2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44
Automašīna Toyota Celica, kuras fotogrāfija atrodas zemāk, radās japāņu dizaineru vēlmes dēļ stiprināt pagājušā gadsimta sešdesmito gadu beigās uzņēmuma ražoto sporta automobiļu popularitāti. Tad tika nolemts uz konveijera palaist 2000GT modifikācijas budžeta versiju. Kā izdomājuši uzņēmuma vadītāji, galvenā prasība, kas tika izvirzīta jaunajam produktam, bija tā pieejamība cilvēkiem ar vidējiem ienākumiem.
Izstrāde un debija
Jaunās automašīnas Toyota Celica projekta izstrāde tika veikta ļoti ātri. 1970. gada oktobrī izstādes laikā Tokijā Japānas uzņēmums demonstrēja sabiedrībai sporta modeļa pirmsražošanas versiju. Burtiskā tulkojumā no latīņu valodas tā nosaukums nozīmē "debesu, dievišķa". Šāda vārda izvēle automašīnas nosaukuma lomai nebija nejauša. Fakts ir tāds, ka Japānas ražotāja pārstāvji rēķinājās ar modeļa popularitāti jauniešu vidū, kuru vecums bija līdz trīsdesmit gadiem. Turklāt tika ņemtas vērā arī patērētāju atsauksmes. "Toyota Celica", pamatojoties uzmārketinga pētījumiem bija jāiegūst priekšstats par pieejamu "kā debesīm" auto ar izcilām dinamiskām īpašībām.
Palaist uz konveijera
1970. gadā sākās modeļa sērijveida ražošanas process. Tā pamatā bija A-20 platforma ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Auto tika ražots kupejas virsbūvē. Gadu vēlāk tika samontēts pirmais liftbeka eksemplārs. Abiem variantiem bija līdzīgs izskats, kurā izcēlās trapecveida radiatora režģis, apaļi sapāroti priekšējie un kvadrātveida aizmugurējie lukturi, kā arī U-veida priekšējais tērauda buferis.1972.gadā dizaineri nedaudz mainīja modeļa ārpusi, kā arī pārvietoja degvielas tvertni tuvāk aizmugurējiem sēdekļiem un savam kaklam. Zem visu šo versiju pārsega atradās 1, 6 vai 2 litru dzinējs. Pārnesumkārba var būt piecu pakāpju manuālā vai trīspakāpju automātiskā.
Pirmais lielais jauninājums
1975. gadā ražotāja inženieri nolēma atjaunināt modeli. Par šo nepieciešamību liecināja arī klientu atsauksmes. Līdz ar to Toyota Celica ir notikušas būtiskas izmaiņas, kas skārušas ne tikai automašīnas ārējo dizainu, bet arī tās interjeru un tehniskos parametrus. Eksterjerā tika pārveidots automašīnas priekšējais buferis, kā arī radiatora reste, kas no trapecveida tika pārveidota par taisnstūrveida. Salonā modernizēta stūre, viduskonsole un sēdekļu forma. Modelis saņēma trīs iespējas spēkstacijām, kuru tilpums bija 1, 4, 1, 9 un2,2 litri. Jaudīgākajiem no minētajiem motoriem uz motora pārsega bija paredzētas speciālas ventilācijas atveres. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tie visi strādāja kopā ar četrpakāpju automātu. Turklāt modelis ieguvis jaunu platformu - A-35. Tā riteņu bāze, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir palielinājusies par 100 mm.
Otrā paaudze
Modeļa nākamā paaudze tika nodota ražošanā 1977. gadā. Jaunuma izskata autors bija slavenais amerikāņu automobiļu dizaineris Deivids Stolleri. Otrās paaudzes "Toyota-Selik" tūnings, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, nebija īpaši nozīmīgs: automašīna daudz mantojusi. Tajā pašā laikā atsevišķi komponenti un mezgli ir piedzīvojuši revolucionāras izmaiņas. Pirmkārt, tas attiecas uz jauno radiatora režģi, virs kura karājās motora pārsegs, kā arī taisnstūrveida nišās novietotajiem priekšējiem lukturiem. Abi modeļa bamperi kļuva pilnībā pārklāti ar gumiju. Ārējie atpakaļskata spoguļi ir pārvietoti uz sānu durvīm (iepriekš tie bija uz spārniem). Cita starpā otrās paaudzes mašīnās parādījās vidējie statīvi. Papildus iepriekšējiem diviem virsbūves modeļiem jaunums tika ražots arī kā kabriolets.
