Iekšējās uzlikas dažādām automašīnām: maiņa, remonts, uzstādīšana

Satura rādītājs:

Iekšējās uzlikas dažādām automašīnām: maiņa, remonts, uzstādīšana
Iekšējās uzlikas dažādām automašīnām: maiņa, remonts, uzstādīšana
Anonim

Kloķvārpstas gultņu rotācija ir viena no biežākajām nopietnajām dzinēja atteicēm. Tas neizraisa tā neveiksmi, bet tas ietekmē veiktspēju. Tālāk ir aprakstītas uzliku darbības īpatnības un principi, kā arī galveno gultņu nomaiņa.

Definīcija

Galvenie gultņi ir dzinēja elementi, kurus attēlo slīdgultņi, kas kalpo, lai ierobežotu kloķvārpstas aksiālās kustības un nodrošinātu galveno kakliņu griešanos cilindru blokā.

Vietējie laineri
Vietējie laineri

Darbības princips

Automašīnu dizainā tiek izmantots daudz rotējošu elementu. To griešanās vieglumu nodrošina gultņu izmantošana. Visvairāk noslogotā dzinēja rotējošā daļa ir kloķvārpsta. Tāpēc tas tiek uzstādīts arī uz gultņiem, un visbiežāk tiek izmantoti slīdgultņi. Mūsdienu šāda veida detaļas attēlo tērauda loksnes ar pretberzes pārklājumu. Šīs ir galvenās starplikas.

Kloķvārpstas gultņi
Kloķvārpstas gultņi

Veidiaustiņas

Papildus galvenajiem ir klaņa gultņi. Ir nepieciešams tos atšķirt.

Izņemot vidu, gultņiem ir gredzenveida rievas. Vidējā atbalsta detaļas ir plašākas nekā pārējās. Kopumā ir 10 šādi uzlikas: 4 ar rievu un 6 bez. Galvenās uzlikas ar rievām un viena bez ir uzstādītas cilindru bloka korpusā trešajā vietā. Pārējie ir uzstādīti sakņu vāciņos.

Kloķa gultņiem ir mazāks diametrs. Tie ir vienāda izmēra, tāpēc ir maināmi, un tiem nav gredzenveida rievu. Uzliku ar caurumu ir uzstādīts savienojošajā stienī un bez tā vākā.

Galvenais gultņu komplekts
Galvenais gultņu komplekts

Instalācijas funkcijas

Sakņu gultņu komplekts ir uzstādīts fiksētā stāvoklī īpašās vietās, ko sauc par gultām. Nepieciešamība pēc fiksētas instalācijas ir saistīta ar diviem faktoriem. Pirmkārt, dažiem starplikām ir eļļas caurumi, un tie ir jāsaskaņo ar līdzīgiem kanāliem gultnēs. Otrkārt, tas ļauj nodrošināt detaļu berzi uz tam sagatavotām virsmām.

Galveno gultņu uzstādīšana
Galveno gultņu uzstādīšana

Darbības iezīmes

Dzinēja darbības laikā uzlikas tiek pakļautas pastāvīgām slodzēm šo daļu savstarpējās berzes dēļ. Tāpēc galveno gultņu uzstādīšana jāveic ar drošu fiksāciju, lai izvairītos no to pārvietošanas ar rotējošās kloķvārpstas palīdzību. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

  • Pirmkārt, tiek ņemtas vērā apskatāmo detaļu berzes pazīmes, kas izpaužas, tām slīdot vienai pret otru zem slodzes. Tās lielumsnosaka berzes koeficients un mijiedarbībā esošo daļu slodzes lielums. Tāpēc, lai nodrošinātu uzticamu starpliku noturēšanu, ir jāsamazina kloķvārpstas ietekme uz tiem. Šim nolūkam berzes koeficients tiek samazināts, izmantojot pretberzes materiālus, kas tiek uzklāti uz starpliku virsmas.
  • Otrkārt, galvenie gultņi tiek mehāniski noturēti savās vietās. Šim nolūkam tiek izmantotas divas metodes. Šie elementi ir uzstādīti ar interferences piemērotību, kas norādīta konstruktīvi. Turklāt katram no tiem ir papildu elements, ko sauc par ūsām, kas arī kalpo, lai noturētu.

Izmēri

Jums ir jāzina vispārējie parametri, lai pareizi uzstādītu galvenos gultņus, nodrošinot traucējumus. Šo elementu izmēri tiek izvēlēti, pamatojoties uz gultas diametru. Atbilstoši šim parametram uzlikas tiek sadalītas izmēru grupās, kuru apzīmējums ir ietverts marķējumā.

