Ekskursija vēsturē: kāpurķēžu motocikls

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Nesen motociklu vietnēs parādījās tēma, lai apspriestu jaunāko divriteņu transportlīdzekļu dizaina jomā. Prezentētās tehnikas konceptuālo modeli izstrādāja ķīniešu studentu grupa. Viņi prezentēja kāpurķēžu motociklu, kas savā dizainā atgādināja sporta velosipēdu. Inženierijas brīnumam ir standarta piekare, taču kustība notiek, pateicoties kāpurķēdēm.

Prezentētais transportlīdzeklis izraisīja diskusiju vētru. Moto entuziastiem uzreiz radās daudz jautājumu par jaunā motocikla braukšanas veiktspēju un iespējām. Daži sāka šaubīties par prezentētā modeļa veiktspēju. Tomēr jāsaka, ka ķīniešu dizaineru attīstība nav tikai konceptuāla attīstība. Stāsti ir zināmi par īstiem kāpurķēžu motocikliem. Šim motociklam bija vairākas interesantas funkcijas.

Pirmie uzlabojumi

Kāpurķēžu motocikls ir diezgan sarežģīta struktūra. To pagājušā gadsimta sākumā izstrādāja profesionāli un privāti dizaineri. Tādu prototipsMotocikls kļuva par kāpurķēžu velosipēdu, kuru 1900. gadā izstrādāja Henrijs Stīss. Viņš pat saņēma patentu savam izgudrojumam.

Tālāk Apvienotajā Karalistē 1927. gadā tika izveidots viens no pirmajiem motocikliem, kuram bija divi aizmugurējie riteņi uz kāpurķēdes. To nosauca par RASC Triumph. Šis transportlīdzeklis tika izgatavots pēc karaliskās armijas pasūtījuma. Modelis tika pārtaisīts no līdzīgas izstrādes ar 2x1 dzinējspēku. RASC Triumph saņēma 3x2 dzinējspēku. Šis motocikls tika izgatavots vienā eksemplārā. Testos tā braukšanas veiktspēja bija lieliska. Tomēr attīstība netika tālāk attīstīta. Parastajiem motocikliem, kas tolaik piederēja karaliskajai armijai, tika uzlabota mobilitāte.

RASC Triumph tagad atrodas Armijas transporta muzejā. Uzrādītā transportlīdzekļa atjaunošana ir gandrīz neiespējama. Muzeja darbinieki apgalvo, ka motociklam ir pazudušas autentiskās 11 collu aizmugurējās riepas.

OES Motocikls

Kāpurķēžu motocikls, kas tika izstrādāts Apvienotajā Karalistē gadu vēlāk (1928. gadā), tika ražots, izmantojot Osborne Engineering Company aprīkojumu. Tajā pašā laikā uzņēmums prezentēja divus prototipus vienlaikus. Motociklu var izmantot ar vai bez kāpurķēdes, kas tika novietota uz aizmugurējo ratiņu riteņiem.

Prezentēto dizainu aizmugurējais otrais ritenis tika savienots ar zobsiksnu ar pirmo riteni. Šādi motocikli tika radīti armijai un privātai lietošanai. Tos izmantoja kā traktorus. Tomēr ir liela interese parjaunas iekārtas neradīja pircējus.

Līdzīgi pasākumi tika veikti Itālijā. 1931. gadā izlaistais modelis tika saukts par traktora ciklu. Sākotnēji tas tika izstrādāts lauksaimniecības vajadzībām. Tomēr laika gaitā fašistu policisti Itālijā sāka to izmantot. Sākotnēji "traktora-motocikla" izstrādātāji plānoja to izmantot saimnieciskiem nolūkiem.

Pirmie vācu motocikli

Vācu kāpurķēžu motocikls valdībai bija vajadzīgs militāriem nolūkiem. Tāpēc jaunu transportlīdzekļu izstrāde šeit tika veikta ātri un plašā mērogā.

Viens no pirmajiem kāpurķēžu motocikliem bija Viktorijas modelis. Plaša sabiedrība ar to tika iepazīstināta 1931. gadā. Šī transporta vieta bija paredzēta 3 sēdvietām ar 3x2 piedziņas bloku.