Trešā paaudze
Nākamā Toyota Celica modeļa versija piedzima 1981. gada vasaras beigās. Automašīna saņēma jaunu dizainu gan iekšpusē, gan ārpusē. Automašīna tika ražota uz A-60 platformas bāzes trīs virsbūves veidos. Jaunums saņēma garāku kapuci un milzīguvējstikls. Pateicoties lielākam priekšējo statņu slīpumam, tas ir ievērojami uzlabojis aerodinamisko veiktspēju. Divus gadus vēlāk japāņu dizaineri nedaudz mainīja modeli. Galvenais jauninājums bija nolaižamie priekšējie lukturi. Papildus tiem ir mainījies ierīču izvietojums uz paneļa, uzlabojusies iekšējās apdares materiālu kvalitāte, parādījušies arī pārveidoti krēsli. Jaunā Toyota Celica bija aprīkota ar uzlabotām iepriekšējās paaudzes spēkstacijām, kurās sprauslas aizstāja karburatorus. Turklāt iepriekš minētā trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pārtraukta.
Ceturtā paaudze
Priekšējo riteņu piedziņas platforma T-160 ir kļuvusi par šī ceturtās paaudzes modeļa automašīnu bāzi. Pirmie eksemplāri no konveijera pameta 1985. gadā. Šeit gan tehniskās sastāvdaļas, gan dizains tika pakļautas kardinālām izmaiņām. Asās līnijas uz virsbūves ir iegājušas vēsturē, un tās ir nomainījušas maigas gludas kontūras. Japāņu inženieri novietoja priekšējos salokāmos priekšējos lukturus uz pārsega nedaudz augstāk nekā iepriekš. Vidējais statīvs tika pilnībā demontēts. Tādējādi dizaineri atgriezās pie sākotnējās automašīnas versijas. No otras puses, tas ļāva ievērojami uzlabot redzamību, ko spilgti apstiprināja daudzas pozitīvas atsauksmes. Arī ceturtās paaudzes Toyota Celica saņēma modifikāciju ar visu riteņu piedziņu. Šajā gadījumā tā nosaukumā papildus parādījās apzīmējums GT-Four.
Mašīnas bija aprīkotas ar divu litru dzinēju ar turbīnu, savukārt iepriekšējā ātrumkārba tiem tika modernizēta.
Piektā paaudze
1989. gadā tika izlaista modeļa piektā paaudze. Tas tika uzbūvēts uz T-180 platformas un saņēma noapaļotu korpusu, kas pozitīvi ietekmēja aerodinamisko veiktspēju. Aizmugurē parādījās spoileris, kas stilīgi savienoja statīvu galus. Auto dizaineri tam ir atjaunojuši režģi un uzstādījuši buferi ar vertikālām starpsienām. Visu gadu Toyota Celica tika ražots liftbeka un kupejas formā, pēc tam tiem tika pievienots cits virsbūves tips - kabriolets.
Sestā paaudze
1993. gada oktobris iezīmējās ar modeļa sestās paaudzes dzimšanu, kuras pamatā ir T-200 platforma. Izvelkami priekšējie lukturi ir pagātnē, un tos nomainīja atsevišķa apaļa optika. Priekšējā bufera centrālajā daļā parādījās savdabīgi "haizivju zobi". Uz automašīnas pārsega dizaineri uzstādīja lokus, kas paredzēti priekšējo lukturu nosegšanai. Modelis bija aprīkots ar trim dzinēja iespējām, kuru tilpums bija 1, 8, 2, 0 un 2, 2 litri. Tie darbojās kopā ar piecu ātrumu manuālo vai četru ātrumu automātisko.
Jaunākā versija
1999. gadā notika pēdējās, septītās paaudzes Toyota Celica automašīnu debija. Modeļa īpašības no tehnoloģiskā viedokļa ir diezgan pienācīgas. Jo īpaši zem automašīnas pārsegatika uzstādīts 1,8 litru dzinējs, kas aprīkots ar turbīnu. Tā maksimālā jauda bija 140 vai 190 zirgspēki. Agregāti strādāja ar mehāniķiem piecos vai sešos ātrumos, kā arī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas maksimālais ātrums bija 225 km/h.
