SMZ "sieviete ar invaliditāti": pārskats, specifikācijas. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Šis ir divvietīgs, četru riteņu motorizēts ratiņš, kas ražots Serpuhovas automobiļu rūpnīcā Padomju Sociālistisko Republiku Savienībā. Tā garums bija nedaudz mazāks par trim metriem, un dzinēja jauda bija tikai astoņpadsmit zirgspēki. Transportlīdzeklis, kas sver vairāk nekā 500 kg, uz koplietošanas ceļa varēja paātrināties līdz sešdesmit kilometriem stundā, kas tobrīd bija ļoti ātrs. Tas kļuva par aizstājēju S-ZAM motorizētajai karietei, kas tika izlaista 1970. gadā.

Izmēri

?, kas svēra 620 kilogramus, "Okoy", kura pašmasa arī bija 620 kilogrami, un "Zaporožec", kura masa ir 640 kilogrami.

Dzinējs

Motors bija divtaktu, nomotocikla modelis "Izh Planeta-3", kuram bija piespiedu gaisa dzesēšana. Taču viņš, protams, bija diezgan vājš priekš tik samērā smagas mašīnas. Šādam divtaktu dzinējam bija liels trūkums - degvielas patēriņš. Tas bija pietiekami liels, ņemot vērā, ka tam jābūt ļoti mazam. Taču tolaik degvielas cena bija maza, tāpēc tas "invalīdus" neieviesa lielajos SMZ īpašnieku tēriņos. Tomēr dzinējam bija sava īpatnība: tas prasīja daudz eļļas, kas jau deva papildu izmaksas. Arī tajos laikos nebija nekādas funkcijas rādīt degvielu bākā, un tāpēc benzīns tika liets "pa aci". Un tas noveda pie tā, ka dzinējs vairāk nolietojās. Tāpēc diezgan bieži tie sabojājās pie nobraukuma atzīmes, kas nepārsniedz simts tūkstošus.

Ātrumkārba

Transmisija pie SMZ "nederīga" sastāvēja no galvenā pārnesuma ar diferenciāli un divām ass vārpstām, kā arī ķēdes piedziņas no dzinēja uz to. Viņai bija atpakaļgaitas pārnesums, un tas deva motorizētajam ratam nevis vienu, bet pat četrus atpakaļgaitas pārnesumus.

Neskatoties uz ļoti nesaprotamo un unikālo izskatu, motorizētajam ratam bija vairāki tam laikam neparasti inženiertehniskie risinājumi: neatkarīga visu trīs riteņu piekare. Mainiet stūri, izveidojiet sajūga troses piedziņu - tas viss tiem laikiem bija ļoti unikāls, un ar to automašīna atšķīrās no citiem. Un it īpaši praksē, veidojot "sievietes invalīdes" pasaulei, tas ir kaut kas pilnīgi jauns.

Tā kā dzinējs atradās aizmugurē, kājas pedāļiir aizstāti ar rokturiem. Tā kā pedāļi tika noņemti, salonā vadītāja kājām bija pietiekami daudz vietas. Un tas bija pluss paralizētiem cilvēkiem.

Caurlaidība

Automašīna bez grūtībām pārvietojās pa smiltīm un šķeltu asf altu, izbrauca cauri visiem izciļņiem un gandrīz neslīdēja. Tas panākts, pateicoties tam, ka mašīna svēra kādus piecsimt vai sešsimt kilogramus. Un arī tāpēc, ka garenbāze bija īsa, un balstiekārta bija neatkarīga. Lielākais mīnuss ir braukšana sniegā, jo tur braucamrīks bija viegli saslīdējis, un iestrēgšanas gadījumā nebija viegli tikt ārā. Tomēr daži SMZ "invalid" īpašnieki uz riteņiem izmantoja paplašinātus diskus, bet tajā pašā laikā riepu kalpošanas laiks samazinājās, jo tās bija vairāk nolietotas. Taču kontakts ar ceļu ir stiprāks, tāpēc Padomju Sociālistisko Republiku Savienības ziemeļu reģionos tas ļoti palīdzēja.

Operācija

Jā, pēc SMZ C3A īpašnieku atsauksmēm, automašīnas bija ļoti nepretenciozas, neprasīja lielus izdevumus. Taču vājākā vieta bija ziemas laiks, kad aizsala degvielas sūknis un noslāpa dzinējs braukšanas laikā. Pārējā mašīna bija pietiekami laba, nekad nav cietusi.

Vai šodien varu iegādāties motorizētus ratiņus?

Pagaidām šī automašīna ir īsts retums, un lietotu automašīnu tirdzniecības vietnēs vienkārši nav iespēju iegādāties ratiņkrēslus, jo to ir ļoti maz.