Piedāvātais modelis tika izveidots 4 gadu laikā (no 1927. līdz 1931. gadam). Viņš varēja sasniegt ātrumu līdz 120 km/h. Šī motocikla dzinējs bija četrtaktu ar 596 cm³ tilpumu. Apgriezienu jauda bija 18 litri. Ar. Tika izstrādāts arī sporta modelis. Viņas jauda bija 24 litri. Ar. Tolaik tas bija augstākās klases motocikls, ko plaši pieņēma patērētāji.

BMW Schneekrad motocikls

Armijai vajadzēja pilnu tehnisko aprīkojumu. Tāpēc finansējums tika piešķirts jaunu aprīkojuma, transportlīdzekļu un ieroču modeļu izveidei. Slavenākais Vērmahta kāpurķēžu motocikls tika izveidots uz BMW bāzesR12. Jaunais modelis tika nosaukts par BMW Speziel TR500 Schneekrad. Plašākai sabiedrībai tas tika prezentēts 1936. gadā vienā eksemplārā.

Līdz šim brīdim no uzrādītā aprīkojuma nav saglabājies neviens eksemplārs. Šim motociklam bija blakusvāģis, kas tika uzstādīts uz slēpēm. Tā šasija tika ņemta no vieglās tvertnes. Tas pilnībā ietilpa kāpura iekšpusē.

Šīs tehnikas vadāmība bija slikta. Pagriezienus bija ārkārtīgi grūti veikt. Motocikls attīstīja ātrumu līdz 125 km/h. Civilajiem iedzīvotājiem tika izveidoti 20 tūkstoši eksemplāru, bet militārpersonām - 10 tūkstoši aprīkojuma vienību. Turklāt motociklu ar Vērmahta kāpurķēžu ātrums bija mazāks nekā civiliedzīvotājiem (kopā līdz 85 km/h). Šis modelis ir kļuvis par klasisku, taču nav saņēmis lielu izplatību.

NSU Kettenkrad HK 101 visurgājējs

Pirmais vācu kāpurķēžu motocikls, kas tika sākts sērijveida ražošanā, vairāk izskatījās pēc nelielas tvertnes. Šis modelis tika izlaists 1944. gadā un saucās NSU Kettenkrad HK 101.

Šis visurgājējs tiek saukts par motociklu atbilstošās braukšanas pozīcijas un priekšējā riteņa klātbūtnes dēļ. Bremzēšana tiek veikta, izmantojot kāpurķēžu sajūgus. Šim nolūkam pietiek ar vienu pagriezienu.

Pēckara gados uzrādīto tehniku savām vajadzībām izmantoja Vācijas mežsaimniecības komisija. Šodien prezentētās automašīnas joprojām ir saglabātas. Atjaunotās iekārtas pat tika izsolītas 2015. gadā. Kaste ir pilnībā atjaunota.pārnesumi, diferenciālis, dzinējs un gala piedziņa.

Sniega motocikls

Kāpurķēžu motocikls ir pastāvīgi uzlabots. 1980. gadā Itālijas uzņēmums Pozzo di Recoaro radīja jauna veida transportlīdzekli ar nosaukumu Alpen Scooter. Šis motocikls, visticamāk, pieder pie sniega motociklu klases. Sākotnēji Itālijas armija to izmantoja saviem mērķiem, lai pārvietotos pa sniegotām kalnu grēdām.

Velosipēda komplektācijā bija priekšējā slēpe. Kustībai uz zemes un ledus tika izmantots noteikta veida kāpurs. Pirmajos modeļos tika izmantots 200 kubikcentimetru dzinējs ³, pēc tam tika mainīts uz 250 un 300 kubikcentimetru motoru ^{3. Parādītās iekārtas ir izmantotas arī veselības aprūpes darbinieku pārvietošanai pie pacientiem sniegotā laikā.}

Pašdarināti uzlabojumi

Kāpurķēžu motocikliem bija vairāki trūkumi. Bija problemātiski tos stabilizēt vertikālā stāvoklī lielā un mazā ātrumā, kā arī pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu. Tāpēc privātie lietotāji vienmēr ir bijuši skeptiski pret šādu tehniku.

