Autobahn ir Definīcija, līdzekļi, noteikumi un vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Autobahn ir daļa no Vācijas federālās automaģistrāļu sistēmas. Oficiālais vācu valodas termins ir Bundesautobahn (BAB), kas tulkojumā nozīmē federālā šoseja.

Autobāni ir ceļi bez ātruma ierobežojumiem. Izņēmums ir remontētas teritorijas, kas neatbilst standartiem un atrodas federālajās zemēs (reģionos), uz kurām attiecas ierobežojumi. Tomēr Vācijas autobānos ir ieteicamais ātruma ierobežojums. Visā valstī tas nepārsniedz 130 km/h.

Funkcijas un klasifikācija

Tāpat kā citu valstu automaģistrālēm, autobāzēm ir vairākas braukšanas joslas katrā virzienā. Centrā noteikti ir sadalošā barjera. Apmaiņa ar krustojošiem ceļiem galvenokārt tiek veikta āboliņa lapas veidā, ar joslām paātrinājumam un palēninājumam.

Automaģistrāles numerācija

Pašreizējā autobahnu numerācijas sistēma tika ieviesta 1974. gadā. Visi vārdi sākas ar lielo "A"apzīmē Autobahn), kam seko atstarpe un autobāņa numurs. Ko šis skaitlis nozīmē? Lielākajiem federālajiem lielceļiem ir viencipara numurs. Īsākiem reģionālas nozīmes autobāņiem ciparā ir divi cipari. Sistēma izskatās šādi:

• No 10 līdz A 19 - Vācijas austrumos (Berlīnē, Saksija-Anh alte, Saksijas un Brandenburgas daļas).
• 20 līdz A 29 - Vācijas ziemeļos un ziemeļaustrumos.
• No 30 līdz A 39 - Lejassaksijā un Tīringenē.
• No 40 līdz A 49 - Reinas-Rūras un Frankfurtes pie Reinas-Mainas konglomerātos.
• No 50 līdz A 59 - Ķelnes Lejasreinas reģionā.
• No 60 līdz A 69 - Reinzemē-Pfalcā, Zārzemē, Hesē un Bādenes-Virtembergas ziemeļdaļā.
• 70 līdz A 79 - Tīringenē, Bavārijas ziemeļos un daļās Saksijas.
• No 80 līdz A 89 - Bādenē-Virtembergā.
• No 90 līdz A 99 - Bavārijā.

Vācijā arī ir ļoti īsi autobāni. Tas tika ieviests īpaši, lai atslogotu galvenos ceļus no vietējās satiksmes. Tie ir numurēti ar trīsciparu skaitli. Pirmais cipars atbilst reģionam no iepriekš norādītās klasifikācijas. Maršrutu no austrumiem uz rietumiem nosaukumā ir pāra numurs, attiecīgi no ziemeļiem uz dienvidiem, nepāra.

Vēsture

Automaģistrāļu būvniecības plānošana sākās 20. gadsimta 20. gadu vidū. Taču idejas iedzīvināšana notika ļoti lēni ekonomisko problēmu un politiskā atbalsta trūkuma dēļ. Viens no projektiem bija ceļš, kas šķērso Vāciju pa šādu maršrutu: no Hamburgas ziemeļiem, centrālāFrankfurte pie Mainas uz Šveices Bāzeli. Daļa no šīs maģistrāles tika izbūvēta, bet darbu apturēja Otrais pasaules karš. Pirmais pilnībā uzbūvētais autobānis bija ceļš starp Ķelni un Bonnu. Darbs tika pabeigts 1932. gadā. Šodien tas ir Bundesautobahn A 555. Toreiz šo maršrutu vēl nesauca par autobāni. Tā bija šoseja ar divām joslām katrā virzienā, bez krustojumiem, bez gājējiem, bez velosipēdiem, bez dzīvnieku pārvadāšanas.