Tomēr ir vairākas iespējas, piemēram, Krievijas galvaspilsētā, kur automašīna maksā apmēram piecsimt tūkstošusKrievijas rubļi. Auto jau ir pilnībā restaurēts un ir kolekcijas kopija. Parastos motorizētos ratiņus dažādās pilsētās var atrast par cenu no sešiem līdz divdesmit tūkstošiem Krievijas rubļu, taču tie, visticamāk, vairs nav kustībā. Tāpēc viņi pērk "invalīdu mirgotāju" tagad tikai atmiņai.

Funkcijas

Pirms pāris gadu desmitiem šo ļoti neparasto invalīdu transportlīdzekli varēja redzēt tikai attālās Padomju Sociālistisko Republiku Savienības provincēs. "Invalidka" ir SMZ S-3D piešķirtais segvārds. Neskatoties uz to, ka automašīna bija diezgan maza, kā arī par spīti tā vienkāršajam un neprestižajam izskatam, tā kalpoja kā ļoti uzticama Serpuhovas automobiļu rūpnīcas ražotā automašīna. Pirmās šādas mašīnas tika ražotas 1952. gadā. Pēc SMZ ražošanas beigām to nomainīja C3A - "morgunovka", ar atvērtu korpusu. Un vissvarīgākā atšķirība no vecajiem motorizētajiem ratiem ir tā, ka tiem jau bija četri riteņi.

Viņiem tika izvirzītas daudzas prasības, kuras netika īstenotas, tāpēc automašīna nebija populāra, un Serpuhovas automobiļu rūpnīca jau pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados sāka izstrādāt jaunu ratiņkrēslu cilvēkiem. C3A bija daudz tehnisku neatbilstību, tādēļ invalīdi ar šādām automašīnām nemaz nevarēja braukt. Ir vērts atzīmēt, ka būvniecības posmā piedalījās slaveni inženieri un speciālisti no ZIL, MZMA un NAMI uzņēmumiem. Kad tika izlaista pirmā SMZ-NAMI-086 versija, tā netika izlaistatika publicēts, bet tika turpināta ražošana par leģendārā "blinkera" izveidi. SMZ S-3D paveicās, ka tas vispār nonāca pārdošanā.

Motocikla SMZ motors pats nebija aprīkots ar dzesēšanas sistēmu, un tāpēc motorizētajā vagonā nebija plīts, un ziemā bija ļoti auksti braukt ar to. Bija alternatīva, kaut kas līdzīgs sildītājam, bet tas bija diezgan vājš, bet varēja to uzstādīt un padarīt automašīnas salonu nedaudz siltāku. "Nederīgais" SMZ S3D nespīdēja ar tehniskajiem parametriem, taču tobrīd tas nebija nepieciešams.

Arī neskatoties uz to, ka automašīnai bija viena cilindra dzinējs, automašīnas dizains un tā konstrukcija bija diezgan augstā līmenī. Priekšējā piekare tika apvienota ar stūri vienā vienībā, un tas nodrošināja labāku vadāmību. Un arī bremžu piedziņa bija hidrauliska, ļoti efektīva. SMZ C3A ir lieliska automašīna invalīdiem.

Dinamiska veiktspēja un ātrums pie SMZ bija ļoti vāji, jo 12 ZS motocikla dzinējs ar to nespēja tikt galā. Ar. Piecsimt kilogramiem metāla ar to nepietiek. Ar šoferi un pasažieri šī automašīna uz koplietošanas ceļa palielināja maksimālo ātrumu līdz 55 kilometriem stundā. Tas radīja daudz mazāk negadījumu un satiksmes negadījumu uz Padomju Sociālistisko Republiku Savienības ceļiem. Noskaņojums "nederīgs" kā tāds nepastāvēja.

Konkurents

Jau sešdesmito gadu beigās dizaineri un inženieri sāka strādāt pie tāmotorizēti vagoni ar indeksu SMZ S-3D. Viņi iznāca tālajā 1970. gadā. Šī bija jau trešā invalīdu automašīnu paaudze. Mašīna ļoti atšķīrās no pārējām, jo bija jauns motors no motocikla, daudz jaudīgāks un efektīvāks. Bija arī pilnībā slēgts metāla korpuss. Atsperes piekares vietā tika izmantota tehnoloģija ar vērpes stieņiem ar svirām. Tas padarīja padomju "invalīdu" vēl unikālāku.

Maksa agri

Šāda ratiņkrēsla ar dzinēju cena astoņdesmito gadu beigās bija aptuveni 1100 Krievijas rubļu. Tajā pašā laikā ir vērts atgādināt faktu: vidējā strādnieku alga Padomju Sociālistisko Republiku Savienībā bija septiņdesmit līdz simts Krievijas rubļu. SMZ motorizētie rati tika izplatīti caur sociālās apdrošināšanas aģentūrām, tie diezgan bieži tika dāvināti cilvēkiem ar invaliditāti tieši tāpat. Viņiem bija paredzētas iespējas par nepilnīgu, daļēju un pat pilnīgu nemaksāšanu. Bez maksas - pirmās grupas invalīdiem, tas ir, tiem, kuri tika ievainoti vai kļuva par invalīdiem pēc Lielā Tēvijas kara ar vāciešiem, kā arī militārpersonām, kas dienēja bruņotajos spēkos. Trešās grupas invalīdi varēja iegādāties motorizētu ratiņkrēslu par 220 Krievijas rubļiem, taču rindā nācās stāvēt apmēram piecus gadus.

