Automašīnas dzinēja jaudas palielināšana: norādījumi un iespējamie veidi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Ar katru gadu automašīnas kļūst ātrākas un jaudīgākas. Ražotāji cenšas maksimāli izmantot dzinējus. Šim nolūkam tiek izmantotas dažādas metodes un tehnoloģijas. Bet ko darīt, ja vēlaties palielināt jau lietotas automašīnas dzinēja jaudu? Apsveriet dažas efektīvas iespējas.

Turbīnu uzstādīšana

Iespējams, tas ir visefektīvākais veids, kā palielināt motoru jaudu. Apakšējā līnija ir ārkārtīgi vienkārša - dzinējā ieplūdīs vairāk gaisa, un attiecīgi palielināsies motora jauda. Palielinās ne tikai jauda, bet arī griezes moments.

Šobrīd ir pieejami veseli komplekti dzinēju uzlādēšanai. Visvairāk paveicies šajā gadījumā japāņu automašīnu īpašniekiem. Ir daudz piemēru, kad GTE ar turbokompresoru tika izgatavots no atmosfēriska JZ dzinēja. Tā rezultātā automašīnas jauda no 180 spēkiem palielinājās līdz 280-300. Turbīna ļauj gūt maksimālu labumu no dzinēja. Bet jums ir jāsaprot, ka ne katrs motors var izturēt šādas slodzes. Jābūt spēcīgam virzulim. Pretējā gadījumā motora resurss ievērojami samazināsies. Ir iespējams palielināt VAZ jaudu, uzstādot turbīnu tikai pēc paša motora pabeigšanas.

Līdz ar to tūningam ar turbīnu ir viens nopietns pluss. Tas ir ievērojams jaudas pieaugums. Bet ir diezgan daudz mīnusu. Pirmkārt, tie ir lieli izdevumi pašas turbīnas un ar to saistīto stiprinājumu iegādei. Otrkārt, ir nepieciešama motora iekšējo elementu uzlabošana. Tāpēc šo metodi autobraucēji neizmanto tik bieži. Būtībā tas tiek darīts, lai automašīna piedalītos dragreisa sacīkstēs vai citās sporta sacensībās.

Kompresors

Ne tik sen automašīnās (piemēram, Mercedes C klasē) tika izmantots kompresors. Tā, varētu teikt, ir turbīnas "vieglā versija". Kompresora būtība ir šāda. Iekārtu darbina kloķvārpstas skriemelis caur siksnas piedziņu un zemā spiedienā sūknē gaisu. Atšķirībā no turbīnas, kas pūš no viena līdz pusotram bāram, kompresors saražo ne vairāk kā 0,3. Protams, tāpēc tik lielu jaudas pieaugumu nevar iegūt. Bet ir liels pluss: šādu kompresoru var uzstādīt standarta VAZ dzinējam vai jebkuras ārvalstu automašīnas dzinējam, nemainot virzuļu grupu. Tā kā motors nepanes lielas slodzes, tā resurss paliks nemainīgs. Bet ir arī trūkums. Kompresors ir lielāks un vairumā gadījumu zem pārsega to nav kur likt.

Paša motora uzlabošana

Tagadapsveriet, kā palielināt dzinēja ražošanas jaudu, neuzstādot kompresorus. Pirmais veids ir uzstādīt platfāzes sadales vārpstu. Šis regulējums ir viens no pieejamākajiem, vienkāršākajiem un lētākajiem. Pēc platfāzes sadales vārpstas uzstādīšanas tiek nodrošināta labāka sadegšanas kameras piepildīšana pie lieliem apgriezieniem.

Vēl viena iespēja palielināt dzinēja jaudu Niva un citiem VAZ transportlīdzekļiem ir samazināt berzes spēku. Kā šo ideju var realizēt? Uzsvars tiek likts uz virzuļu berzes samazināšanu pret cilindra sienām. Lai to izdarītu:

• Samaziniet gredzenu biezumu.
• Saīsiniet virzuļa apmales.
• Mainiet savienojošā stieņa stiprinājumu pie virzuļa, iebīdot elementu izciļņos.

Nākamā iespēja motora regulēšanai, lai palielinātu jaudu, ir virzuļa svara samazināšana. Lai to izdarītu, standarta klaņi un virzuļi ir jāaizstāj ar vieglākiem. Tagad pārdošanā ir pat gatavi vieglie virzuļu komplekti. Būtībā tie ir komplekti VAZ dzinējiem. Taču, kā liecina prakse, jaudas pieaugums pēc šīs operācijas nav būtisks.

