Aizmugurējās gaismas: īpašības un apraksts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pasaulē ir ļoti daudz dažādu automašīnu. Visiem tiem ir savas īpašības, tostarp attiecībā uz šasiju. Balstiekārta ir sarežģīts mehānismu komplekts, kas ļauj nodrošināt automašīnas stabilitāti uz ceļa un kustības komfortu. Šobrīd ir dažādas apturēšanas shēmas. Un šodien mēs apsvērsim vienu no vienkāršākajām kategorijām. Šī ir daļēji neatkarīga balstiekārta. Tās galvenās sastāvdaļas mehānisms ir aizmugurējā sija. Kas tas ir un kā tas darbojas?

Apraksts

Kas ir aizmugurējā gaisma? Šī ir viena no galvenajām vērpes stieņa balstiekārtas sastāvdaļām, kas savieno riteņus ar virsbūvi automašīnas aizmugurē. Kā virzošie mehānismi ir gareniskās sviras. Pēdējie ir stingri savstarpēji savienoti ar siju. No vienas puses, aizmugurējā svira ir piestiprināta pie rumbas, no otras puses - pie automašīnas virsbūves. VAZ un citu budžeta automašīnu aizmugurējai sijai ir U veida sekcija. Tā rezultātā tam ir zema griezes stingrība unliels uz līkuma. Šis raksturlielums ļauj riteņiem pārvietoties uz augšu un uz leju neatkarīgi vienam no otra.

Ierīce

Šis mezgls sastāvēs no vairākiem elementiem:

1. Gumija-metāls eņģes (parasti tās ir tikai divas), kas ir piestiprinātas pie korpusa sānu elementiem.
2. Spirālveida atsperes.
3. Riteņu rumbas.
4. Atkabes sviras.
5. Amortizatori.
6. Tieši vērpes sija.

Ierīce ir diezgan vienkārša, tāpēc šī piekares shēma ir diezgan populāra.

Vai ir stabilizators?

Gandrīz katrai automašīnai priekšējā piekarē ir šāda ierīce. Šis ir pretapgāšanās stienis. Tomēr vai tas atrodas aizmugurē? Diemžēl tādas ierīces parastajā formā nav. Tā vietā var izmantot elastīgu metāla stieni, kas atrodas pašā sijas iekšpusē. Līdzīgs dizains tiek izmantots Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos un citos (šī stara fotoattēls ir redzams zemāk esošajā rakstā).

Šis elements spēlē sava veida stabilizatora lomu, kas ļauj samazināt sānsveres, pagriežot automašīnu. Bet, kā liecina prakse, joprojām nav iespējams sasniegt tādu vadāmību kā automašīnai ar daudzsviru piekari.

Kur tas attiecas?

Šo gaismu izmanto tikai budžeta (dažreiz vidējās) klases priekšpiedziņas automašīnām. Pateicoties tās unikālajam dizainam, šī piekare ieņem pozīciju starp neatkarīgo un atkarīgo. Tāpēc viņasauc par daļēji atkarīgu. Lai gan riteņi var kustēties atšķirīgi, arī šeit nevar gaidīt tādus pašus rezultātus kā ar vairāku sviru balstiekārtu.

Priekšrocības

Šīs sijas izmantošanai automašīnas aizmugurējā piekarē ir vairākas priekšrocības:

1. Kompakts. Sija neprasa daudz vietas, tāpēc to var izmantot visdažādākajās automašīnās, tostarp daudzās mazās automašīnās.
2. Viegs svars. Tas ir vēl viens pluss par labu sijas izmantošanai A un B klases automašīnās.
3. Augsta apkopes iespēja. Vienkāršās ierīces dēļ šeit praktiski nav ko lauzt. Sija ir diezgan uzticama un var iziet un nolaisties tikai ārkārtējos gadījumos. Vienīgais, kas darbības laikā ir nepieciešams, ir savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Par to nomaiņu mēs runāsim nedaudz vēlāk.

