ZAZ-970 automašīna: vēsture, fotogrāfijas, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Zaporožjes automobiļu rūpnīca tika izveidota pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Viņa darbības galvenais virziens bija mazo automobiļu ražošana, kas bija ļoti pieprasīti PSRS. Un liels skaits ZAZ transportlīdzekļu tika piegādāti sociālajiem dienestiem, lai nodrošinātu kara invalīdus.

Ražotnē izveidotais projektēšanas birojs, kas sastāvēja no diezgan pieredzējušiem speciālistiem, labprāt uzņēmās jaunus mašīnu projektus. Tieši šis projekts kļuva par ZAZ-970 vēstures sākumu.

Pirmais prototips

Mazas ietilpības kravas automobiļa izstrāde, pamatojoties uz esošajiem un daudzsološajiem modeļiem, Zaporožje sākās jau 1961. gadā. Par platformu automašīnai tika izvēlēta automašīna ZAZ-966, kas tika sagatavota ražošanai. Tas ļāva elastīgāk izmantot pieejamās iespējas.

Projekts tika nosaukts par "Tochilo" un tika izstrādāts Jurija Sorčkina vadībā. Pēc kāda laika daudzsološai kravas automašīnai ar tonnāžu 0,35 tonnas tika piešķirts rūpnīcas indekss ZAZ-970.

Kravas automašīnu ģimene

Gadu vēlāk tika prezentētas jaunās Tselina ģimenes automašīnas,kuras izstrādē tika ņemta vērā pirmā modeļa kravas automašīnas projektēšanas pieredze. Ģimene ietvēra šādas modifikācijas:

• 970B - ar pilnībā metāla furgona tipa virsbūvi;
• 970G - pikapa stils;
• 970В - ar kravas-pasažiera virsbūvi.

Jauno mašīnu ārējo dizainu veidoja Ju. V. Daņilovs, bet par mehānisko daļu bija atbildīgs L. P. Murašovs, kurš, strādājot MZMA rūpnīcā, bija tieši iesaistīts Moskvič-444 izveidē.

Veidojot skriešanas prototipus, tika izmantota metode, kas ievērojami paātrināja virsbūves paneļu ražošanu. Lai to izdarītu, tika izveidoti detaļu zīmējumi dabiskajā izmērā un no tiem izgatavotas koka sagataves, kas darbojās kā improvizētas veidnes. Arī korpusa paneļi tika izsisti ar roku.

Šo detaļu ražošanai tika izmantota īpaša tērauda loksne, kuras biezums ir tikai 0,7 mm. Tā kā ar šo metodi kļūdas ir neizbēgamas, daudzu spēka elementu forma un šķērsgriezums (piemēram, nesošā korpusa lāpstiņas) tika izvēlēti eksperimentāli.

Elektroelektrostacija

Automašīna ZAZ-970 bija aprīkota ar standarta četrcilindru 887 kubikcentimetru MeMZ-966 dzinēju, kas aizgūts no kuprīta ZAZ-965A. Motoram bija divas cilindru rindas, kas novietotas uz kopējā kartera taisnā leņķī. Dzinēja aizmugurē tika piestiprināta četrpakāpju pārnesumkārba, kas pilnībā aizgūta no pasažieru modeļa. Standarta pasažieru platformas izmantošana nelabvēlīgi ietekmēja ZAZ-970 veiktspēju, jo aizmugurē uzstādītais dzinējs radījaliels kupris uz iekraušanas platformas grīdas.

Piekarei tika izmantota 966. modelim līdzīga shēma - vērpes stienis priekšā un atspere aizmugurē. ZAZ-970 palielinātā maksimālā pieļaujamā svara dēļ balstiekārtā tika izmantoti vairāki pastiprināti elementi. Riteņi un riepas palika līdzīgi ZAZ pasažieru produktiem. Bet aizmugurējo piedziņas riteņu piedziņai tika uzstādītas īpašas pārnesumkārbas, kas samazināja izejas vārpstu ātrumu.

Pateicoties labi izstrādātai transmisijai, bija iespējams nodrošināt labus ZAZ-970 tehniskos parametrus. Tik svarīgs parametrs kā degvielas patēriņš nepārsniedza 7,5 litrus A76 tipa benzīna uz katriem simts kilometriem. Tajā pašā laikā kravas automašīna varēja paātrināties līdz 70 km/h, kas bija pilnīgi pietiekami šo gadu pilsētas kustības tempam.

Vagona funkcijas

Aprakstītajās mašīnās bija paredzēts uzstādīt tukšu nodalījumu tieši aiz vadītāja un pasažiera sēdekļiem. Slēgtā kravas nodalījuma lietderīgais tilpums bija aptuveni 2500 litri. Tajā pašā laikā bija paredzēts ražot divus furgonu variantus:

• Ar aizmugurējām durvīm no divām simetriskām pusēm un aklajām pusēm.
• Ar tukšu aizmugurējo sienu un vienas vērtnes durvīm sānu sienās.