Tas ir, no iepriekšminētajiem uzlabojumiem sporta sadales vārpstas uzstādīšana tiek uzskatīta par optimālāko. Tas maksā mazāk nekā viegls virzulis, un tā ietekme ir daudz lielāka. Bet jums ir jāsaprot, ka atgriešanās būs tikai lielā ātrumā. Jums būs jāpagriež dzinējs uz sarkano zonu, un tas nav piemērots visiem.

Vai ir svarīgi uzstādīt 16 vārstu galvu, nevis 8 vārstu galvu?

Tagadļoti populāra tūninga šajā virzienā. Uz veciem motoriem ir uzstādītas galvas ar divām sadales vārpstām. Kā liecina prakse, efekts ir. Pateicoties labākai cilindru uzpildei, palielinās dzinēja jauda. Tomēr ar pareizu 8 vārstu tehnisko regulēšanu jūs varat sasniegt ne sliktākus rezultātus nekā ar 16 vārstu. Ja priekšpiedziņas VAZ dzinējiem joprojām ir iespējams uzstādīt divu sadales vārpstu "galvas", tad nevajadzētu uztraukties ar "klasiku". Kompresora uzstādīšana būs daudz efektīvāka.

Cilindru urbšana

Tas jau ir efektīvāks veids, kā palielināt VAZ dzinēja jaudu, neuzstādot turbīnu. Tomēr šī metode ir ļoti dārga. Apakšējā līnija ir palielināt dzinēja darba tilpumu. Rezultātā parasts pusotra litra dzinējs pārtop par 1,6 vai 1,7. Tādā veidā kamerā nokļūst vairāk degvielas, un attiecīgi palielinās iekšdedzes dzinēja veiktspēja. No garlaicīgu cilindru trūkumiem ir vērts atzīmēt tikai palielinātu degvielas patēriņu, jo tagad dzinējam būs nepieciešams vairāk enerģijas, lai radītu griezes momentu.

Chip tuning

Iespējams, tas ir vispopulārākais veids, kā palielināt jaudu. Šajā gadījumā dzinēja vadības bloks tiek no jauna uzplaiksnīts. Tajā pašā laikā dzinēja dizains paliek nemainīgs. Kāda ir mikroshēmu tūninga iezīme? Daudzi ražotāji nosaka noteiktu jaudas rezervi, kas ir ierobežota elektroniskās bloķēšanas dēļ. Nomainot ECU programmatūru, dzinējs darbojas nedaudz savādāk. Palielina jaudu un griezes momentu. Īpaši šispamanāms uz dzinējiem ar turbokompresoru. Šeit ir reāli panākt jaudas pieaugumu pat par 20 procentiem. Atmosfērā šis rādītājs ir divreiz mazāks. Tomēr pat šādos apstākļos mikroshēmu regulēšana ir ļoti populāra.

Tagad ir daudz programmaparatūras, īpaši vietējo VAZ ECU. Veicot vienkāršas manipulācijas, speciālists maina programmatūru, tādējādi uzlabojot automašīnas veiktspēju.

Starp šīs jaudas palielināšanas metodes priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

• Vienkārša regulēšana. Nav nepieciešams izjaukt dzinēju un mainīt detaļas.
• Naudas taupīšana. Tā kā pārskatīšanai nepieciešama tikai programmatūras nomaiņa, pārskatīšanas cenā ir iekļautas tikai programmaparatūras un speciālistu pakalpojumu izmaksas. Niva jaudas palielināšana izmaksās aptuveni 15 000 rubļu.
• Labs sniegums. Jā, dzinējs nebūs divreiz jaudīgāks. Tomēr jums ir jāsaprot, ka šeit mainās tikai programmatūras daļa, nevis tehniskie mezgli.

Starp trūkumiem ir vērts atzīmēt dzinēja kalpošanas laika samazināšanos. Tā kā motors ir noslogots vairāk nekā vajadzētu, tas būs jāremontē ātrāk. Tas ir jāsaprot iepriekš, pirms šādā veidā palielināt automašīnas jaudu.

Tiešā trokšņa slāpētāja uzstādīšana

Tas drīzāk nav veids, bet gan papildu iespēja veiktspējas uzlabošanai. Uzstādot taisnvirziena trokšņa slāpētāju, izplūdes gāzes ātrāk iziet no sadegšanas kameras. Uzlabota cilindra klīrenss. Lielā izplūdes atveres diametra dēļ gāzes, šķiet, tiek izvadītas no dzinēja atmosfērā.

