GAZ-51 automašīna: vēsture, fotogrāfijas, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Unikālā un vienreizējā automašīna GAZ-51 ir kravas automašīna, kuras ražošana kļuva par masīvāko Padomju Savienībā no pagājušā gadsimta 40. līdz 70. gadiem. Pateicoties tās daudzpusībai un kravnesībai (2500 kilogrami), iekārta ir kļuvusi plaši izplatīta dažādās tautsaimniecības nozarēs un palīgnozarēs. Sērijveida ražošanas laikā tika saražoti gandrīz 3,5 miljoni eksemplāru. Šo iekārtu ražošana tika izveidota arī Ķīnā, Polijā un Korejā. Sīkāk apskatīsim šīs leģendārās kravas automašīnas īpašības un funkcijas.

Attīstība

Mašīnu GAZ-51 varēja laist masveida ražošanā jau 1941. gadā, taču to novērsa kara uzliesmojums. Sagatavošanās pakāpeniskai jaunu priekšmetu radīšanai sākās jau 1937. gadā. Galvenais darbs pie transportlīdzekļa projektēšanas, izstrādes un testēšanas tika pabeigts. Attiecīgās iestādes izdeva oficiālu atļauju programmas palaišanai. Prototips tika prezentēts lauksaimniecības izstādē Maskavā(1940).

Attiecīgās kravas automašīnas dizains pēdējos kara gados tika vērienīgi modernizēts. Inženieru brigāde A. Prosvirina vadībā centās ņemt vērā visus līdzšinējos trūkumus, kā arī realizēt pieredzi, kas iegūta dažādu iekārtu ekspluatācijas laikā kara laikā, tajā skaitā arī no Amerikas līguma ietvaros piegādāto mašīnu īpatnības. Rezultātā uzlabojumi skāra spēka agregātu un servisa agregātus, automašīna tika aprīkota ar hidraulisko bremžu bloku, tika pārveidots kabīnes izskats un aprīkojums. Turklāt būtiski uzlabojumi tika ieviesti palīgsistēmās

Apraksts

Automašīnas GAZ-51, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, riteņu izmēru nolēma palielināt, kravnesība tika palielināta līdz 2,5 tonnām. Mēs arī veicām darbu pie maksimālās kravas automašīnas kombinācijas ar topošo armijas kolēģi ar indeksu 63.

Pirmā 20 vienību partija iznāca 1945. gadā. Gadu vēlāk atdzimstošā valsts ekonomika saņēma vairāk nekā trīs tūkstošus šīs markas kravas automašīnu. Kā parādīja testi, automašīna visos aspektos pārspēja savus priekšgājējus, tostarp trīs tonnas smago ZIS-5, nemaz nerunājot par "pusotru".

Tajā laikā GAZ-51 izcēlās ar ātrumu (līdz 75 km/h), uzticamību, efektivitāti, izturību un ērtu vadību. Turklāt automašīna saņēma mīkstāku balstiekārtu ar efektīviem amortizatoriem un mazāku degvielas patēriņu.

Sērijveida ražošana

1947. gadā viņi veica kravas automašīnas kontrolbraucienu. Maršruts ilga noGorkija uz Maskavu, B altkrieviju, Ukrainu, Moldovu un atpakaļ. Testa distance bija vairāk nekā 5,5 tūkstoši kilometru. Automašīna sevi parādīja no labākās puses.

Automašīnu GAZ-51 ražošana nepārtraukti pieauga, 1958. gadā tika saražots rekordliels šīs iekārtas eksemplāru skaits (173 tūkstoši vienību). Sērijveida ražošana tika uzsākta Polijā (Lublin-51 modelis), Ziemeļkorejā (Syngri-58), Ķīnā (Yuejin-130). Pēdējais šīs kravas automašīnas modelis tika ražots Gorkijas kombinātā 1975. gada aprīlī un kļuva par muzeja eksponātu.

