VAZ-2106. Atsauksmes, cenas, fotogrāfijas un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

VAZ 2106 "Žiguli" - padomju subkompakta automašīna ar virsbūves tipu "sedans", modeļa VAZ 2103 pēctecis. gadi, no 1975. līdz 2005. gadam.

Pēcperestroikas periodā 1998. gadā modeļa montāža tika pārcelta no Toljati uz Syzran, uz Roslada uzņēmumu, un 2001. gadā automašīnu sāka ražot Ukrainas rūpnīcā, kas atrodas Hersona. Pēdējo trīs gadu laikā, pirms tā pārtraukšanas 2005. gada decembrī, VAZ 2106 tika ražots IzhAvto rūpnīcā Iževskas pilsētā. Tikai 30 ražošanas gados no konveijera nobrauca 4 miljoni 300 tūkstoši automašīnu.

Sāciet ražošanu

Modeļa izstrāde sākās 1974. gadā Volgas automobiļu rūpnīcas Dizaina centrā ar indeksu "21031". Projekts paredzēja jau esošā modeļa VAZ 2103 dziļu pārveidošanu. Trijotnes atjaunināšanas procesā AvtoVAZ vadība paredzēja izmaksu samazināšanu.automašīnu, samazinot dārgo hromēto detaļu skaitu un ieviešot jaunus Eiropas standartiem atbilstošus apgaismojuma elementus. VAZ 2106 ārpuse tika veidota pēc jaunākās dizaina modes - melnas plastmasas, kas nomainīja visas hromētās apdares daļas. Automašīnas priekšpuse ir radikāli mainījusies: līdzšinējā dzirkstošā radiatora režģa vietā tika uzstādīts matēts melns ogļūdeņraža modulis. Dubultie lukturi saņēma plastmasas "brilles", priekšējo un aizmugurējo bamperu galos parādījās melni "stūrīši", kas uzreiz kļuva par automašīnas pazīmi, to atpazina tieši pēc šīm detaļām. Tika atjaunināta arī VAZ 2106 aizmugure: bagāžnieka vāks izskatījās stilīgāks horizontālās oderes dēļ, arī aizmugurējie lukturi tika apgriezti ar melnām plastmasas detaļām.

Atjauninātā modeļa izstrādi greizsirdīgi vēroja itāļi, jo VAZ automašīnas faktiski ir Fiat kopijas, un tās sāka ražot ar licenci Toljati 1971. gadā. "Troikas" modernizācija noritēja veiksmīgi: tika iegūts jauns modelis ar nevainojamām braukšanas īpašībām, augstu komforta līmeni un zemu izmaksu apkopi. Toreiz cena par "sešinieku" bija diezgan augsta, taču, pat neskatoties uz to, automašīna joprojām nenonāca pārdošanā, bija deficīts. Speciālās komisijas sadalīja automašīnas pēc Tirdzniecības ministrijas rīkojuma.

Atjauninājumi

Dizaineri plānoja turpināt uzlabojumus, taču ražotāji tos apturēja. Uzauto nekļuva pārāk dārgs, nolēmām būt apmierināti ar jau sasniegto. Arī VAZ 2106 interjers ir piedzīvojis izmaiņas: priekšējo sēdekļu atzveltnēs tika uzstādīti ērti galvas balsti, greznāki kļuva durvju rokturi-roku balsti. Informācijas panelis tika bagātināts ar paneļa apgaismojuma reostatu, kritiskā bremžu šķidruma līmeņa indikatoru, vējstikla mazgāšanas slēdzi un trauksmes pogu ar sarkanu fona apgaismojumu. Dārgākā aprīkojumā bija radio, aizmugurējā stikla apsilde, sarkans miglas lukturis, kas uzstādīts zem aizmugurējā bufera.

Elektroelektrostacija

Automašīnai VAZ 2106 tika uzstādīts dzinējs ar zīmolu "2103" ar cilindriem ar diametru 79 mm un darba tilpumu 1,57 litri. Dzinēja jaudu bija paredzēts palielināt no 76 uz 80 ZS, taču vecā ieplūdes sistēma to neļāva, un viss bija jāatstāj kā bijis. Pārnesumkārba tika pielāgota jaunajam dzinējam: pārnesumu skaitļi tika samazināti pirmajos trīs pārnesumos, bet tiešais pārnesums palika nemainīgs. Šo uzlabojumu rezultāts bija diezgan apmierinošs. Vēlāk tajā pašā komplektācijā esošā spēkstacija tika uzstādīta VAZ 2121 Niva modelim.

Sākotnēji jauno modeli bija plānots saukt par VAZ 21031, lai neatrautos no bāzes "troikas", taču radikāli pārveidotais auto tik ļoti atšķīrās no priekšgājēja, ka tam tika piešķirts savs numurs. Tātad AvtoVAZ saimē parādījās zīmols VAZ 2106. Pirmie "seši" no konveijera noripoja 1975. gada decembrī, bet sērijveida ražošana sākās 1976. gada 21. februārī.

Karburatori: kurš ir labāks

Ražošanas procesa laikā VAZ 2106 tika pastāvīgi uzlabots. Kopš 1980. gada automašīnai tika uzstādīts Ozone karburators ekonomiskā Weber vietā. Jaunais karburators bija strukturāli neveiksmīgs, jo tas bija paredzēts degvielas taupīšanai ar tādu pašu jaudu. Bet, kā izrādījās, automobiļu pasaulē brīnumu nav, un ozons ar vissarežģītākajiem pielāgojumiem kaut kā neiesakņojās. Par laimi, pārbaudītais itāļa Eduarda Vēbera vienkameras karburators tika ražots rezerves daļu klāstā, un ikviens automašīnas VAZ 2106 un citu VAZ zīmolu īpašnieks, ja vēlējās, to varēja iegādāties autoveikalā.

