka vienā ciklā tas spēj padot degvielu vairākas reizes. Pateicoties tam, dzinējs darbojas ļoti vienmērīgi, un to gandrīz nav iespējams atšķirt no tā benzīna līdziniekiem.

Kas parasti sabojājas solenoīda inžektoros

Sāciet ar elektromagnētiskajiem mehānismiem. Jebkuru sprauslu galvenais un ļaunākais ienaidnieks ir slikta degviela un ūdens. Bet, protams, dīzeļa sprauslu diagnostikas procesā tiek novērots arī dabiskais nodilums.

Visbiežāk sastopamais darbības traucējums ir reizinātāja lodītes sēdekļa nodilums. Ja virzulis nav cieši aizvērts, tas noved pie tā, ka dīzeļdegviela ieplūst kanalizācijas līnijā. Ja virs virzuļa netiek radīts pietiekams spiediens, ir iespējama degvielas noplūde caur izsmidzinātāju. Ja caur smidzinātāju nav noplūdes, bet ir noplūde caur drenāžas kanālu, dzinējs apstāsies zem slodzes. Ja adata saraujas, tiek novērota virzuļa saraušanās, ja adata nav noregulēta vai tās vispār nav, tas novedīs pie pārplūdes. Motors darbosies, tukšgaitā no caurules ir iespējami b alti dūmi. Ja veiksim Common dīzeļa sprauslu diagnostiku, tad, visticamāk, šīs nepilnības tiks konstatētas.

Zūd stīvums un atspere nospiež adatu. Korozijas dēļ reizinātājs ieķīlējas. Problēmas ir arī ar solenoīdu, kas atver ieplūdes vārstu – tas viss nepievieno stabilitāti dzinējam darbībā.

Katra uzgaļa daļa tiek pakļauta tādai vai citai negatīvai ietekmei, un pat neliela detaļa var izraisīt nestabilu darbībudzinējs.

Bojāti pjezo inžektori

Kas attiecas uz darbības traucējumiem, šeit viss ir aptuveni tāds pats kā novecojuša dizaina ierīcēm. Bet sarežģītāka vadības elementa dēļ pjezoelektriskā elementa "masai" var pievienot īssavienojumu. Tā rezultātā dzinējs var vienkārši neiedarbināties.

Adatu un smidzinātāju darbības traucējumi ir minēti augstāk, taču jāpiebilst, ja sprausla stipri pārplūst, tad no izplūdes caurules spēcīgi dūmos melni dūmi. Tas ir signāls dīzeļdegvielas sprauslu diagnostikai.

Retāk gadās, ka pjezoelektriskais elements sabojājas vai zaudē savas īpašības. Īpašību zuduma gadījumā motors var zaudēt saķeri un trīskāršoties. Jāpiemin koksēšana.

Kā tiek pārbaudītas sprauslas degvielas uzpildes stacijās

Sūdzoties par iekšdedzes dzinēja dūmiem, saķeres zudumu un citiem iepriekš aprakstītajiem simptomiem, pirmais solis ir veikt datordiagnostiku. Un, ja procesa laikā sistēma ģenerē kļūdas, elementi tiek demontēti un nogādāti darbnīcā turpmākai dīzeļa sprauslu diagnostikai stendā.

Elements ir uzstādīts uz statīva, kur pārbauda pamata veiktspēju - vai degviela saindējas caur notekas līniju, ja ir noplūde, tad zem kāda spiediena tā notiek. Ja diagnostika uz stenda rāda, ka viss ir kārtībā, tad elements tiek uzstādīts uz nopietnākām iekārtām, kur gandrīz pilnībā tiek simulēta dīzeļdzinēja darbība. Šādas dīzeļdegvielas sprauslu darbības diagnostikas gaitā automatizācija pakāpeniski mērīs visus sprauslas parametrus un raksturlielumus,sniegs izpratni par cēloņiem un problēmām.

Pēc tam sprausla tiek nosūtīta uz ultraskaņas vannu, lai noņemtu oglekli un koksu. Tālāk detaļa tiek nosūtīta uz speciālu stendu, kur tā tiks demontēta turpmākam remontam.

Diagnostikas DIY

Varat pats veikt Common Rail dīzeļdegvielas sprauslu diagnostiku. Ir divi veidi, kā to izdarīt - pārbaudīt sprauslas uz rampas un pagaidu statīva, pārbaudīt dzinēju.

Spriežot pēc atsauksmēm, vienkāršākais veids, kā pārbaudīt motora sprauslu darbību, to nenoņemot. Lai to izdarītu, dzinējam jādarbojas tukšgaitā. Tad īpašniekam pēc kārtas jāizskrūvē izsmidzinātāji. Ja pēc izsmidzinātāja noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad sprausla darbojas. Tātad ar likvidēšanas metodi var atrast nestrādājošu uzgali - atskrūvējot smidzinātāju, dzinējs nemainīsies.

Varat arī pārbaudīt, vai sprauslām nav noplūdes tieši uz dzinēja. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami īpaši plastmasas konteineri un savienojošās šļūtenes. Šļūtenes ir savienotas ar sprauslām. Konteineri ir jāpakar vertikāli.

Tad iedarbiniet dzinēju un sāciet skatīties. Ja viens no sagatavotajiem caurspīdīgajiem traukiem piepildās ātrāk nekā citi, tad tā ir problēma. Analizējot inžektorus, pārliecinieties, ka tvertnes nav piepildītas vairāk par trim ceturtdaļām. Šādas pārbaudes norma ir 10% starpība. Ja degvielas tilpuma atšķirība ir lielāka, tad jāmeklē noplūde.

Šī diagnostikas metode ir vienkārša un efektīva, taču problēma ne vienmēr ir saistīta arnoplūde.

Secinājums

Šādi tiek veikta dīzeļa sprauslas diagnostika. Remonts ietver ultraskaņas tīrīšanu, kā arī nolietoto detaļu nomaiņu. Pārbaudiet katru paplāksni, solenoīda gājienu, stiprinājuma gredzenus, izmēriet visas bukses. Viss, kas ir nolietots, tiek aizstāts ar jaunu.