GAZ-51: specifikācijas

Dažus tehniskus jauninājumus, kas ieviesti kravas automašīnas konstrukcijā, vēlāk izmantoja cita veida padomju un ārvalstu iekārtās. Starp tiem:

1. No speciāla čuguna izgatavotu nodilumizturīgu cilindru uzliku.
2. Hromēti virzuļu gredzeni.
3. Vertikālie radiatoru slēģi.
4. Priekšsildītājs, ko darbina pūtējs. Elements bija iekārta, kurā dzesēšanas šķidrums tika uzkarsēts speciālā katlā, pēc kura dzesēšanas šķidrums cirkulēja pēc termosifona principa, atdodot siltumu cilindriem un sadegšanas kamerām.
5. Eļļas dzesētājs, kas palielina barošanas bloka izturību.
6. Plānsienu bimetāla kloķvārpstas uzlikas.

Arī automašīna GAZ-51 pasaules ražošanai piešķīra alumīnija bloka galvu, iespraužamu vārstu sēdekļus, regulējamu maisījuma sildīšanu, dubultu eļļas filtrēšanas metodi, slēgtu ventilāciju.karteris. Pēc rupjas tīrīšanas berzes elementiem tika piegādāta eļļošana. Citi jauninājumi ietvēra viegli noņemamos bremžu trumuļus, kas tajā laikā bija īsts progress.

Izmēri

Zemāk ir norādīti galvenie GAZ-51 izmēri:

• Garums/platums/augstums - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Ceļa klīrenss - 24,5 cm.
• Riteņu bāze - 3,3 m.
• Sliede priekšā/aizmugurē – 1, 58/1, 65 m.
• Pilna/pašmasa – 5, 15/2, 71 t.
• Riepas - 7, 5/20.

Dzinējs GAZ-51

Attiecīgās kravas automašīnas spēkstacija ir modernizēta benzīna dzinēja GAZ-11 versija, ko Gorkijas kombināta amatnieki izgatavoja tālajā 1930. gadā. Dzinēja pamatā bija amerikāņu analogs līnijas blokam ar zemāku atrašanās vietu, kas pazīstams kā Dodge D-5.

Galvenie motora parametri:

• Tips - četrtaktu sešcilindru karburācijas dzinējs.
• Darba tilpums - 3485 kubikcentimetri.
• Zirgspēki ir 70.
• RPM - 2750 apgriezieni minūtē.
• Griezes moments - 200 Nm.
• Vārstu skaits - 12.
• Kompresija – 6, 2.
• Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 25 litri uz 100 km.

Neskatoties uz salīdzinoši zemo jaudu, GAZ-51 spēka agregātam ir lieliska saķere. To bija iespējams iedarbināt pat ar bojātu starteri un bez akumulatora, izmantojot manuālo analogu (un gandrīz jebkurālaikapstākļi).

Funkcijas

Ir vērts atzīmēt, ka šīs kravas automašīnas dzinējam nebija pienācīgas drošības robežas, it īpaši, strādājot ar lielu darba slodzi lielā ātrumā. Bieži vien "dzinējs" sabojājās, jo no kloķvārpstas saknes bimetāla plānsienu uzlikām izkusa babbits.

Ilgstoši darbojoties lielā ātrumā, eļļas padeve nebija pietiekama, kas kopā ar pārmērīgas piedziņas neesamību un īpašas konfigurācijas aizmugurējās ass galvenā pāra klātbūtni izraisīja aizmugures ass sagriešanos. zema ātruma motors. Šajā brīdī negatīvi ietekmēja arī liela pārnesuma attiecība starp šiem elementiem. Šajā sakarā, lai uzturētu pietiekamu motora darba resursu, karburators tika aprīkots ar ātruma ierobežotāju. Rezultātā automašīnas ātrums nekādos apstākļos nepārsniedza 75 km/h.

Darbības parametri

Padomju kravas automašīnai GAZ-51 bija izkārtojums ar uz priekšu pārbīdītu dzinēju un kabīni. Šis risinājums ļāva iegūt diezgan garu kravas bāzi ar īsu pamatni. Principā dizains bija raksturīgs lielākajai daļai tā laika kravas automašīnu ar motora pārsegu.

Transportlīdzeklis ir aprīkots ar viena diska sausā sajūga transmisiju, četrpakāpju ātrumkārbu ar vienpakāpes galveno ātrumu, sinhronizācija nav nodrošināta.