Tagad par negatīvajām pusēm. Ir tikai daži no tiem, taču tie ir nozīmīgi:

1. Pirmkārt, aizmugurējā gaisma nenodrošina tik vienmērīgu gaitu kā daudzsviru piekare. Riteņa gājiens joprojām būs ierobežots, jo abas daļas ir savienotas, lai arī ar elastīgu, bet metāla konstrukciju. Tāpēc C un augstākas klases automašīnām šāda piekares shēma netiek praktizēta. Neviens daļēji neatkarīgs stars nenodrošinās tik vienmērīgu gaitu kā vienkārša neatkarīga piekare. Ņemiet vērā arī to, ka riteņi var pārvietoties tikai vienā virzienā (augšup un lejup). Daudzsviru balstiekārtas gadījumā tie maina savu slīpuma leņķi, kad tie iebrauc bedrē.
2. Otrkārt, automašīnas vadāmība ir ievērojami samazināta. Bieži uz šādām mašīnāmpagriezienos pūš aizmugurējo asi. Tas ir pieņemami budžeta klasei, bet nepieņemami dārgākām automašīnām, īpaši ar jaudīgiem dzinējiem. Vismaz tas nav droši. Tāpēc aizmugurējo gaismu galvenokārt izmanto automašīnām, kuru dzinēja tilpums nepārsniedz pusotru litru.

Galvenie darbības traucējumi

Paskatīsimies, ar kādām problēmām var saskarties automašīnu ar aizmugurējo gaismu īpašnieki:

1. Amortizatori. To resurss kopumā nav mazāks kā vairāku saišu balstiekārtām. Tomēr, ja ņemam sijas konstrukciju kopumā, šī daļa vienmēr nolietojas pirms pārējām.
2. Riteņu gultņi. Ja runājam par Peugeot 206 aizmugurējo siju, tad īpašniekiem šie gultņi jāmaina vidēji reizi 100 tūkstošos kilometru. Ieteicams nomainīt abus gultņus uzreiz, jo to kalpošanas laiks ir aptuveni vienāds.
3. Klusie bloki. Atšķirībā no daudzsviru balstiekārtas, tie darbojas daudz ilgāk. Ir daudz piemēru, kā Renault aizmugurējās gaismas klusie bloki kalpoja 150-200 tūkstošus kilometru. Vairāku saišu gadījumā 150 tūkstoši ir termiņš.
4. Pavasaris. Laika gaitā tie nokrīt, bet ne būtiski. Pirms to nomaiņas īpašniekiem ir jānomaina gumijas blīves. Biežā pagriezienu darba dēļ tie tiek noslaukti.

Vai ir jānomaina visa aizmugurējā sija? Var teikt, ka šis dizains ir mūžīgs un dzīvo tik ilgi, cik pati automašīna. Pilnīga sijas nomaiņa ir nepieciešama tikai nopietnas avārijas gadījumā, kad tika pārkāpta korpusa ģeometrija. Jamašīna tika darbināta bez nopietniem negadījumiem, īpašnieks var nomainīt tikai palīgmateriālus (amortizatorus, kluso blokus un riteņu gultņus).

Tuning

Vai ir aizmugurējās gaismas regulēšana? Atšķirībā no priekšējās piekares, automašīnu īpašnieki īpaši neuztraucas ar tās izsmalcinātību. Tomēr joprojām ir veids, kā uzlabot šīs ierīces īpašības. Visizplatītākā noregulēšanas iespēja ir pretapgāšanās stieņa uzstādīšana. Mēs jau runājām par šāda elementa neesamību un automašīnu pārmērīgo gausumu. Šīs ierīces uzstādīšana papildus ļauj samazināt sānu gājienu un uzlabot iekārtas vadāmību. Kā izskatās līdzīgs elements, lasītājs var redzēt tālāk esošajā fotoattēlā.

Lai uzstādītu šādu stabilizatoru, nav jāveido papildu caurumi vai nekas jāmetina. Mehānisms ir piestiprināts pie ierīces standarta skrūvēm, un dažos gadījumos tas aptin centrā pašu staru. Tādējādi dizains piešķir papildu stingrību, nezaudējot komfortu. Šobrīd ir pieejami jau gatavi komplekti uzstādīšanai uz VAZ markas priekšpiedziņas automašīnām.

Vēl viens tūninga veids ir metāla plākšņu uzstādīšana zem rumbas. Tas tiek darīts, lai iegūtu negatīvu izliekumu. Parasti tas ir nepieciešams, uzstādot platus diskus, ja tie neietilpst arkā. Negatīvs izliekums uzlabos automašīnas vadāmību. Mašīna griezīsies labāk. Tomēr jums ir jāsaprot, ka pēc šādas noregulēšanas vissslodze nonāks vienā protektora pusē. Šajā gadījumā riepu resurss tiek samazināts uz pusi.

Secinājums

Tātad, mēs esam apsvēruši, kas ir aizmugurējā gaisma. Neskatoties uz arhaismu, gandrīz visas budžeta automašīnas tiek ražotas ar šādu balstiekārtas shēmu. Tas ir saistīts ar ražošanas lētumu, kā arī uzturēšanas izmaksu samazināšanos.