Rakstā esošajā fotoattēlā varat redzēt furgona variantu uz ZAZ-970 bāzes.

Kopienas transportlīdzeklis

Šis variants būtībā bija tāds pats kā furgonam, taču aizmugurē bija četras papildu pasažieru vietas. Tādējādi automašīnas kopējā ietilpība bija seši cilvēki (ieskaitot vadītāju).

Pēdējā sēdekļu rinda atradās ievērojamā attālumā no vidējās, jo tur atradās izspiedušais dzinēja pārsegs.

Sēdekļi bija salokāmi rindās, kas ļāva novietot no 175 līdz 350 kg dažāda veida kravas. Virsbūves atšķirīgā iezīme bija vienas durvis, lai piekļūtu kabīnes aizmugurē, iegrieztas labajā sānu sienā. Papildu ventilācijai uz jumta paneļa bija taisnstūrveida lūka.

Zaporožje pikaps

Pēdējā ZAZ-970 versija bija aprīkota ar atvērtu taisnstūrveida platformu, kas atradās aiz dubultās slēgtās kabīnes. Uz grīdas platformas izmēri bija 1,4 m garš un 1,24 m plats. Kad krava atradās virs motora pārsega, platformas garums palielinājās līdz 1,84 m ar platumu 1,4 m. Samazinātā virsbūves svara dēļ pikapa kravnesība palielinājās par 50 kg.

Iekraušana tika veikta caur salokāmām durvīm, kas atrodas korpusa kreisajā pusē. Durvju vērtnes bija simetriskas. Liels pluss kravas izvēlei bija zemais iekraušanas augstums, kas bija tikai pusmetra attālumā no ceļa līmeņa.

Ar visiem saimniekiem

Tā kā tajos pašos gados tika veikts aktīvs darbs pie ZAZ automašīnu visurgājēju versijām, Tselina nepalika arī šī versija. Priekšējo riteņu piedzināšanai transmisijas konstrukcijā tika ieviesta papildu caurule, kuras iekšpusē tika ievietota vārpsta ar spline savienojumu. Automašīnas ZAZ-971D augšdaļa (tāds ir automašīnas nosaukums) bija pārklāta ar audeklu.nojume uz stingra cauruļveida rāmja.

Šis kravas automobilis, kura kravnesība ir aptuveni 0,4 tonnas, uzrādīja ļoti labu sniegumu bezceļa apstākļos. Galvenais trūkums bija milzīgais degvielas patēriņš, kas ir tieši dubultojies - līdz 15 litriem.

Pārbaudes

Mašīnu pārbaudes tika veiktas toreizējās Ukrainas PSR teritorijā, tostarp Krimā. Tajā pašā laikā uz šādiem testiem, kuru vajadzībām tika izveidota kravas automašīna ZAZ-970, kā skatītāji tika aicināti vairāku tirdzniecības organizāciju pārstāvji. Papildus padomju automašīnām testos piedalījās arī ārzemju paraugi (piemēram, Renault Relay, līdzīgi pēc konstrukcijas un mērķa). Testu laikā automašīnas nobrauca vairāk nekā 20 tūkstošus km, taču tika reģistrēti bojājumi:

• kastes zobratu un vārpstu iestrēgšana;
• noplīsuši dzinēja stiprinājumi;
• svārsta stūres mezgla bojājums;
• piekares sviras kronšteinu iznīcināšana;
• plaisas uz sānu elementiem un citām ķermeņa daļām.

Ražotnes speciālisti rūpīgi analizēja visus šos defektus un projektā tika ieviesti daudzi uzlabojumi un izmaiņas. Pēc visām regulēšanām tika veikts vēl viens īss nobrauciens (5 tūkstoši km), kas neatklāja nekādus bojājumus.

1963. gadam tika nozīmētas un veiktas automašīnu partijas valsts pārbaudes (divi eksemplāri ar furgona virsbūvi un divi ar kravas-pasažieru virsbūvi). Tajā pašā laikā automašīnām bija pilna un aizmugurējo riteņu piedziņa. Pēc automašīnu testēšanassaņēma papildu pārbaudes Maskavā un reģionā. Šo pārbaužu laikā sūdzības radīja ventilācijas sistēma, kravas nodalījuma pārkaršana no dzinēja un grīdas paneļu deformācijas.

Bet ZAZ-970 "Tselina" izstrādes process nevirzījās tālāk par testēšanu, jo Kommunar rūpnīca jau bija pārslogota ar esošajiem automašīnu pasūtījumiem. Turklāt ZAZ saņēma pasūtījumu par TPK armijas transportlīdzekļa pārskatīšanu un sērijveida izvirzīšanu, tāpēc rūpnīca nevarēja tikt galā ar citas transportlīdzekļu līnijas ražošanu. Līdz mūsdienām nav saglabājies neviens "Vseliņa" eksemplārs.