2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
Sniega un purva kāpurķēžu transportlīdzeklis "Ural-5920" pirmo reizi nobrauca no automobiļu rūpnīcas konveijera Miasā 1985. gadā. Konveijera galvenais mērķis bija preču pārvadāšana īpaši sarežģītā apvidū, tostarp purvainos un sniegotos apgabalos, gaisa temperatūrā no -40 līdz +60 grādiem pēc Celsija.
Visurgājēja apraksts
Automašīna bija konstrukcija, kas samontēta pēc tā sauktās vagonu shēmas, tas ir, kad vadītājs un pasažieris automašīnas kabīnē atrodas tieši virs priekšējiem riteņiem (šajā gadījumā kāpurķēdēm).
Tajā pašā laikā "Ural-5920" tika strukturāli sadalīts horizontāli divās daļās:
- Rāmis ar uz tā uzstādīto dzinēju, kabīni, kravas platformu un transmisijas elementiem.
- Šaka, kas ir divas atsevišķas kāpurķēžu kravas automašīnas, uz kurām tika uzstādīts rāmis ar visām tā sastāvdaļām.
Automašīnas vadāmība, kā arī spēja pārvarēt lielureljefa krustojumus nodrošināja iespēja pagriezt ratus ap vertikālo asi, kā arī to spēja kustēties (šūpoties) garenvirzienā.
Vērpes tipa piekare nodrošināja labu braukšanu sniega un purva transportlīdzekļiem. Sliežu rullīši bija riteņi ar riepām, kuru dobums gaisa vietā bija piepildīts ar sūkļveida masu. Pašas sliedes tika pastiprinātas ar tērauda trosēm, lai palielinātu izturību un samazinātu stiepšanos.
Ural-5920: specifikācijas
- Maksimālais pārvadāto preču svars bija 8 tonnas.
- Visurgājēja masa ir 22,5 tonnas.
- Vidējais īpatnējais spiediens uz augsnes virsmu, kad iekārta ir pilnībā noslogota, ir 0,22 kg/cm kv.
- Ātruma ierobežojums uz cietas virsmas ir 30 km/h.
- Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 100 litri.
- Kākāpjamība - 58%.
- Pārvaramās ūdens barjeras dziļums ir 1,8 metri.
- Spēka agregāta attīstītā jauda - 210 l/s.
"Ural-5920" izrādījās diezgan veiksmīga mašīna, kas savās īpašībās bieži pārspēj ārvalstu kolēģus. Bet nopelni šajā ziņā tikai daļēji pieder Urālas automobiļu rūpnīcas dizaineriem. Patiesībā visurgājēja izgudrotāji bija pavisam citi cilvēki.
Darbu sākums pie visurgājēja
Jautājums par jauna sniega un purva transportlīdzekļa ar labu kravnesību izveidi radās tālajā 1960. gadā. Tajā laikā PSRS sākās aktīva neapdzīvoto teritoriju attīstība, un transportieru iegāde uz ārzemēm bija neizdevīga to augsto izmaksu dēļ. Tāpēc augstākā vadība nolēma izveidot pašmāju visurgājēju. NAMI dizaineri saņēma atbilstošu instrukciju. Un, lai paātrinātu darbu, joprojām tika iegādāti vairāki importa mašīnu eksemplāri, tā teikt, paraugam. Tajā pašā laikā pašmāju visurgājējam, papildus tam, ka īpašību ziņā tam nevajadzētu būt zemākam par "ārzemniekiem", tas joprojām bija pēc iespējas vairāk jāapvieno zem esošajiem sērijveida transportlīdzekļiem. Tas ļautu visurgājēja ražošanā izmantot jau ražotas sastāvdaļas un mezglus. Turklāt tas saīsinātu jauno pārvadātāju vadītāju apmācības procesu jauno un ražošanas modeļu sastāvdaļu identitātes dēļ. Tas nozīmē, ka jebkurš autovadītājs ar pieredzi parasto kravas automašīnu vadīšanā varētu vadīt automašīnu.
Visurgājēja izstrāde sākās 1970. gadā, un līdz 1972. gadam parādījās eksperimentāls sniega un purva transportlīdzeklis, kas saņēma indeksu NAMI-0157 BK.
Ural-5920: rūpnīcas modeļi un prototipi
NAMI-0157 BK tika izveidots, pamatojoties uz sērijas URAL-375D. Gandrīz viss, kas tika piestiprināts no augšas, sākot ar dzinēju un beidzot ar rāmja un kabīnes detaļām, tika aizgūts no bāzes URAL. Piedziņas asis ņemtas no ZIL. Sākotnējais dizaina risinājums bija gumijas rullīši un ķēdes rati, kas bija izvietoti kāpurķēžu kravas automašīnu pāros.
Konveijera testi parādīja, ka virziens iekšāko izstrādes inženieri pārvietoja, veidojot sniega un purva transportlīdzekli, labi. Pēc dažiem uzlabojumiem parādījās vēl divi visurgājēju paraugi ar NAMI-0157M marķējumu. Tieši NAMI-0157 kļuva par sniega un purva transportlīdzekļa Ural-5920 prototipu.
1974. gadā Urālas automobiļu rūpnīcai tika izsniegta visa izstrādāto mašīnu dokumentācija, lai varētu sākt to sērijveida ražošanu.