Bet ir vērts pievērst uzmanību, ka šis uzlabojums nav efektīvs, ja iepriekš nav veikti citi jaudas palielināšanas veidi. Tas ir, standarta dzinējā plūsma uz priekšu būs neefektīva. Standarta trokšņa slāpētājs optimāli tiek galā ar gāzu izdalīšanos, un dzinējs nenoslāpē. Ko nevar teikt par "uzlādētajiem" iekšdedzes dzinējiem: pēc turbīnas uzstādīšanas izplūdes gāzu apjoms ievērojami palielinās. Rezultātā dzinējs aizrīsies ar savām gāzēm.

Tādējādi taisnā trokšņa slāpētāja uzstādīšana iedarbosies tikai tad, ja tā tiks savienota ar turbīnas, sporta vārpstu uzstādīšanu vai pēc bloka urbšanas. Rūpnīcas dzinējam šādā veidā nevarēs palielināt jaudu (vai rezultāts būs kļūdas robežās).

Nulles pretestības filtrs

Bieži autobraucēji praktizē Federālā nodokļu dienesta uzstādīšanu kopā ar tiešu trokšņa slāpētāju. Ko par to saka eksperti? Atkal, šis filtrs ir jāizmanto tikai tad, ja dzinējs ir ar turbokompresoru vai tam ir citas modificētas specifikācijas. Rūpnīcas dzinējā ar Federālā nodokļu dienesta uzstādīšanu rezultātus nevar sasniegt, tāpat kā ar tiešo trokšņa slāpētāju. Bet pēc turbīnas uzstādīšanas Federālais nodokļu dienests ir vienkārši nepieciešams. Rūpnīcas filtrs nevar izturēt šādu slodzi un nevar tik īsā laikā iztīrīt tik lielu gaisa daudzumu.

Katalizatora noņemšana

Šis ir vēl viens veids, kā nedaudz palielināt jaudu. Katrs benzīna dzinējs rūpnīcā ir aprīkots ar katalītisko neitralizatoru. Šis ir īpašs filtrsatrodas aiz izplūdes kolektora un ir paredzēts gāzu attīrīšanai no kaitīgām vielām. Laika gaitā šis katalizators kļūst aizsērējis. Automašīna pārstāj normāli attīstīties, palielinās patēriņš. Iemesls ir vienkāršs - dzinējs noslāpst ar savām gāzēm. Izeja no situācijas ir katalizatora noņemšana. To var izdarīt vairākos veidos:

• Izsitiet keramisko pildvielu.
• Nomainiet visu katalītisko neitralizatoru ar starpliku vai liesmas slāpētāju.

Tā rezultātā tiek nodrošināta brīva izplūdes gāzu kustība. Bet jums ir jāsaprot, ka šī metode nepievienos ievērojamu jaudu. Atšķirība būs pamanāma, ja iepriekš esat braucis ar stipri aizsērējušu katalizatoru.

Palieliniet dīzeļdzinēja jaudu

Atšķirībā no benzīna dzinējiem, dīzeļdzinējus ir grūtāk pārveidot to sarežģītākās konstrukcijas dēļ. Tomēr šobrīd ir labs veids, kā palielināt jaudu. Šī ir bloka uzstādīšana, kas maina inžektoru darbības režīmu. Metodes priekšrocība ir tāda, ka ierīci var izmantot dzinējiem ar jebkuru degvielas aprīkojumu. To var saukt arī par sava veida čipu tūningu. Dzinēja dizains netiek mainīts. Tas palielina iekšdedzes dzinēja griezes momentu.

Kādi ir trūkumi? No mīnusiem ir vērts atzīmēt, ka dzinējs joprojām iztur lielākas slodzes. Attiecīgi resurss, lai arī nedaudz, tiks samazināts.

Rezumējot

Tātad, mēs izskatījām veidus, kā palielināt dzinēja jaudu. Kā redzat, ir daudz iespēju. Visefektīvākā no tām ir kompresora uzstādīšana. Vismazāk efektīva ir priekšplūsmas un Federālā nodokļu dienesta uzstādīšana. Ja neplānojat no sava auto izgatavot sporta auto, tad čipu tūnings būs kompromisa variants. Pēc ECU mirgošanas motors ātrāk reaģēs uz pedāļa nospiešanu, savukārt nav jādomā par virzuļa nomaiņu pret vieglu vai sporta sadales vārpstu uzstādīšanu.