Un viņi to izsniedza bez maksas uz 5 gadiem un deva īpašniekam iespēju reizi 2,5 gados veikt kapitālo remontu degvielas uzpildes stacijā. Pēc lietošanas termiņa beigām invalīds to nodeva atpakaļ sociālās apdrošināšanas iestādēm un gaidīja sev jaunu eksemplāru.

Ja autobraucēja veselības stāvoklis neļāva brauktparastas mašīnas, un viņa vadītāja apliecībā bija teikts, ka nevar būt nekā cita, kā tikai motorizētos ratiņkrēslos, tad invalīdi pabeidza tādus invalīdu vadīšanas kursus kā SMZ, sagaidīja to eksemplāru un sāka pārvietoties pa pilsētu. Lai vadītu motorizēto pajūgu, bija nepieciešama “A” kategorijas vadītāja apliecība (motocikli un motorolleri) ar speciālu atzīmi. Izglītību cilvēkiem ar invaliditāti organizēja sociālās apdrošināšanas iestādes.

Pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados padomju automobiļu plānu un ražošanas rādītāji pārkāpa visas robežas un normas, un ražošanas tempi Serpuhovas rūpnīcā arī pieauga ar katru dienu. Atzīme bija desmit tūkstoši krievu automašīnu, kas tika radītas invalīdiem. Maksimums bija ap divdesmit tūkstošiem, bet ne uz ilgu laiku. Tikai divdesmit šāda reta parauga ražošanas gados tika izveidoti aptuveni 250 tūkstoši Krievijas markas SMZ automašīnu. Visi no tiem bija paredzēti personai ar invaliditāti.

Pateicoties šim iestudējumam, tūkstošiem padomju un Krievijas pilsoņu laika posmā no piecdesmitā līdz divdesmitā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem tika nodrošināts ar bezmaksas transportu un varēja dzīvot tāpat kā visi citi cilvēki. NVS valstīs tik lielas idejas mašīnbūves jomā, kas taptu cilvēku ar invaliditāti labā, vairs nemanīja. SMZ "invalidka" bija ļoti cēla mašīna, un tās inženieri patiešām centās atvieglot cilvēku ar invaliditāti dzīvi.

Vadības sviras

Jā, tie ir patiešām unikāli. Galu galāinvalīds bez kājām varētu ar rokām izdarīt to, kas parasti jādara ar kājām. Automašīnai papildus parastajām svirām bija:

• bremze;
• reverse;
• kickstarter;
• sajūgs;
• gāze.

Tomēr ar to nebija īpaši ērti braukt. Un tomēr SMZ S-3D bija paredzēts tikai invalīdiem.

Kāpēc motorizēti rati?

Serpuhovas automobiļu rūpnīcas dizaineri un inženieri Padomju Sociālistisko Republiku Savienības laikā vienmēr ir vēlējušies izveidot savu vienkāršu, bez problēmām un uzticamu automašīnu pilsētu un lauku iedzīvotājiem. Taču valsts piešķīra naudu invalīdu un invalīdu automašīnu būvēšanai, tāpēc viņi to darīja uz motorizētā pajūga bāzes. "Invalīdus" bija paredzēts ražot ar GAZ zīmolu, taču rūpnīcā nebija vietas šīs automašīnas ražošanai, tāpēc tika nolemts to darīt citādi. Serpuhovā tehnoloģijas un ražošana bija daudz mazāk attīstītas, bet galvenais bija vēlme.

Taisnības labad jāpiemin, ka šī auto detaļas bija pieprasītas tā laika auto tirgū, jo bija ļoti izturīgas. Kopumā tas bija pilnīgs izrāviens automašīnu uzticamības jomā.

Kopā ar pasauli

Īpaši PSRS "invalīdam" viņi projekta sākumā neko jaunu neizgudroja, bet gan paņēma veco un nedaudz uzlaboja. Dzinējs, kā minēts iepriekš, bija no IZH-Planet motocikla. Piekare bija neatkarīga, bremzes bija hidrauliskas. Piekare tika "noņemta" no Volkswagen Beetle.

Dzinēja darbība tika samazināta. Viņi uzlika tam dzesēšanu, kas sākotnēji nebija. Pievienots arī starteris un ģenerators. Degvielas tvertne ir palielināta. Tātad ar dažādu modifikāciju un uzlabojumu palīdzību no vecās miskastes izrādījās ļoti labs auto instruments.