Tomēr pagājušā gadsimta 60. gados parādījās paštaisīti kāpurķēžu motocikli. Viņu dizaineri izveidoja līdzīgu tehniku no improvizētām detaļām. Šādi motocikli tika izmantoti braukšanai pa sniegu un lauksaimniecības vajadzībām.

Viens no pirmajiem un slavenākajiem šāda veida motocikliem bija "ANT-1". Tās prototips bija padomju sniega motociklu modeļi, kas tajā laikā tika prezentēti žurnāla "Modelist-Constructor" lapās. Karēlijas inženieris A. Kokšarovs izstrādājavairāki motocikla modeļi ar kāpurķēdēm "ANT". Ar šo paņēmienu varēja braukt pa sniegu līdz 25 cm dziļumā. Svars bija 110 kg.

Motocikls "Ural"

Ir pieejami prezentētās tehnikas modeļi, kas tagad komplektēti no dažādiem mopēdiem. Mūsu valsts iedzīvotājiem vietējās ražošanas transportlīdzekļi ir pieejamāki. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka varētu parādīties, piemēram, Ural kāpurķēžu motocikls.

Inženieri amatieri maina sava transportlīdzekļa dizainu dažādiem mērķiem. Tādējādi ir viegli pārvietoties pa sniegu, pārvadāt pietiekami lielas kravas.

Veidojot šādu brīnumtehniku, tiek izmantotas detaļas no kombaina, kā arī motors no Ural motocikla. Šāda aprīkojuma kustība ir diezgan manevrējama. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir aptuveni 6 litri uz 100 km. Iekārta attīsta ātrumu uz neapstrādātas augsnes līdz 60 km/h.

Mājas iekārtu izgatavošanas princips

Daudzi amatieri inženieri mēģina savām rokām izgatavot kāpurķēžu motociklu. Šī ir kārdinoša ideja, kas drīzāk pieder pie konstruktīvo prieku kategorijas. Šāds transportlīdzeklis ļaus pārvietoties pa viskozu virsmu, piemēram, sniegu, dubļiem vai mitrājiem.

Šādu paštaisītu izstrādājumu kustības ātrums ir diezgan zems. Tāpēc piedāvātā tehnika nav pietiekami efektīva. Šodien pārdošanā ir īpaši komplekti. Tos iegādājas amatieru dizaineri parradot savus kāpurķēžu tipa motociklu modeļus. Tas ir sarežģīts process. Tas ļauj jums izveidot visurgājēju vai sniega motociklu, pamatojoties uz gatavu motociklu. Parasti kāpurķēde tiek uzstādīta uz aizmugurējā riteņa. Šajā gadījumā svars tiks sadalīts nepareizi. Ja ieraksts nav pareizi ielādēts, tas nevarēs veikt savu darbu.

Pašdarināta dizaina trūkumi

Mājās ir diezgan grūti izveidot kāpurķēžu motociklu ar savām rokām. Pirmkārt, jums būs jāveic liels metināšanas darbs. Visbiežāk amatieru inženieris nevarēs atrisināt problēmu ar pareizu aprīkojuma svara sadalījumu. Šajā gadījumā viņš var mēģināt pārvietot kāpuru uz priekšu. Tomēr šis uzdevums parasti nav izpildāms mājās.

Tātad inženieri var piekāpties. Sānos novietotas divas mazas kāpurķēdes. Tie ir nobīdīti uz priekšu mazākā mērā, maksimāli par trešdaļu garuma. Šāds kāpurs spēs pildīt savas funkcijas pilnībā, bet tikai uz līdzena ceļa.

Tādēļ daudzi tehnologi iebilst, ka kāpurķēžu motocikla izveide nav praktiska nepieciešamība. Drīzāk tā ir tikai dizaina mīkla. Lai gan līdz šim ir izstrādātas daudzas cienīgas tehnikas kopijas. Tie ņem vērā apgabala apstākļus. Pats šādas tehnikas izveides process faniem rada daudz pozitīvu emociju. Tas ir īsts izaicinājums jebkuram konstruktoram.