Vietējo gultņu izmēri
Vietējo gultņu izmēri

Pēc izmēra kloķvārpstas galvenie gultņi ir sadalīti nominālajos un remonta gultņos. Ir četri remonta izmēri ar atšķirību 0,25 mm. Tos izmanto, ja nomaiņa tiek veikta zemējuma kloķvārpstai atbilstoši tās izmēriem.

Nodiluma iemesls

Kā minēts iepriekš, kad dzinējs darbojas, katru dzinēja galveno gultni pastāvīgi ietekmē berzes spēks, kam ir tendence to pārvietot no sākotnējās vietas. Sākotnējā stāvoklī ekspluatējamā dzinējā detaļu izturību aprēķina ar rezervi, lai izturētu šādas slodzes. Spēka agregātiem līdz 200 ZS. Ar.spriegumi uz starplikas ir no 0,1 līdz 1 kgf. Tā spēka lielums ir proporcionāls slodzei pie nemainīga berzes koeficienta.

Dzinēja galvenais gultnis
Dzinēja galvenais gultnis

Turklāt galvenās uzlikas ir aizsargātas ar to, ka tās darbojas šķidruma berzes režīmā. To nodrošina eļļas izmantošana, kas izveido plēvi starp vārpstas kakliņu un starplikas darba virsmu. Tādā veidā aplūkojamās detaļas tiek pasargātas no tiešas saskares, un tiek panākts minimāls berzes spēks. Eļļas plēves veidošanos nosaka berzes detaļu savstarpējās kustības ātrums. Palielinoties, palielinās berzes hidrodinamiskais režīms. Ar šo terminu saprot plēves ievilkšanas spraugā efektivitātes palielināšanos un rezultātā tās biezuma palielināšanos. Taču, palielinoties detaļu ātrumam, palielinās arī berzes radītā siltuma daudzums, un līdz ar to paaugstinās eļļas temperatūra. Tas noved pie tā sašķidrināšanas, kā rezultātā samazinās plēves biezums. Tāpēc, lai nodrošinātu optimālu darbības režīmu, ir jāpanāk līdzsvars starp aplūkotajiem procesiem.

Ja ir bojāta eļļas plēves integritāte, berzes koeficients palielinās. Rezultātā kloķvārpstas radītais griezes moments tiek palielināts pat pie pastāvīgas slodzes.

Tomēr dažkārt notiek pretēja situācija, kad palielinātas slodzes nez kāpēc noved pie eļļas plēves biezuma samazināšanās. Tā rezultātā paaugstinās temperatūra, īpaši berzes zonā. Rezultātā smērviela atšķaida, vēl vairāk samazinotbiezums.

Šie procesi var būt savstarpēji saistīti un izpausties kopā. Tas nozīmē, ka viens no tiem var būt otra sekas.

Līdz ar to eļļas viskozitāte būtiski ietekmē pagrieziena momentu. Attiecība starp šiem faktoriem ir tieši proporcionāla, tas ir, jo augstāks tas ir, jo lielāks ir berzes spēks. Turklāt ar augstu viskozitāti palielinās eļļas ķīlis. Taču ar pārmērīgu viskozitāti eļļa nenonāk berzes zonā pietiekamā apjomā, kā rezultātā samazinās eļļas ķīļa biezums. Tā rezultātā nevar viennozīmīgi noteikt eļļas viskozitātes ietekmi uz gultņu rotāciju. Tāpēc tiek ņemta vērā vēl viena šī materiāla īpašība: eļļošana, kas tiek saprasta kā tā adhēzijas stiprums ar darba virsmu.

Berzes koeficientu nosaka saskares virsmu ģeometrijas raupjums un precizitāte, kā arī svešķermeņu klātbūtne smērvielā. Ja smērvielā ir daļiņas vai virsmas nelīdzenumi, plēve tiek saplīsusi, kā rezultātā atsevišķās zonās parādās pussausas berzes režīms. Turklāt šie faktori ir visintensīvākie automašīnas ekspluatācijas sākumā, kad detaļas ieskrienas, tāpēc berzes detaļas šajā periodā ir īpaši jutīgas pret pārslodzēm.

Turklāt kloķvārpstas galvenie gultņi griežas, jo nepietiekams spēks notur tos gultā. Tas var būt saistīts ar analfabētu uzstādīšanu vai nodilumu griezes momenta iedarbības rezultātā.