Kravas piekare - atkarīgs tips ar modernu konfigurāciju. Agregāta dizains ietver četras gareniskas daļēji eliptiskas atsperes, divas atsperes, kas atsperotas uz aizmugurējās ass. Līdzīgs mehānismsjoprojām tiek izmantots pašreizējā GAZon Next modelī.

Novatorisku ievadu var saukt par hidraulisko amortizatoru klātbūtni priekšējā piekarē ar svirām ar pāra darbību. Cietā priekšējā ass ar svērtu spārnu uzlabo mašīnas stabilitāti un vadāmību.

Modeļa GAZ-51 kravas platforma ir izgatavota no koka. Vajadzības gadījumā kā grīdas turpinājums tika izmantotas nolokāmas bagāžas nodalījuma durvis. Konstrukcija tika nostiprināta ar ķēdēm, kas noturēja sānu daļu horizontālā stāvoklī. Šīs automašīnas virsbūves iekšējie izmēri ir 2,94/1, 99/0,54 m.. Augstumu atļauts regulēt ar pagarinājuma dēļu palīdzību. Kopš 1955. gada kravas automašīna ir aprīkota ar atjauninātu platformu ar trim salokāmām daļām.

Kabīne

Šofera darba vieta ir iekārtota maksimāli askētiski un vienkārši, tomēr tā ir ērtāka un ergonomiskāka nekā padomju "pusotra" analogi. Uz paneļa ir nepieciešamais instrumentu komplekts, kas raksturīgs mūsdienu transportlīdzekļu aprīkošanai. Pulksteņi parādījās vēlāko izlaidumu automašīnu salonos. Vējstikls paceļas uz priekšu un uz augšu, kas karstā laikā ļauj iegūt pretimnākošu svaiga gaisa plūsmu. Interesanta detaļa ir manuālā logu tīrītāju piedziņa (kā papildinājums neparedzētu situāciju gadījumā). Stikla tīrītāju galvenais darbības režīms ir vakuuma piedziņa no vakuuma ieplūdes kolektorā.

Tā kā tajā laikā trūka metāla, tad līdz 50. gadam automašīnas GAZ-51 kabīne bija koka.elementi un tarps. Vēlāk šī daļa kļuva pilnībā metāliska un apsildāma. Priekšējās daļas dizains izceļas ar šauru priekšējo pārsegu.

Modifikācijas

Attiecīgās iekārtas ražošanas laikā ir izstrādātas daudzas sērijas un eksperimentālās versijas. Starp tiem (iekavās - izdošanas gadi):

• Sērija 51H - militāra variācija ar režģa korpusu no 63. modeļa. Tas bija aprīkots ar degvielas tvertni (1948-1975).
• 51U - mērens eksporta variants (1949–1955).
• NU - militārais GAZ-51, eksportēts (1949-1975).
• 51B - gāzes degvielas modifikācija (1949–1960).
• GAZ-41 - prototips, daļēji uz kāpurķēžu gada (1950).
• F - LPG automašīna (1954-1959).
• ZHU ir iepriekšējās versijas analogs eksportam uz valstīm ar mērenu klimatu.
• 51A - uzlabota pamata transportlīdzekļa versija ar paplašinātu platformu, salokāmām sānu sienām, atjauninātu bremžu sistēmu (1955–1975).
• F - eksperimentāla partija ar motoru 80 "zirgiem" (1955).
• 51 AU - eksporta modifikācija mērenam klimatam.
• Yu - analogs tropiskajam klimatam.
• 51С - versija, kas aprīkota ar papildu 105 litru gāzes tvertni (1956-1975).
• GAZ-51R - kravas-pasažieru modelis ar salokāmiem soliņiem, papildus durvīm un kāpnēm.
• T - kravas taksometrs (1956-1975).

Turklāt GAZ-51 īpašības ļāva ražot vairākus kravas vilcējus un pašizgāzējus ar dažādiem indeksiem vietējam un eksporta tirgiem. Savā starpātie atšķīrās pēc kravnesības, platformas izmēriem, šasijas veida un riepām.