1933. gadā, tieši pēc nacistu pārņemšanas Vācijā, Hitlers ar entuziasmu uzsāka vērienīgu autobāņa projektu. To vadīja Vācijas ceļu būves ģenerālinspektors Frics Tods. Līdz 1936. gadam būvniecībā bija 130 000 darba vietu, bet vēl 270 000 - mašīnu, tērauda, betona, mašīnu un citu resursu piegādes ķēdē.

Automaģistrāles un autosacīkstes

Kas ir Vācijas autobānis bez ātruma braukšanas? Vācijas automaģistrāļu vēsture ir cieši saistīta ar autosacīkstēm. Tātad 20. gadsimta trīsdesmitajos gados tika uzstādīts pasaules ātruma rekords 432 kilometri stundā, kas ilgu laiku palika nepārspēts. Ieraksta autors ir Rūdolfs Karaciolla. Tomēr autošosejas sacīkstes periodiski sabojāja braucēju nāves gadījumi. Piemēram, Mercedes-Benz komandas vācu braucējs Rūdolfs Rozemeijers autosacīkstes laikā avarēja posmā Frankfurte-Darmštate.

Maģistrāles Otrā pasaules kara laikā

Kara laikā pielietojumu atrada arī elegantie Vācijas ceļi. Bieži tika izmantotas automaģistrāleskā skrejceļi Luftwaffe, Vācijas militārajai aviācijai.

No otras puses, autobāni acīmredzami nebija piemēroti militārā aprīkojuma un kravu pārvietošanai. Tanki spiedās cauri ceļu asf altam un nevarēja ātri pārvietoties pa tiem. Nav pārsteidzoši, ka pragmatiskie vācieši preču un aprīkojuma pārvietošanai deva priekšroku dzelzceļa transportam.

Infrastruktūra

Autobānis ir ne tikai liela mēroga šosejas, bet arī tās infrastruktūras definīcija. Daudzas iespējas gar lielceļiem kalpo, lai nodrošinātu drošu un ērtu pārvietošanos pa šiem ceļiem.

Vācijā degvielas uzpildes stacijas atrodas uz automaģistrālēm ik pēc pāris kilometriem. Uz Vācijas automaģistrāles vienkārši nav iespējams palikt bez benzīna.

Ir arī labi attīstīts speciālu autostāvvietu tīkls, kas aprīkots ar tualetēm nogurušu autovadītāju atpūtai.

Tajā pašā laikā apstāšanās un stāvēšana visā šosejas garumā ir stingri aizliegta un sodāma ar naudas sodu. Šādi pārkāpumi rada nopietnu nopietnu ceļu satiksmes negadījuma risku.

Ātruma ierobežojumi uz lielceļiem

Viešajiem automobiļiem uz Vācijas automaģistrālēm nav ātruma ierobežojuma. Katrs vadītājs pats nosaka braukšanai ērtu ātrumu, vadoties pēc automašīnas tehniskajiem parametriem, savām braukšanas prasmēm un spējas prātīgi novērtēt.situācija.

Ātruma ierobežojumi uz šādiem ceļiem ir noteikti tikai noteiktiem transporta veidiem. Piemēram, motocikliem ar piekabi un autobusiem, kas pārvadā stāvošus pasažierus, ir jāpārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 60 kilometrus stundā. Autobusi, kravas un vieglās automašīnas ar piekabēm nedrīkst paātrināties ātrāk par 80 kilometriem stundā. Autobusiem un īpaši sertificētām automašīnām ar piekabi ātrgaitas braukšanai noteikts 100 kilometru stundā.

Tāpat ierobežojumi pastāv ceļu krustojumos un nobrauktuvēs, vietās, kur tiek veikti ceļu darbi. Jāpiebilst, ka pieeja ceļu remontam Vācijā ļoti atšķiras no krievu versijas. Asf altu pieņemts mainīt tad, kad ir pagājis tā nominālais kalpošanas laiks, nevis tad, kad uz tā parādījušās pusmetru dziļas bedres. Šī iemesla dēļ ceļu darbi uz Vācijas automaģistrālēm tiek veikti diezgan bieži.