Uzlabojumi skāra arī "sešinieka" ārējās daļas, pirmkārt, tika pabeigtas līstes, kuras tagad beidzās ar melniem plastmasas uzgaļiem. Pa ceļam tika likvidētas riteņu arku apmales. Novecojušās ventilācijas restes uz aizmugurējiem statņiem tika nomainītas pret jaunām, no modeļa VAZ 2105. Tika uzlabota arī šasija, aizmugures bremzes nomainītas pret tādiem pašiem "piecīšu" agregātiem, kas bija daudz efektīvāki. 1986. gadā no VAZ 2105 tika aizgūta transmisija.

Saglabāšanas režīms

Jāteic, ka kopš 1987. gada AvtoVAZ vadība neatlaidīgi īsteno "sešinieka" izmaksu samazināšanas politiku: durvju galu sarkanās elektriskās gaismas tika nomainītas pret vienkāršiem atstarotājiem, stāvbremze. sarkanais mirgojošais relejs tika noņemts. Noņemta hromēta apdarekorpusa notekcaurules. Riteņu pārsegus likvidēja, "cieta" arī interjers, vairs netika uzstādīti paneļi ar imitāciju "zem koka". 1993. gadā viņi pat atcēla sānu līstes, taču automašīna sāka izskatīties kā tukša, un hromētais tika atgriezts.

Eksportēt modifikāciju

Ekonomiskais režīms neietekmēja eksportam nosūtīto VAZ 2106 un nelielas sērijas, kas paredzētas pārdošanai vietējā tirgū, ar pilnu "Lux" tipa komplektāciju. Šajā versijā automašīna saņēma bezkontakta aizdedzes sistēmu, tā laika labāko karburatoru - Solex zīmolu, halogēnu lukturus, velūra sēdekļu apdari un durvju paneļus un uzlabotus galvas balstus. Modifikācija tika ražota ar 1500 kubikmetru dzinēju, VAZ 2105 modeļa bamperiem, pastiprinātu ģeneratoru un piecu pakāpju ātrumkārbu. VAZ 21064 modifikācija, kas tika eksportēta, papildus uzskaitītajiem piederumiem bija aprīkota ar ekskluzīviem buferiem ar integrētiem pagrieziena rādītājiem un uzlabotu elektrisko ķēdi. Eksporta versija tika aprīkota ar piecu pakāpju ātrumkārbu ar samazinātu pārnesumu attiecību, kas ievērojami samazināja degvielas patēriņu. Eksporta automašīnu salons tika dekorēts, izmantojot dārgus materiālus, atsevišķos gadījumos pēc ārvalstu dīleru pasūtījuma sēdekļi tika pārklāti ar īstu ādu, kas ievērojami palielināja automašīnas izmaksas.

Popularitāte

VAZ "sešinieks" pirmajos septiņos ražošanas gados ir nemainīgi palicis prestižākais modelis savā klasē, tiek uzskatīts par uzticamības unaugsts komforta līmenis. Pateicoties savai reputācijai, VAZ 2106 bija viena no populārākajām automašīnām krievu vidū ar vidējiem ienākumiem no astoņdesmito gadu beigām līdz 2000. gadam, neskatoties uz to, ka modelis jau bija novecojis un uzbūves kvalitāte atstāja daudz vēlamo.

Funkcijas:

• Virsbūve - četru durvju sedans, piecvietīgs.
• Šasija - VAZ 2101.
• VAZ 2106 dzinējs.
• Degviela ir benzīns.
• Cilindru skaits - 4.
• Cilindra tilpums - 1570 cm3.
• Jauda - 76 ZS pie 5400 apgr./min.
• Cilindru izvietojums - vienā rindā.
• Vārstu skaits - 8.
• Gājiens - 80 mm.
• Cilindra diametrs - 79 mm.
• Saspiešanas pakāpe - 8, 5.
• Ēdiens - ogļhidrāti.

Izmēri:

• Garums - 4166 mm.
• Augstums - 1440 mm.
• Platums - 1611 mm.
• Riteņu bāze - 2424 mm.
• Svars - 1045 kg.

Dinamika:

• Paātrinājums līdz 100 km/h - 17,5 sekundes.
• Maksimālais ātrums ir 154 km/h.

Cik maksā VAZ 2106

VAZ 2106 automašīnas joprojām ir stabils pieprasījums krievu vidū, automašīna ir bijusi un paliek uzticama, diezgan ērta un ātra. Ātrgaitas dzinējs nodrošina paātrinājumu, turklāt motors ir salīdzinoši ekonomisks. Automašīnas cenas svārstās no 20 000 līdz 65 000 rubļu atkarībā no izlaiduma gada un tehniskā stāvokļa.

Īpašnieku atsauksmes

Tā kā automašīna VAZ 2106 parasti tiek uzskatīta par labāko modeli savā klasē jau 30 gadus, klientu atsauksmes pārsvarā ir pozitīvas. Arī tagad, pēc gandrīz desmit gadiem kopš dienas, kad no konveijera noripoja pēdējie "sešinieki", atsauksmes par auto nav kļuvušas sliktākas. Īpašnieki vispirms atzīmē tā uzticamību, efektivitāti un salīdzinoši lētu apkopi. Daudzi īpašnieki uzskata "sešus" par prestižu modeli. Labākie VAZ 2106, kas ir saglabājušies līdz mūsdienām, izskatās labi un var tikt uzskatīti pat par retiem eksemplāriem.