Salonā jāizceļ standarta trīs spieķu stūre. Centrālajai konsolei ir koniska forma, un spidometrs instrumentu panelī atrodas pašā centrā. Standarta krēsli nevar lepoties ar skaidri noteiktu sānu un jostasvietas atbalstu. Parasti automašīnu īpašnieki bieži vien paši pārveido pelēko interjeru.
Automašīna saņēma pilnībā atjauninātu virsbūvi. Priekšā, šeit, dizaineri uzstādīja galvas trīsstūrveida priekšējos lukturus, kas ar saviem asajiem galiem "izstiepās" gandrīz līdz spārna centram. Diezgan interesants bija stilistiskais lēmums, kas saistīts ar bufera un pārsega apvienošanu vienā. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, jumts ir kļuvis slīpāks. Abās virsbūves pusēs Toyota Celica ir ieguvusi stilīgas līnijas. Augšējais stiepjas no ārējiem spoguļiem līdz bagāžnieka vākam, bet apakšējais no priekšējā spārna gala līdz aizmugures augšdaļai. Uz platformas T-230 bāzes tika uzbūvēts modelis. 2006. gada aprīlī ražotājs paziņoja par modeļa ražošanas beigām.
Rezultāti
Noslēgumā jāatzīmē, ka šis auto mūsu valstī oficiāli netika ievests. Neskatoties uz to, tas ir ļoti populārs japāņu sporta automašīnu cienītāju vidū. Šajā sakarā uziekšzemes ceļos var sastapt automašīnas, kas ir visu septiņu paaudžu pārstāvji. Runājot par Toyota Selik izmaksām, automašīnas cena Krievijas otrreizējā tirgū ir robežās no 150 līdz 500 tūkstošiem rubļu atkarībā no nobraukuma, ražošanas gada un stāvokļa.
Ieteicams:
VAZ-2106. Atsauksmes, cenas, fotogrāfijas un specifikācijas
VAZ 2106 "Žiguli" ir padomju subkompakta automašīna ar virsbūves tipu "sedans", modeļa VAZ 2103 pēctecis. Automašīnas raksturlielumi atbilda tā laika prasībām, un VAZ 2106 ražošana , populārākā un sērijveidā ražotā automašīna, turpinājās 30 gadus
Datsun ("AvtoVAZ"): specifikācijas, atsauksmes, cenas un fotogrāfijas
Šis ir jauns budžeta klases sedans, kas tiek montēts Toljati automobiļu rūpnīcā. Virsbūve izstrādāta kopīgi ar pazīstamo koncernu Nissan. Jaunums būs pieejams 2014. gada beigās. Lai iegūtu vairāk informācijas par šo budžeta automašīnu, mēs iesakām izlasīt rakstu līdz beigām
"Toyota Vitz" - atsauksmes. Toyota Vitz - specifikācijas, fotogrāfijas, cenas
Pirmās paaudzes Toyota Vitz automašīnu ražošana sākās 1999. gadā. Šajā laikā automašīna ir kļuvusi par modeli ar lielisku darbības efektivitātes, labas braukšanas veiktspējas un pieejamības kombināciju. Līdz ar jaunās paaudzes iznākšanu šīs tendences ir turpinājušās
Trekol visurgājēji: fotogrāfijas, specifikācijas, cenas un atsauksmes
Specializētās riepas (īpaši zems spiediens, bezkameru) ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu - Trekol saimes visurgājēju - dizaina galvenais akcents. Šīs iekārtas ir uzticamas, ir izturējušas lielu pārbaudes programmu un tām ir daudz kvalitātes sertifikātu. "Trekol": visurgājējs, SUV, sniega un purva transportlīdzeklis un abinieks - biežs viesis vietās, kas nav pieejamas parastajam transportam. Tāpēc ir vērts viņu tuvāk iepazīt
"Orion" - mopēds ērtai braukšanai. Specifikācijas, atsauksmes, cenas, fotogrāfijas
Kur tiek ražoti Orion mopēdi un kas tos izstrādāja? Kādas ir to specifikācijas un modeļi? Kādas ir to izmaksas un kā tās atšķiras no Ķīnas kolēģiem? Kāds ir šāda veida aprīkojuma mērķis, ar ko Orion modeļi atšķiras viens no otra? Ko par šiem mopēdiem saka īpašnieki un kas, viņuprāt, tajos visbiežāk neizdodas?