Interesanti fakti

Pamatojoties uz konkrēto kravas automašīnu, tika izlaista arī nelielas kategorijas autobusu līnija ar motora pārsegu. Transportlīdzekļi tika ražoti Gorkijas automobiļu rūpnīcā, Kurganas un Pavlovskas autobusu rūpnīcās. Šo krāsaino automašīnu modifikācijas, tostarp atvērtās versijas un ātrās palīdzības furgoni, tika veiktas visā Padomju Savienībā.

Plašas valsts republikās dažāda lieluma un virzienu uzņēmumi pielāgoja GAZ-51 pārveidošanai par specializētu aprīkojumu (mēbeles, izotermiskās kabīnes, pacēlāju platformas, cisternas, maizes mašīnas, ugunsdzēsēju mašīnas un komunālās tehnikas).

Izmēģinājuma brauciens

Šoferi un speciālisti, kas nodarbojas ar šo kravas automašīnu, piekrīt, ka aprīkojums ir nepretenciozs, uzticams, izturīgs pret dažādiem sarežģītiem testiem. Papildu priekšrocība ir visu detaļu un mezglu vienkāršība, kā arī augstā apkope. Visi elementi ir pieejami, nav nepieciešami speciāli instrumenti. Jūs pats varat veikt virsmas remontu un bez problēmām nokļūt jebkurā darbnīcā.

Automašīna praktiski nejūt standarta slodzi 2,5 tonnas, labi tiek galā ar pārslodzi. Esmu gandarīts par augstām apvidus spējām, neskatoties uz to, ka automašīnai nav pilnpiedziņas.

Transportlīdzekļa pārvaldībā un ekspluatācijā ir zināmas nianses, kas jāzina un jāņem vērā. Piemēram, padomju filmās biežiparādīt, kā vadītājs griež stūri dažādos virzienos, lai gan automašīna brauc taisni. Tas nav izgudrojums. Fakts ir tāds, ka "stūres" pretreakcija bija līdz 20 grādiem. Tāpēc, lai noķertu trasi, bija nepieciešams to labot.

Bremžu pedālis ir diezgan cieši nospiests, nepieciešamajam palēninājumam bija jāpieliek ievērojamas pūles. Ne mazāks spēks ir vajadzīgs, lai pagrieztu stūri vai pārslēgtu pārnesumkārbu. Tā kā kravas automašīna nebija aprīkota ar sinhronizatoru, bija jāiemācās izmantot dubultsajūgu, pārslēdzot pārnesumus uz augšu, un atkārtoti paātrināt, lai pārslēgtu uz leju.

Bremžu pedālis bija diezgan cieši nospiests, it īpaši pēc mūsdienu standartiem. Lai sasniegtu vēlamo palēninājumu, bija jāpieliek ļoti liela fiziska piepūle.

Cena

Neskatoties uz to, ka kravas automašīna GAZ-51, kuras fotogrāfija ir parādīta zemāk, tika ražota gandrīz pirms pusgadsimta, šī retuma pārdošanas sludinājumi ir atrodami internetā un presē. Parasti tiek piedāvātas 70. gadu izlaiduma modifikācijas. Atkarībā no stāvokļa, modifikācijas, pārveidošanas un reģiona cenu diapazons svārstās no 30 līdz 250 tūkstošiem rubļu par vienību. Pēdējā gadījumā atjaunotās kopijas tiek pārdotas, atrodoties ceļā.

Beidzot

Jaunajai paaudzei GAZ-51 sērijas kravas automašīna ir teju vai muzeja eksponāts, lai gan tās pārstāvju vidū ir daudz retumu pazinēju, kuri veiksmīgi veic leģendārā padomju "strādnieka" atjaunošanas darbus. Ir vērts atzīmēt, ka, pamatojoties uz šo mašīnu, daudzprototipi, sākot no militāriem modeļiem līdz pasažieru autobusiem. Ilgs sērijveida ražošanas periods, augsti apvidus spēju un uzticamības parametri, kā arī daudzpusība ir padarījusi aprīkojumu par pieprasītu gandrīz visās tautsaimniecības jomās.