Bet pirms sniega un purva transportlīdzekļa uzlikšanas uz konveijera rūpnīca izgatavoja piecus eksperimentālos transportlīdzekļus "Ural-NAMI-5920" testēšanai testu laikā Tjumeņas reģionā. Apstākļi, kādos tika novietoti prototipi, drīz vien atklāja vairākus trūkumus, proti, rullīšu divu rindu izvietojums noveda pie telpas starp tiem aizsērēšanas ar netīrumiem. Sekas tam bija nobrauciens pa kāpurķēžu trasi. Tāpat testi atklāja nepietiekamu klīrensu, kas mazināja visurgājēja spēju apvidus transportlīdzekļiem. Rezultātā eksperimentālās automašīnas plānoto 6000 km noskrējiena vietā nobrauca tikai pusi, pēc tam tās tika atgrieztas rūpnīcā pārskatīšanai.
Sekojošie paraugi ar novērstiem trūkumiem un pilnībā gatavi sērijveida ražošanai saņēma rūpnīcas indeksu "Ural-5920".
Neizdevusies sērija
Līdz ar 80. gadu parādīšanos valsts ekonomika sāka kristies, un plānotā sniega motociklu masveida ražošana nekad nenotika. Izrādījās, ka sniega motocikli nav īpaši pieprasīti. Ural-5920 priekšrocības nebija, automašīnas cena, kas bija ievērojami zemāka par analogu izmaksām, nepiesaistīja pircējus. Pieprasītais gada apjoms8000 automašīnās (kas bija plānots 70. gados), 80. gados tika ierobežots līdz 150 gab. Rezultātā konveijers tika izņemts no konveijera ražošanas, pārvietots uz stāpe, kas izmaksāja ļoti dārgi. Rezultātā tika pilnībā apturēta Ural-5920 ražošana.
Sniega un purva transportlīdzekļa atgriešanās
"Ural-5920" ražošana tika atsākta tikai 2002. gadā, tiesa, nevis Miasā, bet Jekaterinburgā, speciālo transportlīdzekļu rūpnīcā "Kontinents". Rūpnīcas inženieri veica vairākas izmaiņas pamata konstrukcijā, kas uzlaboja konveijera darbības īpašības. Visurgājēja dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku YaMZ-238 M-2. Grozāmais mehānisms saņēma jaunu hidrauliku. Kāpuri tika izgatavoti arī no mūsdienīgiem materiāliem, palielinot to izturību un attiecīgi arī to kalpošanas laiku. Visas šīs izmaiņas palielināja mašīnas nestspēju, savukārt spiediena koeficients uz augsnes virsmas nemainījās. Rūpnīca sāka ražot visurgājējus dažādās variācijās un izkārtojumos, kas palielināja tās pielietojuma jomu. Tādējādi, pateicoties "Continent" pūlēm, "Ural-5920" atdzima no jauna.
Ieteicams:
Kāpēc automašīnai ir nepieciešami aizmugurējie lukturi?
Pilnīgi katrs moderns auto ir aprīkots ar apgaismojuma un signalizācijas ierīcēm, kas atrodas gan transportlīdzekļa iekšpusē, gan ārpusē. Ja visas šīs ierīces ir apvienotas vienā, jūs varat iegūt visu apgaismojuma sistēmu. Šodienas rakstā mēs vēlētos runāt par tik svarīgu elementu kā aizmugurējie lukturi
Trokšņu izolācijas materiāls. Trokšņa izolācija “dari pats”: kādi materiāli ir nepieciešami?
Raksts ir veltīts trokšņa izolatoriem. Tiek ņemti vērā materiāli, kas tiek izmantoti izolēti no automašīnas un telpu skaņām
Kādi dokumenti nepieciešami skrejritenim?
Iesācēji autobraucēji bieži uzdod ļoti populāru jautājumu: "Vai man ir nepieciešama apliecība, lai brauktu ar motorolleru?" Dažreiz viņiem vispār nav ne jausmas, kādi dokumenti ir nepieciešami, lai vadītu motorolleru vai mopēdu. Daudzi pat nezina, ka mopēdu drīkst vadīt no 16 gadu vecuma, bet tiesības ir jāsaņem. Šajā rakstā ir pastāstīts, kā jūs varat iegūt visus nepieciešamos dokumentus motorolleram vai mopēdam un beidzot sākt braukt legāli
Kosmosa gredzeni: izmēri, rasējums, izgatavošana, uzstādīšana. Vai ir nepieciešami blīvgredzeni? Kā izvēlēties starplikas gredzenu?
Ja instalējat diskus citiem zīmoliem, var rasties tāds traucējums kā neatbilstība starp disku un riteņa urbumu. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantoti starplikas. Par viņiem mēs runāsim mūsu rakstā
Noslēpumi uz riteņiem – vai tie tiešām ir nepieciešami
Cik jūs novērtējat savu auto, atstājot novārtā maksas autostāvvietas un uzstādot īpašus aizsarglīdzekļus? Iespējams, tiem, kas dod priekšroku autostāvvietai pie mājas, tas nav tik dārgi, taču, ja nolemjat spert šādu soli, tad neaizmirstiet uz riteņiem uzstādīt slēdzenes, kas palīdzēs pasargāt automašīnu no auto zagļiem