Pagrieziet austiņas

Bieži notiek galveno gultņu nobīde no uzstādīšanas vietām ar kloķvārpstas palīdzību (rotācija). Tas var būt saistīts ar necaurlaidības samazināšanos, kas notur attiecīgās daļas gultās iepriekš minēto faktoru ietekmē, un ar antenām vien nepietiek, lai noturētu.

Galveno gultņu ripošanu no pamatnes var noteikt tādi faktori kā blāvi metāliski sitieni dzinēja darbības laikā un spiediena kritums eļļošanas sistēmā.

Remonts

Galveno gultņu nomaiņai nepieciešami uzgriežņu atslēgu/skrūvgriežu komplekti un mikrometrs. Galveno gultņu remonts ietver vairākas darbības.

Galveno gultņu nomaiņa
Galveno gultņu nomaiņa
  • Pirmkārt, jums ir jānodrošina piekļuve automašīnai no apakšas. Tas ir, jums tas ir jāuzstāda virs skatu atveres vai uz estakādes.
  • Negatīvais vads ir noņemts no akumulatora spailes.
  • Pēc tam demontējiet dzinēja eļļas pannu (tas ir vienkāršākais veids, kā piekļūt, jūs varat sākt demontāžu no augšas un piekārt motoru).
  • Pēc tam no cilindru bloka tiek noņemts aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma turētājs.
  • Pēc tam noņemiet sadales vārpstas piedziņas vāku ar blīvi.
  • Pēc tam noņemiet ķēdi no kloķvārpstas ķēdes rata.
  • Pēc tam jums jāatzīmē gultņu vāciņu relatīvais novietojums attiecībā pret cilindru bloku un klaņi attiecībā pret to vāciņiem.
  • Pēc tam ar atslēgu 14 atskrūvējiet savienojošā stieņa vāka uzgriežņus un izjauciet to kopā ar starpliku.
  • Šīs darbības tiek atkārtotas visiem klaņi.
  • Kad esat pabeidzis, pabīdiet vākus uz augšu.
  • Pēc tam izņemiet no vākiem galvenās uzlikas unklaņi.
  • Pēc tam ar atslēgu 17 tiek atskrūvētas kloķvārpstas galveno gultņu vāciņu skrūves.
  • Vispirms tiek demontēts pēdējā vāks.
  • Tas atver piekļuvi vilces pusgredzeniem aizmugurējā kloķvārpstas balsta rievās. Tos noņem, piespiežot uz galiem ar plānu skrūvgriezi.
  • Šīs darbības tiek atkārtotas ar atlikušajiem gultņu vāciņiem. Šajā gadījumā jums ir jātur kloķvārpsta. Jāņem vērā, ka vāki ir apzīmēti ar cipariem, un atpakaļskaitīšana notiek no kloķvārpstas pirksta.
  • Pēc tam tas tiek izņemts no kartera.
  • Vispirms tiek noņemti klaņa gultņi un pēc tam kloķvārpstas galvenie gultņi.
  • Jāpārbauda, vai kloķvārpsta nav bojāta. Ja tie ir, daļa tiek mainīta.
  • Pārbaudiet arī savienojošo stieni un galvenos vāciņus, mērot ar mikrometru. Iegūtos datus korelē ar tabulas datiem.
  • Ja nepieciešams, detaļas tiek slīpētas. Šādā gadījumā jums tie būs jāizmēra, lai aprēķinātu starpliku remonta izmēru.
  • Kloķvārpstu notīra, mazgājot ar petroleju un izpūšot dobumus.
  • Pēc tam uzstādiet jaunus gultņu apvalkus.
  • Piektā gultņa pamatnes rievās pie kloķvārpstas ir piestiprināti vilces pusgredzeni ar rievām.
  • Pēc tam pārbaudiet atstarpi starp šīm daļām. Normālā vērtība tiek uzskatīta par 0,06-0,26 mm. Ja tas ir lielāks par 0,35 mm, izmantojiet palielināta biezuma gredzenus.
  • Kloķvārpsta ir uzstādīta blokā, iepriekš ieeļļota ar eļļu.
  • Pēc tam uzstādiet gultņu vāciņus un pārbaudiet kloķvārpstas griešanās brīvību.
  • Uz tā ir uzstādīti klaņi, uzlikas un vāki.
  • Taduzstādiet eļļas pannu.
  • Pēc tam uzstādiet kloķvārpstas turētāju ar aizmugurējo eļļas blīvējumu.
  • Beidzot atlikušās daļas ir uzstādītas.
  • Visbeidzot noregulējiet zobratu ķēdes, ģeneratora siksnas un aizdedzes laika spriegojumu.

Ieteicams: